新能源(yuán)汽车车(chē)主(zhǔ)两大难：续(xù)航里程和补(bǔ)能问题。

　　动力电(diàn)池龙头(tóu)宁(níng)德时代1000公里的麒麟(lín)电池，缓(huǎn)解了新能源汽(qì)车车主们(men)对续航里程的焦虑。但随(suí)之而来的是补(bǔ)能问(wèn)题。和通过技术创新进步(bù)即可解决的续航里程问题不同的(de)是(shì)，摆在新能(néng)源汽车车主面前的补能(néng)方式暂时只有两种——要么换电，要么充电。

　　相比起时间(jiān)较(jiào)长的充(chōng)电，换(huàn)电(diàn)无(wú)疑是一种好(hǎo)方法。只不(bù)过，支(zhī)持换(huàn)电的汽车(chē)品牌并不多，又(yòu)或(huò)者说换电仍(réng)不算是主(zhǔ)流的补能方式。此(cǐ)外，也(yě)有(yǒu)新能源汽(qì)车(chē)车主对换电(diàn)的电池质量有所担(dān)忧。现实情况是，大多数新能源汽车车主依然会选择(zé)充电补能。

　　充电同(tóng)样问题多多(duō)，包(bāo)括价(jià)格战、质量不一的充电设施，尚未能满足需求的(de)充电桩数(shù)量，无法盈利(lì)的充电(diàn)运营商等(děng)。

　　英大证券(quàn)研报显示，2021年(nián)估算中国新能源汽车充电电(diàn)费市场规模约(yuē)141.3亿元，服务费市场规模高达17亿(yì)元至34亿元。假设电价红楼梦多少字不(bù)发生巨大变化，到2025年市场(chǎng)规(guī)模将会扩大3倍，到2030年市场规模将会扩大10倍，电(diàn)费+服务(wù)市场(chǎng)规(guī)模将(jiāng)突破(pò)千亿元(yuán)。

　　尽管充电桩行(xíng)业(yè)乱(luàn)象反复(fù)出现，但依然无法否(fǒu)认这是一个有着极大潜力的(de)市场，哪(nǎ)怕是(shì)处(chù)于“价格(gé)换空间”的内卷阶(jiē)段，也吸引着无数玩家(jiā)前仆(pū)后继地进场(chǎng)。在进(jìn)场的大批企业中(zhōng)，有一家(jiā)企业正悄然展现出领先优势。

　　2022年6月，中国“充电服务第一股”——能(néng)链智电在纳斯达克(kè)上市。作(zuò)为重塑充电服务产业链的龙头企业，能链智(zhì)电在大力拓展(zhǎn)充电应用场景之余(yú)，迅速对行(xíng)业进行高(gāo)效整合(hé)。

　　4月22日(rì)，能链(liàn)智电发布2022年第四(sì)季度(dù)及全年(nián)未经审计财务报告。财(cái)报显示(shì)，能链智(zhì)电(diàn)2022年全年总(zǒng)交易额超过27亿元人民(mín)币（3.916亿美(měi)元(yuán)），同比增长(zhǎng)119％。其中，第四季度总交易额超过8.4亿元(yuán)人民(mín)币(bì)（1.218亿(yì)美(měi)元），同(tóng)比(bǐ)增长(zhǎng)94％。

　　根据能链智电预测数据，2023财年净收入将在5亿(yì)元人民币至6亿(yì)元人(rén)民币，同比翻5.37到6.44倍(bèi)。据CIC预计，到(dào)2025年中国传统燃油(yóu)车保有量(liàng)将(jiāng)达峰，而电(diàn)动汽车(chē)将持续增长(zhǎng)，并(bìng)于(yú)2036年超过传统燃油车。这意味着，身(shēn)处(chù)充电服务行业的能(néng)链智电将会迎(yíng)来(lái)广(guǎng)阔的(de)发展空间。

