5月15日(rì)，知名经(jīng)济(jì)学家任泽平发文(wén)称：“建议推(tuī)出五年内燃油车禁售(shòu)时(shí)间表，河北(běi)以(yǐ)南(nán)，大力(lì)发(fā)展新能源，双碳(tàn)，扩大(dà)内需”。

　　此番言论(lùn)也引起网友热议，“河北以北地区(qū)，就不(bù)适合开电动车了？”“燃油(yóu)车的生产销售和使用难道就不能产生(shēng)内需吗？”也有网(wǎng)友对其表达支持：“现阶(jiē)段新(xīn)能源车市占率(lǜ)屡(lǚ)创新高，五年后燃油车可能真要退出”。

　　对(duì)此，黄河科(kē)技学(xué)院客(kè)座(zuò)教授张翔则向(xiàng)时代财经表示：“汽车不(bù)仅(jǐn)是(shì)一种交通工具，也是大(dà)宗商品，关(guān)系到经济发(fā)展(zhǎn)。很多车企对于GDP和就业都(dōu)有很大(dà)贡献，禁售(shòu)时(shí)间点(diǎn)不合理，过(guò)快禁(jìn)售燃油(yóu)车可能会造成(chéng)失业问题(tí)，五年内禁售的建议过于激进了(le)。”

　　浙(zhè)江大学国际联合商(shāng)学院数字经(jīng)济(jì)与金(jīn)融创新研(yán)究(jiū)中心联席主任盘和林认为(wèi)，任泽平的观点过(guò)度乐观。“新能(néng)源车的推广瓶颈不(bù)是销售，而是基础设施，当前我(wǒ)国配套设施供(gōng)给尚不完善(shàn)，可能会出现充电桩挤兑等情况。”他对时代财经说道(dào)。

　　多次力挺(tǐng)新能(néng)源

　　公开资料显(xiǎn)示，任泽平(píng)毕业于(yú)清华大学经济管(guǎn)理(lǐ)学院博(bó)士后，中(zhōng)国(guó)人民大学经济学博士。曾(céng)任国(guó)泰君(jūn)安证券研究所董事总经理、首席宏观分析师等职(zhí)务(wù)，现任中国民营经济(jì)研究(jiū)会副会长。他最为知名的职务(wù)曾(céng)是恒(héng)大(dà)集(jí)团首席经(jīng)济学(xué)家兼恒大经济研究(jiū)院院长。

　　值得注(zhù)意的(de)是，任(rèn)泽平曾在多个场(chǎng)合为新能源汽车的推(tuī)广摇旗呐(nà)喊。

　　2022年6月，任泽平(píng)在2022年新能源汽车产业链投资年会上表示，在当下，新能源相关的产业是未来(lái)中国经济(jì)最有(yǒu)希望(wàng)的，最具爆发(fā)力的(de)领域，从长远(yuǎn)看，当下不(bù)投(tóu)新能源，就像20年前没买(mǎi)房。

　　对于巴菲特减(jiǎn)持比(bǐ)亚迪一事，任泽平此前(qián)更是直言股神错了。“巴菲特这次(cì)减持不知出于(yú)何种目的，如果是看空新能(néng)源行(xíng)业前(qián)景(jǐng)的话，巴菲特这次错了。”“他毕(bì)竟(jìng)年事已高(gāo)，对新(xīn)能(néng)源(yuán)也(yě)未必了(le)解(jiě)，否则不至于错过特斯(sī)拉等美国近(jìn)年最(zuì)优(yōu)秀的公司。”

　　时代(dài)财经检索泽(zé)平宏观(guān)账(zhàng)号发现，每隔一段(duàn)时(shí)间，任泽平就(jiù)会通(tōng)过公众(zhòng)号复读“当下不投新能源，就(jiù)像20年前(qián)没买房(fáng)”的口(kǒu)号，可见其对于新能源行业的信心满满(mǎn)。

　　任(rèn)泽平不断重(zhòng)复“当下(xià)不(bù)投新(xīn)能(néng)源，就像20年前没买房”

　　禁售燃油(yóu)车，欧盟(méng)分歧重重

　　任泽平的乐观在一定程度上(shàng)是有道(dào)理的，毕竟(jìng)欧洲地区已(yǐ)经确定了禁(jìn)售燃油车的时间(jiān)表，但他(tā)可能有(yǒu)些过于乐观。

　　2023年4月，欧(ōu)盟理事会批准的燃油(yóu)车禁售时间表正式生(shēng)效。根据(jù)欧盟(méng)理事会此前批准(zhǔn)的法规，从2035年起欧盟境(jìng)内将禁止销售(shòu)非零(líng)碳排放的新燃油车。不过，在德国要求下，使用(yòng)碳中性(xìng)燃料的新(xīn)两斤大概有多重参照物，2斤有多重？燃油车有(yǒu)望在2035年后继续(xù)销售。

　　欧盟理事会在声明中指(zhǐ)出(chū)，根据(jù)这项(xiàng)法规，从(cóng)2030年到2034年，新的燃油轿车和小型客货(huò)车的二氧化碳排放量(liàng)将(jiāng)比(bǐ)2021年分别(bié)减少55％和50％，到2035年(nián)均降至零(líng)。声(shēng)明还表示，欧盟委员会(huì)将在与(yǔ)利益(yì)相关(guān)者协商后提出一项(xiàng)提(tí)案(àn)，在2035年(nián)后允许完全使用碳(tàn)中性(xìng)燃料的车辆注(zhù)册。

