4月18日，第二十届上海国(guó)际汽车工业展览会拉开(kāi)帷幕，这是今年全(quán)球(qiú)首场A级车(chē)展，热闹(nào)到(dào)什么(me)程度？据传(chuán)闻，进入(rù)展览(lǎn)会的(de)门票已经被黄牛(niú)炒到了800一张票。

　　现场更是大佬云集。

　　据出行(xíng)一客采访(fǎng)相关人员(yuán)得知，贝(bèi)瑞德，大众汽(qì)车集团管(guǎn)理董事会主(zhǔ)席(xí)奥博穆、梅赛德(dé)斯(sī)-奔驰集团股(gǔ)份公司董事(shì)会主席(xí)康林松、宝马集团董事长齐(qí)普策(cè)、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼首席技术官(guān)中岛裕树等(děng)国际车企顶级高(gāo)管齐(qí)聚。甚至(zhì)宝马在董事长齐普(pǔ)策的带(dài)领下，整(zhěng)个宝马(mǎ)集团董事会近半(bàn)成(chéng)员都落地在(zài)上(shàng)海。

　　国(guó)内(nèi)王传福、何小(xiǎo)鹏李斌等一种车企大佬也现身(shēn)展台(tái)，为自(zì)家车站场子。就连(lián)还(hái)待出(chū)产的小米汽车大boss雷军也(yě)现身(shēn)车展，在(zài)各家老(lǎo)板的接待下，参观了(le)蔚来、小鹏、极氪等展(zhǎn)台。

　　在(zài)现场最明(míng)显的(de)感受(shòu)是，今年燃油车的比例还在减少，而在能(néng)源车的势头之下，国产车成为绝对主角。蔚来、理想、小鹏(péng)、到比亚迪、问界，自主品牌们的展区(qū)更大了，围观的人也(yě)更(gèng)多。尤(yóu)其是在保时捷(jié)、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾(bīn)利、劳斯莱斯等超豪华品牌展览的8号馆，馆内人最多(duō)的居然是比亚迪旗下的仰(yǎng)望。

　　有(yǒu)人说，这番热闹，给国(guó)内车商狠狠提(tí)振(zhèn)了一口(kǒu)气(qì)，是全球车企看(kàn)好(hǎo)中国汽车市场的(de)信号。

　　其实这也是风暴来临前的征兆。

　　燃油(yóu)车大退场(chǎng)

　　“这几(jǐ)年，传(chuán)统燃油车被逼成什么样(yàng)了？”

　　从车展会见真章。《市(shì)界(jiè)》在(zài)现(xiàn)场了(le)解(jiě)到，在(zài)超1000家(jiā)的参展企业中，新能源车企占(zhàn)比达到了(le)80％以上，而(ér)且汇总各家车(chē)企带来的(de)上百款新车，有七成都是新能源车。不(bù)仅是(shì)造(zào)车新势(shì)力，国产自主品牌、合(hé)资(zī)品(pǐn)牌和豪华外资车(chē)企都把新能车晒到最(zuì)前(qián)面的(de)展台(tái)上。

　　就连展会(huì)现场的广告牌，也(yě)很难找到高(gāo)调(diào)宣传燃油车(chē)型的(de)车企，观展的行业人士和媒(méi)体都聚集在新能源(yuán)汽车(chē)身上，燃油车的存在(zài)感相当低，其实(shí)早有预(yù)兆。

　　据乘联会数据(jù)，新能源(yuán)乘(chéng)用车(chē)销量从(cóng)2017年的(de)56万上涨至2022年的650万辆，增长幅(fú)度1060.1％，渗(shèn)透率达(dá)27.6％。与之相对的是(shì)，传统燃油车(chē)（乘用(yòng)车）销量从2017年的2365万辆下滑至2022年的1488万辆，下滑(huá)幅(fú)度约36.84％。

　　除此之外(wài)，还有政策加码。比如欧洲议会通过了《2035年欧洲新售燃油轿(jiào)车和小货车零(líng)排放协议》，欧盟将从2035年起禁止销售新的燃(rán)油车。挪威、雅典、巴黎(lí)计划2025年，禁售柴油车；美国加州：计划(huà)2029年，禁售燃油公交车(chē)；印度计(jì)划2030年(nián)，禁售汽油/柴油车；我国海南(nán)计划2030年，禁售汽油/柴(chái)油车(chē)。

　　市场份额不断(duàn)压缩(suō)，还有政策驱动，燃油(yóu)车生存空间越来越(yuè)窄。有多夸张？2021年传统燃油(yóu)车市场现存85个品牌，其中34个品牌月销量千台以下，9个品牌消(xiāo)失(shī)。

　　到(dào)2023年更明显了。

　　一个是今年(nián)1-3月，新能(néng)源乘用(yòng)车国内零售(shòu)销量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率(lǜ)飙升学生党如何自W，如何自我安抚至34.2％；另一个是中(zhōng)国品牌(pái)乘用车一季度市(shì)场份额达到52.2％。比(bǐ)亚(yà)迪甚(shèn)至(zhì)一(yī)举超越了大众，成为了中国最畅销(xiāo)的乘(chéng)用(yòng)车品(pǐn)牌，这是几十年来头一遭。