　　优秀(xiù)的(de)业务(wù)前(qián)景，同样吸引(yǐn)了资本市场的(de)高度关注(zhù)。全球资管巨头景顺（Invesco）在其官网披(pī)露的最新(xīn)持(chí)仓数据显(xiǎn)示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓(cāng)持有中国(guó)最(zuì)大规模的(de)第三方充(chōng)电(diàn)网络(luò)运营商能链(liàn)智电（NAAS.US）股票，占该基金(jīn)ETF持仓组(zǔ)合(hé)的(de)比例高达2.69％，位列(liè)持仓份(fèn)额第(dì)一(yī)。按披露(lù)数据测算(suàn)，景顺持仓能链智电市(shì)值已超2000万美元(yuán)。

　　新能源汽(qì)车行业(yè)发(fā)展迅速，但对于广大新(xīn)能源车(chē)主的充电(diàn)服务(wù)痛点尚未完全得到解(jiě)决。这为能链智电提供了“逐鹿”千(qiān)亿(yì)市场的绝佳机会。谁能有效(xiào)解决车主们的痛点，谁就能成为充电服务行(xíng)业中(zhōng)当之无愧的龙头。

　　千(qiān)亿潜力

　　2月(yuè)3日，工业和信息化部、交(jiāo)通运输部等八部(bù)门发(fā)布《关于(yú)组(zǔ)织开展公共领域(yù)车辆全面电动(dòng)化先行区(qū)试点工作的通知》（下(xià)称《通知》）。 《通(tōng)知》提到，建(jiàn)成适度超前(qián)的充换电基础设施(shī)，新(xīn)增公用桩（标(biāo)准桩）与公共(gòng)领域新能车（标准车）比例力(lì)争(zhēng)到1:1，高速服务区(qū)充电车位占(zhàn)比不(bù)低于小型停车位10％。

　　新能(néng)源汽车保有(yǒu)量与充电(diàn)桩的比例称为“车桩比”，这(zhè)个(gè)指标通常用(yòng)来衡量是否满足新能源(yuán)汽车的充(chōng)电需求。

　　据(jù)中国充电联盟数(shù)据，2022年公共充(chōng)电桩直流桩(zhuāng)占比为53.9％；2022年(nián)12月较2022年(nián)11月全国新增6.6万(wàn)台公共(gòng)充电(diàn)桩，同比增长56.7％。截至2022年12月，充电(diàn)联盟内成员(yuán)单位(wèi)总(zǒng)计上(shàng)报公共充电桩179.7万台，月均新增公共充电桩约5.4万台。

　　有券商(shāng)机构(gòu)对需(xū)求进行(xíng)预测，假设新增桩需(xū)求有70％为直流桩、30％为交流桩，直流桩按平(píng)均60kw、3万元/个，交流(liú)桩按7kw、0.35万元/个，总(zǒng)需求约455亿元左右。

　　国(guó)泰君安研报观(guān)点认为，充电桩是支(zhī)撑新能(néng)源汽车(chē)市场健康快速发展(zhǎn)的重要基础设施建设之(zhī)一，未来将加速完成向高功率快充的方(fāng)向技术(shù)升级，并(bìng)加(jiā)速完成(chéng)车(chē)桩(zhuāng)比1:1的目标，从而带动新能源汽车渗(shèn)透率进(jìn)一步提高。

　　艾媒咨询2020年曾(céng)估算(suàn)，未来5年内，中国公共(gòng)充(chōng)电桩(zhuāng)投资建设规模的同比增长率将(jiāng)不低于(yú)30％，到2025年，投资(zī)建设规(guī)模将达到187.6亿元(yuán)。但随着(zhe)中国新能源汽车市场不断超预期(qī)发展，艾媒咨询的估算已略显(xiǎn)保守。有机构预(yù)测，假设2025年车桩比依然在2:1附近、直流(liú)充(chōng)电桩比例在45％－60％，那么2020年至(zhì)2025年中国国内(nèi)充电桩市场规模将超过(guò)1000亿元。