　　即(jí)使是(shì)在步伐最统一的欧(ōu)洲，各国对于“禁售燃油(yóu)车”的态度也有所(suǒ)保留。目前的禁售时间表是各方妥协的结果，围绕相关具体条款，欧(ōu)盟(méng)内部一度爆发分歧(qí)，导致(zhì)原定(dìng)3月初的(de)批准(zhǔn)流(liú)程(chéng)被迫推迟。

　　对(duì)于(yú)禁售(shòu)燃油车(chē)的(de)一种担忧是(shì)就业问题。欧洲汽车供应商联(lián)合会预(yù)计，受燃油车禁售(shòu)令影响(xiǎng)，到(dào)2040年欧盟汽车生产(chǎn)商可能被(bèi)迫削减(jiǎn)50万个工作(zuò)岗位。福特汽车首席执(zhí)行官吉姆·法利估算，生(shēng)产电动汽车(chē)所(suǒ)需的人力将减(jiǎn)少40％，如果欧洲(zhōu)汽车业按(àn)照这(zhè)个比例计算，相(xiāng)当于(yú)要减少140万个工作岗位。

　　做好禁(jìn)售(shòu)的准备(bèi)了(le)吗(ma)？

　　回到中国市场，如今新能源汽车销量确实一路(lù)高歌猛进(jìn)。乘(chéng)联(lián)会数(shù)据显(xiǎn)示，2022年(nián)全年累计售出567.4万辆新能源乘用车，同(tóng)比(bǐ)增长90％，新能源车渗透率逼近30％，大幅超过此前的20％目标。

　　在新能源(yuán)愈发成为(wèi)增长(zhǎng)点的背(bèi)景下，不少自主品牌也宣(xuān)布了停售(shòu)燃油(yóu)车的时间表。比亚迪(dí)一马(mǎ)当先，在2022年3月停产(chǎn)燃油汽车，专注于纯电动和插电式混动(dòng)汽车业务；北(běi)汽集(jí)团(tuán)、长安汽车被曝计划在2025年全面停售燃油车；东(dōng)风风行也被曝计划在2025年内实现全面(miàn)电动化，在(zài)2027年(nián)内停产燃(rán)油(yóu)车；哈弗则将于2030年正(zhèng)式(shì)停售(shòu)燃油(yóu)车……

　　但在今(jīn)年(nián)促(cù)消费的背景下，情况似乎有所不同。乘(chéng)联会秘书长(zhǎng)崔东树向时代财(cái)经表示：“燃油车消费是(shì)民(mín)生消费(fèi)，新能源是改善需求，不(bù)能偏废。在今年(nián)的(de)经济复(fù)苏中(zhōng)，购车消费中(zhōng)入门级燃(rán)油车消费仍然不足(zú)，需要有效改(gǎi)善燃(rán)油车需(xū)求。”

　　不少消费者也表示现阶段新能(néng)源(yuán)车还(hái)存在(zài)一(yī)些不(bù)足，比如(rú)续(xù)航(háng)焦虑以及补(bǔ)能基础设施普及率不(bù)够高(gāo)。

　　在业界看来，从(cóng)技(jì)术上(shàng)来说，电(diàn)池的续航和充电还没有突破瓶颈(jǐng)。大部分纯电动车充至80％需(xū)要(yào)30分钟以上，节假日充电站排(pái)队的报道屡见不鲜(xiān)，相较而言，充电设施(shī)的建设(shè)和体验，距离燃油车(chē)加油的便利性还有差距。此(cǐ)外，冬季续航(háng)下降充电变慢等情况也有(yǒu)待解决。

　　对于禁售燃油车时间(jiān)表，张翔指(zhǐ)出(chū)：“新能(néng)源车(chē)技术不(bù)成熟的话(huà)，禁售燃油车会导致新车(chē)价格大幅度上涨，可(kě)能(néng)会让(ràng)百姓买不起(qǐ)车，或者汽车销量大(dà)幅下降。”在其看来，五年内禁售燃油车太激(jī)进了，不适合我(wǒ)国新(xīn)能源车发(fā)展(zhǎn)的实际情(qíng)况。

　　汽车逐步转向新能源，已是一种共识(shí)。但究竟何时禁售燃油车，可能(néng)还(hái)要分地区(qū)、分(fēn)情(qíng)况。

　　图片来自《中国传统燃油车退出时间表研究》

　　2019年5月，能源与(yǔ)交通创(chuàng)新中心在《中国传(chuán)统燃油车退出(chū)时间表研究》（下称《研究》）中表示，中国有望于(yú)2050年以前(qián)实现传(chuán)统燃油车的(de)全面退出，但由(yóu)于各地区的经济发展、汽车人(rén)均保有情况、新能源汽车产业发展、充电基础设(shè)施建设(shè)等因(yīn)素都不尽相同，《研究(jiū)》提(tí)议(yì)传统燃油车的禁售与退出可按照“分地区、分车型、分阶段(duàn)”的(de)步骤逐步推行。

　　《研究》指出，一(yī)些特(tè)大(dà)型城(chéng)市（如(rú)北京、上海两斤大概有多重参照物，2斤有多重？、深圳等）以及功能性示范区域（如海南(nán)等）将率先实现燃油车(chē)禁售的目标，接(jiē)着就是(shì)传统汽(qì)车(chē)限行限(xiàn)购城(chéng)市和(hé)蓝天保卫(wèi)战中的重点区(qū)域省会城市(shì)、重点区域，最(zuì)后是(shì)西北、东北、西南等(děng)地区(qū)。而(ér)在车类上，率先实现燃油车禁售目标(biāo)的城市，其公交(jiāo)车、出租(zū)车(chē)、网约车、环卫车等燃油车或在2020年(nián)率先(xiān)实现退出，私家车最晚将(jiāng)在2030年(nián)前全面退出，而(ér)轻(qīng)卡、重卡等商用车则在2050年全面实现新能源化。

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