　　销量连年下(xià)滑、库(kù)存越积越(yuè)多，利润越(yuè)来(lái)越少，现(xiàn)金(jīn)流(liú)无比紧绷(bēng)，燃油车坐不(bù)住了，先是清理库存、回笼(lóng)现金。湖北东风系车型疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙从21万降到12万，引发爆卖。随后高端(duān)品牌(pái)、主流品牌、还是合资(zī)品牌全部加入混战，高达五万、十万(wàn)甚至价格腰斩的(de)优惠力度。

　　后(hòu)是加(jiā)快车(chē)企转型步伐(fá)。

　　大众表示到(dào)2030年将在欧洲(zhōu)市场停售旗下60％的(de)燃油车，2035年(nián)前(qián)将(jiāng)在欧洲(zhōu)停(tíng)售燃油车；本田(tián)停售燃油车的时间节(jié)点是2040年，计(jì)划在几年内向包括电气化在(zài)内的研发项目投资总计约5万亿日元，约为463亿美元。丰田也表(biǎo)示(shì)计划2030年(nián)率(lǜ)先于中国、欧洲、北美地区停售(shòu)燃油车。

　　国产(chǎn)车方(fāng)面，长安汽车(chē)计划(huà)在2025年全面停售(shòu)传统燃油(yóu)车；北汽集团将在2025年(nián)前停止(zhǐ)自主品牌传统燃油乘用(yòng)车在中国的生产和销售。比(bǐ)亚迪已经在2022年4月份(fèn)全面停产燃油车，成为了全球首个正式(shì)宣布停(tíng)产燃油车的车企。上(shàng)汽、一汽(qì)、广(guǎng)汽、东风等一(yī)系列知名汽车品牌，都(dōu)计(jì)划在2025年(nián)将(jiāng)新能源汽车的(de)占有率提升到20％以(yǐ)上。

　　而(ér)欧(ōu)洲(zhōu)BBA等豪华品牌的大本(běn)营(yíng)则更为迫切。奥迪、梅赛德斯(sī)-奔(bēn)驰都(dōu)将重金投入，为全面转型电动化做准备(bèi)。兰博基尼、宾利、布(bù)加迪纷纷推(tuī)出插电混合动(dòng)力车型。

　　不过，从(cóng)传(chuán)统燃油车转型新能源，容(róng)易吗？

　　转型有那么(me)容易吗？

　　此(cǐ)次车展前夕(xī)，沃尔沃亮相全新纯电动车型EX90，并放(fàng)出狠(hěn)话(huà)称：“新势力会的(de)，我们三年(nián)就学(xué)会(huì)了。我们会的，新势力十年都学不会。”

　　新势(shì)力那(nà)么好混吗？我们可以先来看看“前车之(zhī)鉴(jiàn)”。

　　在业内(nèi)，吉利汽车、长城(chéng)汽车与比亚迪一直被并称为“自(zì)主(zhǔ)品牌三(sān)强(qiáng)”。2017年至2021年，吉利汽车连续五(wǔ)年夺得中国品牌(pái)乘用车销量冠军，市值也长期(qī)处于“自(zì)主(zhǔ)品牌一哥(gē)”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅(fú)反超吉(jí)利汽(qì)车。尤其是市值(zhí)表(biǎo)现上，比(bǐ)亚迪将吉(jí)利远远甩在(zài)后面，主要的原因(yīn)是什么？吉利方也很坦诚，“2022年吉利丢掉自(zì)主品(pǐn)牌(pái)第学生党如何自W，如何自我安抚style='color: #ff0000; line-height: 24px;'>学生党如何自W，如何自我安抚一的地位(wèi)，新能源业务被优秀的同行拉(lā)开了距(jù)离，股价(jià)也(yě)从(cóng)2021年36元的(de)最高点跌到现在(zài)的9元左右(yòu)，原因(yīn)是新能源(yuán)转化的(de)速度(dù)和布(bù)局让人(rén)不满意。”

　　回到2019年，被吉(jí)利汽车视为新能源转(zhuǎn)型的探(tàn)路石(shí)几何(hé)汽(qì)车上市了，时任吉利汽车CEO的安聪(cōng)慧甚至在发布会上对外宣称“这将是(shì)东(dōng)半球最(zuì)好的电(diàn)动车”。

　　口号(hào)叫得响亮，结(jié)局却不美妙。第二年，几(jǐ)何汽车全(quán)年销售仅(jǐn)有1.03万辆(liàng)。为什么(me)？

　　1.选择了(le)油改电低(dī)成本探索策(cè)略。隐藏在(zài)高性能纯电(diàn)动(dòng)车的外表之(zhī)下(xià)，几何A的(de)内核就是一款“油改(gǎi)电”的(de)产品。由于在(zài)产(chǎn)品定义(yì)、设计风格上都极(jí)为类似(shì)，几何A也常被戏(xì)称为(wèi)帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改(gǎi)电的产品策略之外，几(jǐ)何A还将(jiāng)营销中(zhōng)心放在(zài)了(le)B端市(shì)场(chǎng)。比如(rú)，几何A上市后的(de)首场大型营销活动就是作为(wèi)外事礼宾用车出现在北京(jīng)外交官之(zhī)夜的晚宴(yàn)上。2019年12月，吉利旗下出行平台曹操出行宣(xuān)布，将推出优选打车(chē)服务并上线几何A车型(xíng)。