　　中国(guó)新(xīn)能(néng)源汽(qì)车市场的高速增长(zhǎng)，对充电桩行业产生了巨大(dà)的(de)推动作用(yòng)。

　　2022年，新能源汽车市场出现爆发式(shì)增(zēng)长，产量和销量(liàng)分别为705.8万(wàn)辆和688.7万辆，同比分别增(zēng)长96.9％和93.4％，接(jiē)近(jìn)翻(fān)倍。新能源(yuán)汽车渗(shèn)透(tòu)率(lǜ)更是一举推高至(zhì)25.6％。截至2022年底(dǐ)，中国新能(néng)源汽车(chē)保有量达(dá)到1310万(wàn)辆(liàng)，同比增(zēng)长(zhǎng)67.13％，中国新能(néng)源乘用(yòng)车占(zhàn)全球(qiú)市场份额(é)已(yǐ)达63％。

　　乘联会(huì)秘书(shū)长崔东树认为，新(xīn)能源汽车渗(shèn)透率仍会快速(sù)提(tí)升，预计2023年总体狭义乘用车销量约为2350万辆，其中(zhōng)新能源乘用(yòng)车销量有(yǒu)望(wàng)达850万辆，渗透率为36％，同比增(zēng)速超30％。

　　中(zhōng)汽协副(fù)总(zǒng)工程(chéng)师许海东(dōng)对新能源汽车市场则更为看好。据其预计，2023年乘用车总销量约(yuē)为(wèi)2380万辆，同比增长1.3％；商用车总销量约(yuē)为380万(wàn)辆，同(tóng)比增长15％。新能(néng)源汽车(chē)市场全年销量有望(wàng)超过900万辆，同(tóng)比(bǐ)增长(zhǎng)35％。

　　新能(néng)源汽车数量持续上升，对应的是补能需(xū)求的持续扩大(dà)，所需要的(de)充电桩数(shù)量更是庞大，充电桩(zhuāng)市场空间潜力十足。

　　数据显示，2022年中(zhōng)国充电基础设施数量达到521.0万台，同比增长(zhǎng)99.1％。其(qí)中，公共充(chōng)电基础设施增长(zhǎng)约(yuē)65万台，同比增(zēng)长91.6％，公(gōng)共充电桩保有量达到179.1万台（含(hán)直(zhí)流充电(diàn)桩76.1万台、交流充电(diàn)桩103.6万台）。2022年，公共充电站增量为(wèi)3.7万座，保有量为11.1万座(zuò)。

　　机构(gòu)预(yù)估数(shù)据(jù)显示，预计2023年将新(xīn)增公(gōng)共充电桩(zhuāng)97.5万台（含直流(liú)充电桩41.0万台(tái)、交流充电(diàn)桩(zhuāng)56.5万台(tái)）；公共(gòng)充(chōng)电桩(zhuāng)保有量达到277.2万台(tái)（含直流充(chōng)电桩117.1万(wàn)台、交流(liú)充电桩160.1万台）；公共充电站增量约为6万(wàn)座(zuò)，公共充电站保有量约(yuē)为17.1万(wàn)座。

　　分散(sàn)化(huà)趋势

　　快速补能是新能(néng)源汽车技(jì)术(shù)进步的重要发展方向。天风证券研报指出，除(chú)了在自(zì)家停车位等可以(yǐ)长时间停放(fàng)的场景下(xià)，在(zài)短(duǎn)时停靠的公(gōng)共场景(jǐng)电动车均有快速补(bǔ)能的需求，更(gèng)高比例的快(kuài)充桩满(mǎn)足消费者的客观(guān)需要。

　　据了解，目前各国政策从顶层设计(jì)积极推动快充技术发(fā)展，未(wèi)来快充桩占比有望逐步提高。高(gāo)压快(kuài)充技(jì)术是当前(qián)车企(qǐ)实现快充的主流选择，800V高压平(píng)台(tái)车型将(jiāng)于2023年陆(lù)续上市。

