1、中国飞机事故(gù)率是(shì)百万(wàn)分之一(yī)。

　　2、按(àn)每百万次飞行发(fā)生的有人员死亡的空难(nán)事(shì)故的次数计(jì)算，1991年是1.7次，1999年首(shǒu)次(cì)降到(dào)1次以下，2000年再次下降到0.85次。按2000 年的概率算(suàn)，也就是117.65万次飞行才发生一次死亡性(xìng)空难。换句话说，如(rú)果(guǒ)有人每天坐一次(cì)飞机，要3223年(nián)才遇上一次(cì)空难(nán)。还应该说(shuō)明的是，死亡性空难并不是所有旅客全部(bù)死亡。根据国际民航组织的统计，1959—1997年的全部(bù)空难事故中，飞机全毁，且(qiě)有人员死亡(wáng)的占58%;飞机全毁，但无人(rén)员(yuán)死亡(wáng)的占(zhàn)32%;飞机没有全(quán)毁，但有人员死亡的占10%。

　　3、实(shí)际上航空事(shì)故有50%发生在着(zhe)陆阶段。30%发生在起飞(fēi)阶段(duàn)，这两个时段的飞机高度和速度都(dōu)不是很大(dà)。如(rú)果飞行员处置得(dé)当，那么在大多数情况下飞机都不会以很(hěn)强烈的力量(liàng)撞击地面(miàn)。就算是高空(kōng)事故，只要不(bù)是空中解体(tǐ)或者撞(zhuàng)山，哪(nǎ)怕两台发动(dòng)机都停(tíng)了，飞(fēi)行(xíng)员仍然(rán)会有(yǒu)较大(dà)的把握让飞(fēi)机迫降。实(shí)际上像空中发动(dòng)机停车(chē)，空(kōng)中遭遇大型鸟击，高空风，强雷击这样的(de)事(shì)故，在(zài)中国一(yī)年都(dōu)会有(yǒu)好几次。但是80%以上是(shì)零伤亡。飞机结构的设计本身(shēn)就(jiù)考(kǎo)虑到了一旦出现(xiàn)事故(gù)的后(hòu)果，只要不是从高空(kōng)直接(jiē)掉下来(lái)，对于乘客还是能够起到一定的保护作用的。机毁而人不亡，至(zhì)少是不全亡(wáng)的情况其实还是很常见的。上面说的93年东航飞机(jī)坠毁，整架飞机(jī)断成(chéng)三截，但是(shì)也只死了(le)2个(gè)人。空难的伤亡程度取决(jué)于以(yǐ)下(xià)几点。

　　4、事故类型(xíng)。如(rú)果是空中解体或(huò)者撞机，那就是(shì)没(méi)有救的了(le)。其他的只要处置得当，仍然会有一定的生还(hái)几率。比如说(shuō)2002年在韩国坠毁的国航(háng)飞机，虽然是撞山，但是仍然有38人(rén)生还，其中包(bāo)括飞行员(yuán)。飞行员和空管的处置。对于(yú)不同的空难类型会(huì)有不同的处(chù)置方(fāng)案，各方(fāng)面都会烂熟于胸(xiōng)，唯(wéi)一(yī)需要(yào)担心的是飞行员是否足够冷静。比如(rú)1994年西(xī)北(běi)航坠(zhuì)毁的图-154飞(fēi)机(jī)，虽然直(zhí)接原因是维护错误，但是只(zhǐ)要当(dāng)时飞行员处置得当(dāng)，还(hái)是可以避免机(jī)毁(huǐ)人亡的。机上乘客的应对。是否系好安全带，是否(fǒu)采取正确的抗冲(chōng)击姿势，是否听从(cóng)指挥(huī)及时有效(xiào)的撤离等等(děng)。2007年台湾(wān)华航的一架(jià)737-800在冲绳着陆时起(qǐ)火，两分钟(zhōng)后(hòu)爆炸。但是就是这两分钟的时(shí)间(jiān)小卖部一天卖1000利润多少，一个小卖部一天卖1000能赚多少，机上一百多(duō)人全部撤离，只有3人受伤，没有(yǒu)一个(gè)死(sǐ)亡。急救是否到(dào)位。应该说绝大部分事(shì)故(gù)发生在机场附近，救(jiù)援通常都(dōu)很及时，但(dàn)是如果飞机坠毁在荒山野岭，那可就真的要听天由命了。

未经允许不得转载：橘子百科-橘子都知道 小卖部一天卖1000利润多少，一个小卖部一天卖1000能赚多少