4月18日，第二十(shí)届上海国际(jì)汽车工业(yè)展览会拉开帷幕，这是今年全(quán)球首(shǒu)场A级(jí)车(chē)展，热(rè)闹到(dào)什么程(chéng)度？据传闻(wén)，进(jìn)入展(zhǎn)览会的(de)门票已经被(bèi)黄牛炒(chǎo)到了800一张票。

　　现场更(gèng)是大佬云集。

　　据出行一客采(cǎi)访(fǎng)相关(guān)人员得知，贝瑞德，大众汽车(chē)集(jí)团管(guǎn)理董事会主席奥(ào)博穆、梅赛德斯-奔驰集(jí)团(tuán)股份公司董(dǒng)事会主席康林(lín)松、宝马集(jí)团董事(shì)长齐(qí)普(pǔ)策(cè)、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社(shè)长兼(jiān)首(shǒu)席技术官中岛裕树等国际车企顶(dǐng)级高管齐聚(jù)。甚至(zhì)宝马(mǎ)在董(dǒng)事长齐普策的带(dài)领下，整个(gè)宝马集团董事会近半成员(yuán)都落地在(zài)上海。

　　国内王传福、何小鹏李斌等一种车企大佬(lǎo)也现身展台，为(wèi)自(zì)家车站场(chǎng)子。就连还待(dài)出产(chǎn)的小米汽车(chē)大(dà)boss雷军也现身车(chē)展，在各家老板的接待下(xià)，参(cān)观了蔚来、小鹏、极氪等展(zhǎn)台。

　　在现(xiàn)场(chǎng)最明显的感(gǎn)受是，今年(nián)燃油(yóu)车的比例(lì)还(hái)在减少，而在(zài)能源车(chē)的势头之下，国(guó)产车成为(wèi)绝对(duì)主角。蔚来、理想(xiǎng)、小(xiǎo)鹏、到(dào)比亚迪、问界(jiè)，自主品牌们的展区更大了，围观的人(rén)也更多。尤其是在保时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯(sī)莱斯等超豪华品牌展览的8号馆(guǎn)，馆内人最多的居然是比亚迪(dí)旗(qí)下的仰望。

　　有人说(shuō)，这(zhè)番热闹，给国内车商(shāng)狠(hěn)狠提(tí)振(zhèn)了一口气，是全球车企看好中(zhōng)国(guó)汽车市场的(de)信号(hào)。

　　其(qí)实这(zhè)也(yě)是风暴来临前(qián)的征兆。

　　燃油车大退(tuì)场

　　“这几年(nián)，传统燃油车被逼成什么样了？”

　　从车展(zhǎn)会见真章。《市界》在现场了解(jiě)到(dào)，在超1000家的参展(zhǎn)企业中，新能源(yuán)车企占比达到了80％以上，而且汇总各家车企带来(lái)的上百款新车，有(yǒu)七成都(dōu)是新能源车。不仅是造车新(xīn)势力，国产(chǎn)自主品牌、合资(zī)品牌(pái)和豪华外资车企都把(bǎ)新能车晒到最前面的(de)展台(tái)上。

　　就连(lián)展(zhǎn)会(huì)现场的(de)广告牌，也很难(nán)找到高调宣传燃油车型的车(chē)企，观展的行业人(rén)士(shì)和媒体都(dōu)聚集在新能源汽车身上，燃油车的存在感相当(dāng)低，其实早有预兆(zhào)。

　　据乘(chéng)联会数(shù)据，新能源(yuán)乘用车销量从2017年的56万(wàn)上涨至2022年的(de)650万辆，增长幅度1060.1％，渗透(tòu)率(lǜ)达(dá)27.6％。与之相对的是(shì)，传统燃(rán)油车（乘用车）销量(liàng)从(cóng)2017年的2365万辆(liàng)下滑至(zhì)2022年的1488万辆(liàng)，下滑幅度约(yuē)36.84％。