　　然(rán)而，公(gōng)共充电桩的分散(sàn)化趋势(shì)却拖慢了新能源汽车的发(fā)展速度。

　　东莞证(zhèng)券研(yán)报显(xiǎn)示，充电桩设备行业(yè)的技术门(mén)槛相对较低，产品标准化程度较高，目前国(guó)内(nèi)充电桩(zhuāng)设备生(shēng)产领域的相(xiāng)关(guān)公司数量(liàng)超过(guò)300家，供应商(shāng)数量多(duō)，使得大量新玩家(jiā)可以轻(qīng)松进(jìn)入(rù)充电桩行业。

　　由于充(chōng)换(huàn)电基础设施依赖土地(dì)和资本(běn)，因此本地化和(hé)分散化是趋势。

　　据了解，各(gè)地的城投、国投(tóu)、环投、商(shāng)业地(dì)产等资产持(chí)有方，如酒店集团、民宿企业等都(dōu)会(huì)积极参(cān)与到充(chōng)电市(shì)场(chǎng)中。近两年，中国充电(diàn)市场已(yǐ)经(jīng)呈现(xiàn)出分(fēn)散化的趋(qū)势，充电运营商CR5（前5大企业市占率）从2018的(de)87％降到(dào)了2022的69.8％，未来SME（中(zhōng)小型运营商）预计占(zhàn)比将会超(chāo)过60％。

　　与此同时(shí)，分散化(huà)趋势正进一步削(xuē)弱新能源(yuán)汽车车(chē)主的(de)消费体(tǐ)验(yàn)。据悉，找(zhǎo)桩难、排队时间长、充电(diàn)时间长、下载多个APP等都是每一位新能源汽车车主需要面(miàn)对的“麻(má)烦”。

　　有(yǒu)分析人士指(zhǐ)出，从(cóng)行业发展角度看(kàn)，公共(gòng)充(chōng)电基础设施网络(luò)建(jiàn)设呈结构性供给不(bù)足(zú)；不同充电(diàn)运营商充电网络间形(xíng)成信息孤岛；充电设施利用率低、盈利模式单一；缺乏(fá)充电场站(zhàn)运营管理(lǐ)等。庞大而分散的运营商需要标准统(tǒng)一的行业规(guī)范(fàn)和服务(wù)。

　　中金公(gōng)司研报曾点明充电运(yùn)营商供应格(gé)局分(fēn)散的原因(yīn)。“我们认为，根本(běn)原因(yīn)在于运营商自建桩受限(xiàn)于资金压力(lì)和(hé)土地资源，建桩主力由此前的运营商(shāng)转变为地方国企、小工(gōng)商业等掌握(wò)土地(dì)资源的第三方建设(shè)，由(yóu)此具备当地区位优势、以(yǐ)蔚景云、深圳车电网为代表的(de)二线及新(xīn)增运(yùn)营商迅速获得市场份(fèn)额。展(zhǎn)望未来，我们认为充(chōng)电桩场(chǎng)址(zhǐ)资源具备稀缺(quē)性，拥有本地优质土(tǔ)地(dì)资(zī)源的地方国企(qǐ)、小工商业(yè)有望维持建桩主力地位。”

　　此(cǐ)外，分散化(huà)趋(qū)势亦体(tǐ)现在城乡供应格局的(de)巨大差(chà)异。中国(guó)汽车流通协会有(yǒu)形汽车市场分会(huì)常(cháng)务副理事长苏晖曾公开表示，新能源汽车下乡目前(qián)更多停(tíng)留在口(kǒu)头阶段，事实上(shàng)做的远(yuǎn)远(yuǎn)不够，应当给(gěi)予高(gāo)度重(zhòng)视(shì)，同样充电(diàn)市场(chǎng)应(yīng)先一步布局。

　　如何(hé)破局？

　　如今(jīn)，新能源汽(qì)车与充电桩已落(luò)入了(le)“先有(yǒu)鸡(jī)还是(shì)先(xiān)有蛋”的困局。值得注意的是，随着各(gè)大新能源汽车品(pǐn)牌逐渐下(xià)沉至三四线城市，新能源汽车渗透率的进(jìn)一(yī)步提高，充电(diàn)桩(zhuāng)分散化所带来的问题也将逐(zhú)渐逼近(jìn)爆(bào)发节点。