　　虽说，某种(zhǒng)程度(dù)上，包括比亚(yà)迪、广汽埃安(ān)、哪吒汽车(chē)等诸多品牌都是先从B端市场中冲出来的。但从(cóng)几何(hé)A到几(jǐ)何(hé)C、几何(hé)EX3、 几何E，几何汽车在问世后(hòu)的几年年内推出的都是换(huàn)壳车，自(zì)然却少消费者买单。

　　吉(jí)利为什么(me)会选择低(dī)成本探索策略(lüè)？实(shí)在是赚得太舒服了(le)。几何汽车发(fā)布前一年，新(xīn)能源尚(shàng)在(zài)萌芽阶段(duàn)，国内零售渗透率仅有5％，特斯(sī)拉在(zài)内的(de)新势力均深陷亏损(sǔn)泥(ní)淖，蔚小理(lǐ)均处在生死边(biān)缘。与此同时，吉利(lì)燃(rán)油(yóu)车销量(liàng)再度(dù)刷(shuā)新纪录，达到(dào)150万辆，单车利润更飚至(zhì)8445元。

　　一边是躺着赚(zhuàn)钱的燃油车，一边(biān)是普遍(biàn)亏(kuī)损的电动车，对于(yú)吉利来说，要从如日中天的燃油车中(zhōng)分(fēn)出资源(yuán)来布(bù)局(jú)新能源，有点(diǎn)难。

　　虽(suī)说意识到自己落(luò)人(rén)一步后，吉利迅速调整战略，开始多品牌运作，高(gāo)中(zhōng)低端全覆(fù)盖，各种(zhǒng)技术(shù)路径全部跟进。2022年(nián)，吉利汽车以30.49万辆的销量位居新能源销量排行榜第四位(wèi)。令人惋惜的是，曾(céng)经的一哥，2022年的新(xīn)能源汽(qì)车销量只有比亚迪的六分之一。

　　传统燃油(yóu)车在产(chǎn)业链和销售渠道(dào)确实有独特的优势。比如2022年，蔚来、理想(xiǎng)、小鹏的销(xiāo)量增速分别为34％、47％、23％，而比(bǐ)亚迪、吉利、埃安、奇(qí)瑞(ruì)、长安的新能源(yuán)乘用车增速(sù)分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今的“新(xīn)势力(lì)”也(yě)不是那个只有互联网基因，需要完(wán)全依赖代工加工的新军了，经(jīng)过一番厮杀的优胜者，在产业链和销售(shòu)渠道已(yǐ)有自己的沉淀。

　　而且现在的局势更加“刺(cì)激(jī)”了。

　　2023年起，延(yán)续13年之久(jiǔ)的新能(néng)源购置补贴没有了(le)，赚钱完全(quán)要靠自己。而且今年年(nián)初，特斯拉全系大(dà)幅降价，价格(gé)战的猛烈程度已经超乎想象(xiàng)，随着(zhe)越来(lái)越多“强悍(hàn)”的选手接连入局(jú)发力，对传统燃油(yóu)车的第一个挑战就(jiù)是(shì)有(yǒu)没(méi)有持续输血造车(chē)的能力。

　　写在最后

　　虽说如(rú)今行业洗牌速度加快，凭借技术和(hé)资金(jīn)优(yōu)势抢占市(shì)场的头部玩家也很难说建立了(le)护城河，而(ér)对于毫无(wú)优(yōu)势(shì)的中尾部玩家们，现实更加残(cán)酷。

　　但巨浪下才能淘真金(jīn)。

　　在(zài)2017年新能源赛道火热的时候(hòu)，国内(nèi)一(yī)度有超过200家新能源(yuán)车企(qǐ)，许(xǔ)多车企既(jì)没(méi)有技(jì)术也没有(yǒu)造车资(zī)质，甚至有(yǒu)些就靠PPT造(zào)车，其中(zhōng)还(hái)有(yǒu)不少车企是为了“骗”补和“骗”融资的，在(zài)拿到补贴和融资后就玩消失。一些新能(néng)源(yuán)企业的市值也一度(dù)高到离谱(pǔ)。

　　而2023年(nián)以后，是(shì)最好的时候，也是最坏(huài)的时候。

　　技术不(bù)够硬、生产(chǎn)链跟不上、赚钱(qián)太慢、切不中消费(fèi)者(zhě)需求的(de)会被残酷淘(táo)汰，最终集中(zhōng)到几家头部企业(yè)。

　　用一位网友的话来说：“还要(yào)降(jiàng)价，现在才到哪？要是(shì)随便(biàn)就搞成了 就(jiù)没人认真搞了。”

　　从用户(hù)的角度来说：这种情况，非常nice。

未经允许不得转载：橘子百科-橘子都知道 学生党如何自W，如何自我安抚