　　除(chú)此之外，还有政策加(jiā)码。比(bǐ)如欧洲(zhōu)议会通过(guò)了(le)《2035年欧洲新(xīn)售燃油轿车和(hé)小货(huò)车零(líng)排(pái)放协议(yì)》，欧(ōu)盟将(jiāng)从2035年起禁止销售新(xīn)的燃油车。随性是什么意思，女人随性是什么意思挪威(wēi)、雅典(diǎn)、巴黎计(jì)划2025年，禁售柴油车；美(měi)国加州(zhōu)：计划2029年，禁(jìn)售燃油公交(jiāo)车；印度(dù)计划2030年，禁(jìn)售汽油/柴油车；我国海南计划2030年，禁(jìn)售汽油/柴油车。

　　市(shì)场份额(é)不断压缩(suō)，还有(yǒu)政(zhèng)策驱动(dòng)，燃油车(chē)生存空(kōng)间越来越窄。有多夸(kuā)张(zhāng)？2021年传统燃油(yóu)车市场现存85个品牌，其中34个品牌月销量千台以下，9个品牌消失(shī)。

　　到(dào)2023年更明显了。

　　一个是(shì)今年1-3月，新能(néng)源乘(chéng)用车国内(nèi)零售销量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率(lǜ)飙升至34.2％；另一个是中国品(pǐn)牌乘用车一季度(dù)市场(chǎng)份额达到52.2％。比亚迪甚至一举超越了大众，成为(wèi)了中国(guó)最畅销的(de)乘用车(chē)品牌，这是几十年来头一遭。

　　销(xiāo)量连年下滑、库存越积越多，利润(rùn)越(yuè)来越少(shǎo)，现(xiàn)金流无比紧(jǐn)绷，燃油车(chē)坐不住了(le)，先是清理库(kù)存(cún)、回笼现金。湖北东风(fēng)系(xì)车型疯(fēng)狂“甩(shuǎi)卖”，其(qí)东风(fēng)雪(xuě)铁(tiě)龙从21万降到12万，引发(fā)爆卖。随后高端品(pǐn)牌、主(zhǔ)流品牌、还是合资品牌全部加入混战，高达五万、十(shí)万甚(shèn)至(zhì)价格腰(yāo)斩的(de)优惠(huì)力度。

　　后是加快车企转型步伐。

　　大众表示到(dào)2030年将在欧洲市(shì)场停售(shòu)旗下(xià)60％的(de)燃油车，2035年前将在欧(ōu)洲停售(shòu)燃油车；本田停售燃油(yóu)车(chē)的时间(jiān)节(jié)点是2040年，计划(huà)在几年内向包括电气化(huà)在内的(de)研(yán)发项目投资总(zǒng)计约(yuē)5万亿(yì)日元，约为463亿(yì)美元。丰田也表示计划2030年率(lǜ)先于中(zhōng)国(guó)、欧洲、北美地区(qū)停售燃(rán)油车。

　　国(guó)产车(chē)方(fāng)面，长安汽车计(jì)划(huà)在2025年(nián)全面停售传统燃油车；北汽集团将在2025年前停止(zhǐ)自(zì)主品牌传统燃油乘用车(chē)在中(zhōng)国的生产和销售。比(bǐ)亚(yà)迪已经在(zài)2022年4月份全面停产燃油车，成(chéng)为了全球首个(gè)正式(shì)宣布停(tíng)产燃油(yóu)车的车企(qǐ)。上汽、一汽、广汽、东风等一系列知名汽车品牌，都计划在(zài)2025年将新能源汽车的占有(yǒu)率提升到(dào)20％以(yǐ)上(shàng)。

　　而欧洲(zhōu)BBA等(děng)豪华品牌的(de)大(dà)本(běn)营则(zé)更为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将(jiāng)重金(jīn)投入(rù)，为全面转型电动(dòng)化做准(zhǔn)备。兰博基尼、宾利(lì)、布加迪纷纷(fēn)推(tuī)出(chū)插电混合动力车型。