　　充电桩(zhuāng)服务整合已(yǐ)刻不容缓(huǎn)，而(ér)拥有充(chōng)电服(fú)务全包模式的企业将会在这(zhè)场(chǎng)赛跑中占据领先优势。

　　据中金公(gōng)司研报，充电服务(wù)全包模式(shì)是充电(diàn)服务商针(zhēn)对无(wú)业内经验、但掌(zhǎng)握土地资(zī)金资源、急需(xū)进(jìn)行充电桩(zhuāng)建设(shè)的目标群体(tǐ)提出(chū)的一(yī)站式(shì)解(jiě)决方(fāng)案，目标(biāo)客户包含地方(fāng)国企(qǐ)、地方小(xiǎo)工商业业主及目(mù)的地(dì)小区(qū)/民(mín)宿业主(zhǔ)等(děng)。充电服务商凭借业内积累经验和资源，向目标(biāo)客户提供(gōng)选址、EPC建(jiàn)站(zhàn)及后续运营运(yùn)维(wéi)的(de)三位一体综合(hé)服务，分(fēn)别获得对应(yīng)服务(wù)收入、充电桩(zhuāng)等设(shè)备销售收入(rù)及后续(xù)运营运(yùn)维服务费分成。

　　充电服务全包(bāo)模式有效解决充电运营商“盈利(lì)难(nán)”的(de)问题，同时可对接充电(diàn)桩(zhuāng)制造商和需(xū)要充(chōng)电服务的(de)新能源汽车(chē)车主，从(cóng)而(ér)改善整个产(chǎn)业链(liàn)的盈(yíng)利状(zhuàng)况(kuàng)和(hé)消(xiāo)费体验。能提供全包(bāo)模式的企业(yè)不多，第三方(fāng)充电服务(wù)商能链智(zhì)电正是其中的龙头(tóu)。

　　2023年1月，能链智电与国内领先的储能系统集成商与统服务商海博思创成立合资(zī)公司(sī)——能链海博(bó)，发挥双方各自(zì)在用户(hù)、产品、技术和运营、场景等方面的优势，布(bù)局多元化储(chǔ)能(néng)解决方案，助力“双碳(tàn)”目标。

　　据了(le)解(jiě)，能(néng)链海博聚焦用户侧储能，拉动电(diàn)源侧(cè)、电网侧(cè)储能，逐步落地“光储(chǔ)充(chōng)检(jiǎn)服”一体化充电站，有效解(jiě)决充电基础设施电力增容扩(kuò)容、快(kuài)速安全充电、电池健康检测(cè)等问题，为新能(néng)源(yuán)汽车车主(zhǔ)带来(lái)智能、高效、安(ān)全的充电新体验。

　　“光(guāng红楼梦多少字)储充检服”一体化充(chōng)电站，实际上便(biàn)是(shì)储能电站叠(dié)加智能检查及车(chē)主服务。储能电站(zhàn)的原理类似于“充(chōng)电宝(bǎo)”，在低谷(gǔ)用(yòng)电时，通(tōng)过电(diàn)网或光伏装置等方式“充电”并储存，在高峰用电时释放储存(cún)电量(liàng)。与(yǔ)此同时，电(diàn)站还可以(yǐ)参与(yǔ)市场交易，在空(kōng)闲时段可利用电量进行盈利。这样(yàng)一来，既可以(yǐ)保障电力系统(tǒng)稳定，又(yòu)能够拓展充电站盈(yíng)利来源，从而推动(dòng)充(chōng)电站市场(chǎng)发展。

　　除传统(tǒng)的(de)充电站建设(shè)外(wài)，能链智(zhì)电还与(yǔ)住(zhù)宿(sù)产业互(hù)联(lián)网(wǎng)平台订单来了(le)成立合资公司——智(zhì)电(diàn)来(lái)了。随(suí)着2023年经济复苏，出行需求(qiú)逐渐(jiàn)提升，乐趣多(duō)多的自驾游更是(shì)成为民(mín)众出行(xíng)的首(shǒu)选项。

　　智电来(lái)了(le)将以(yǐ)民宿为核(hé)心场(chǎng)景(jǐng)，从充(chōng)电(diàn)桩选址、设备采购、EPC工程(chéng)到(dào)运营管理(lǐ)、保养维修等在内的一站式服务(wù)，并(bìng)联合战略合作伙伴快电，为(wèi)新能(néng)源车主提供一键(jiàn)找好桩、一键充(chōng)电(diàn)、一键支付等便(biàn)捷服(fú)务，满足新能源(yuán)车主(zhǔ)在旅游(yóu)目的地就近充电、随停随(suí)充的需求。

　　此外(wài)，能链智电还推(tuī)出充电机器人，可以为(wèi)新能源汽车提供(gōng)“随用随充”的全(quán)自动充(chōng)电服(fú)务(wù)。只不过，通过充(chōng)电机器(qì)人进行自动(dòng)补能(néng)的解决方案，仍为时尚早。相比起这种需(xū)要结合新技术的(de)解(jiě)决方案，充电站依(yī)然是充电(diàn)服务商主要攻略的(de)战场。

　　能链(liàn)智电将传统行业(yè)做法(fǎ)与(yǔ)新兴(xīng)技(jì)术(shù)手段相(xiāng)结合，不仅(jǐn)推动行业(yè)新生态建设，助(zhù)力(lì)交通能源绿色发展，同时也实(shí)现自身业绩持续增长。财报显示，2022年能链智电实(shí)现(xiàn)净收入(rù)9280万元人民(mín)币，同比激增177％；第(dì)四(sì)季度净收入为2950万元，同比增(zēng)长(zhǎng)95％，接近翻(fān)倍(bèi)。

　　据了解，由于(yú)能链(liàn)智电的服务模式较好地满足车主需求，2022年订单量(liàng)达(dá)到1.22亿单(dān)，同(tóng)比增长(zhǎng)114％；总充电量(liàng)达(dá)到27.53亿度，同比增长(zhǎng)116％。当(dāng)前，能链智电(diàn)已连(lián)接(jiē)服(fú)务充电运营商1581家、5.5万座充电站和51.5万把充电(diàn)枪。

　　身处全球(qiú)最大的新能源市场(chǎng)，能链智(zhì)电业务发(fā)展潜力充(chōng)满想象空间。能链(liàn)智电创始人(rén)、CEO王阳表示：“我们希望依托独一无二的商业(yè)模式和行业卡位，抓住能源变(biàn)革(gé)的(de)历史性机遇，与合作伙伴共同推动(dòng)交(jiāo)通碳减(jiǎn)排，助力双碳目标实现。”

　　同时，据能(néng)链智电总裁兼CFO吴雪庐透露(lù)，能链智(zhì)电已分别在新(xīn)加坡和阿姆斯特丹设立(lì)亚(yà)太和欧洲总(zǒng)部。在新业(yè)务进展方面，能链(liàn)智电预计在2023年中期推出虚拟(nǐ)电厂平(píng)台(tái)，帮助充电站参与电(diàn)力交易市(shì)场，并(bìng)为更(gèng)广泛的电网(wǎng)提供削峰填谷等各种支持服(fú)务，助力(lì)新能源行业建立现(xiàn)代能(néng)源(yuán)系统。

　　整体(tǐ)上，新能(néng)源汽车市场高速发展(zhǎn)，已成为市场共识：续航里程和补能问题仍将是(shì)一段时间内新能源汽(qì)车渗透过程中的(de)两大难(nán)。但随着第三(sān)方充电服务商对充电服务行业进行整合以及新应用场景的拓展，补能场景中(zhōng)的充电问题亦将逐步解决。

　　这也意味着，在经济复苏的2023年(nián)，充电桩行业将迎来服务(wù)整合(hé)之年，而新应用场景的(de)开(kāi)拓也将成为(wèi)充电服务商市场份额(é)的胜负(fù)手。

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