　　不过，从传统燃油车(chē)转型新能源，容易(yì)吗？

　　转型有那么容易吗(ma)？

　　此次车展(zhǎn)前(qián)夕(xī)，沃尔(ěr)沃亮相全(quán)新纯(chún)电动车型EX90，并放出狠话(huà)称：“新势力会的，我们(men)三年就学会了(le)。我们(men)会的，新势力十年都学(xué)不会。”

　　新势力那么好(hǎo)混吗？我们可(kě)以先来看看“前(qián)车之(zhī)鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽车与比亚(yà)迪一(yī)直被并称为(wèi)“自(zì)主品(pǐn)牌三强”。2017年(nián)至2021年(nián)，吉利汽(qì)车连续五年夺得中(zhōng)国品牌乘用车(chē)销量冠军，市值也(yě)长(zhǎng)期处于(yú)“自主(zhǔ)品牌一(yī)哥(gē)”之位(wèi)。

　　但过去(qù)的2022年，比(bǐ)亚(yà)迪大(dà)幅反超吉利汽车。尤其是市值表现(xiàn)上，比亚迪将(jiāng)吉利远远甩在(zài)后面(miàn)，主(zhǔ)要的原因是(shì)什么？吉利方也很坦诚，“2022年吉利丢掉自(zì)主品牌(pái)第一(yī)的地位，新能源业务被优秀的同(tóng)行拉开了距(jù)离，股价(jià)也从2021年(nián)36元的最高点跌到现(xiàn)在(zài)的9元(yuán)左右，原因是新能源转化的(de)速(sù)度和布局让人(rén)不满意。”

　　回(huí)到2019年，被吉利汽车视为新(xīn)能(néng)源(yuán)转(zhuǎn)型的探路石几何汽车上市了，时任吉(jí)利汽车CEO的安聪慧甚至在发布(bù)会上对外(wài)宣(xuān)称(chēng)“这将是东半球最好的电动车”。

　　口号叫得响亮，结局(jú)却不美(měi)妙。第二(èr)年，几何汽(qì)车全年销售(shòu)仅有1.03万(wàn)辆(liàng)。为什(shén)么？

　　1.选(xuǎn)择了油(yóu)改(gǎi)电低成本探索策略。隐(yǐn)藏在高(gāo)性(xìng)能(néng)纯电(diàn)动车的(de)外表(biǎo)之(zhī)下，几何A的内核就(jiù)是一款(kuǎn)“油改电(diàn)”的产品(pǐn)。由于(yú)在产品定义、设计风格上都极为类似(shì)，几何A也常被戏称为帝豪GL的(de)套壳车。

　　2.除了油改电(diàn)的产品策略之外，几何A还(hái)将营销(xiāo)中心放在了B端市场。比如，几何A上市后的首场大型营销活动(dòng)就是作为外事礼(lǐ)宾用车出现在北京(jīng)外(wài)交(jiāo)官之夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗(qí)下出行平台曹(cáo)操出行宣布，将推出(chū)优选打车(chē)服务并上(shàng)线几何A车型。

　　虽(suī)说，某种程度上，包括(kuò)比亚(yà)迪、广(guǎng)汽(qì)埃安、哪吒(zhā)汽(qì)车等诸多(duō)品牌都(dōu)是先从B端市场中冲出来的。但(dàn)从几何A到几(jǐ)何C、几(jǐ)何EX3、 几何E，几何汽车(chē)在问世(shì)后的几年年内推出的都是换(huàn)壳车，自然却少(shǎo)消费者(zhě)买单(dān)。

　　吉利为什么(me)会(huì)选择低成(chéng)本(běn)探索策略(lüè)？实(shí)在(zài)是赚得太舒服了。几何汽车发布(bù)前一年，新能源尚在萌芽阶段，国内零售(shòu)渗透率(lǜ)仅有5％，特斯拉在内(nèi)的新势力均(jūn)深陷亏损泥淖，蔚小理均处在生死(sǐ)边(biān)缘。与(yǔ)此(cǐ)同时，吉(jí)利燃油车销量再度刷(shuā)新纪录，达到150万辆(liàng)，单车利润更飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱(qián)的燃(rán)油车，一边是普遍(biàn)亏损(sǔn)的电动车，对于吉(jí)利来说，要从如日中天的燃油车(chē)中分出资(zī)源来(lái)布(bù)局新能源，有点难。

　　虽说意识到(dào)自己落人一步后(hòu)，吉利迅速调整战略，开始多(duō)品(pǐn)牌(pái)运(yùn)作，高中低端全(quán)覆盖(gài)，各种技术路(lù)径全部跟进。2022年，吉利汽车以30.49万辆(liàng)的销量(liàng)位居新能源销(xiāo)量排(pái)行榜(bǎng)第四(sì)位。令人惋惜的(de)是，曾经的一(yī)哥，2022年的新能源(yuán)汽车销量只有比亚迪的六分之一。

　　传统燃油车在产业链和(hé)销售渠(qú)道确(què)实有(yǒu)独特(tè)的优势(shì)。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的(de)销量增速(sù)分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉(jí)利、埃安(ān)、奇瑞、长安(ān)的新能(néng)源乘用(yòng)车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今的“新势力”也不(bù)是那个只有互(hù)联网基(jī)因，需要完全依赖代(dài)工加(jiā)工的新军了，经(jīng)过(guò)一番厮杀的优胜者，在产业链(liàn)和销售渠道已(yǐ)有自己的(de)沉淀。

　　而且现在的局(jú)势更加“刺激”了。

　　2023年起，延(yán)续13年(nián)之(zhī)久的新能(néng)源购置补(bǔ)贴没有了，赚钱完全要靠自己。而且今年年(nián)初，特斯拉(lā)全系大幅降价，价(jià)格战的猛烈程度已经超(chāo)乎想象，随着(zhe)越来(lái)越多“强(qiáng)悍”的选手接连入局发(fā)力(lì)，对传统燃油车的第一(yī)个挑战就是有没(méi)有(yǒu)持续输血造车的能力。

　　写在最(zuì)后

　　虽(suī)说(shuō)如今行(xíng)业洗牌速度加(jiā)快，凭借(jiè)技术(shù)和资金优势抢占市(shì)场(chǎng)的头部随性是什么意思，女人随性是什么意思玩家(jiā)也很难(nán)说建立了护城河，而对(duì)于毫无优势的(de)中尾(wěi)部玩家(jiā)们(men)，现实更(gèng)加残酷。

　　但巨(jù)浪下才能(néng)淘真(zhēn)金。

　　在(zài)2017年新能源赛道火(huǒ)热的(de)时候(hòu)，国内一度有超(chāo)过200家新能(néng)源车企(qǐ)，许(xǔ)多车企既没有技术也没(méi)有造车(chē)资质，甚至有些就靠PPT造车，其(qí)中还(hái)有不少车企是为了(le)“骗(piàn)”补和“骗(piàn)”融资的，在拿(ná)到补贴和融资后就玩消失。一些新(xīn)能源企业的市值(zhí)也(yě)一(yī)度高(gāo)到离谱(pǔ)。

　　而2023年以后，是最好的时候，也是最(zuì)坏的(de)时候(hòu)。

　　技术不够硬(yìng)、生产链跟不(bù)上(shàng)、赚钱太慢、切不中消费者需求的会被(bèi)残酷淘汰(tài)，最终集中(zhōng)到几(jǐ)家头部企(qǐ)业。

　　用一位网友的话来说：“还要降价，现(xiàn)在才(cái)到哪(nǎ)？要是随(suí)便就(jiù)搞(gǎo)成了 就没人认真搞了。”

　　从用(yòng)户的角度来说：这(zhè)种(zhǒng)情况(kuàng)，非常(cháng)nice。

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