关(guān)于中国飞机事故(gù)率是多(duō)少的(de)最新知识答案内容如下：

　　1、中(zhōng)国飞机事故率是百万分(fēn)之一。

　　2、按每百(bǎi)万次(cì)飞行发(fā)生的有人员死(sǐ)亡的空难(nán)事(shì)故的次数计(jì)算，1991年是1.7次，1999年首(shǒu)次降到1次以(yǐ)下，2000年再次下降到0.85次。按2000 年的概(gài)率算(suàn)，也就是(shì)117.65万次飞(fēi)行才发生一次死亡(wáng)性空难。换句话说(shuō)，如果有人每天坐一次飞机，要3223年才遇上一次空(kōng)难。还应(yīng)该说明的(de)是，死亡性空难并(bìng)不是所有旅客全部死(sǐ)亡。根据国际(jì)民航组(zǔ)织的统(tǒng)计(jì)，1959—1997年的全部空难事故中，飞机全毁，且(qiě)有人员死亡的占58%;飞机(jī)全(quán)毁，但无(wú)人员(yuán)死亡(wáng)的占32%;飞机没有全毁，但有人员死亡的(de)占10%。

　　3、实(shí)际上航空事故有(yǒu)50%发生在着(zhe)陆阶段。30%发(fā)生在起飞阶段(duàn)，这两(liǎng)个时段的飞机(jī)高(gāo)度和速度都不(bù绿肥红瘦暗指什么感情和意思，绿肥红瘦暗指什么意思)是很大。如(rú)果飞行员处(chù)置得(dé)当，那么在(zài)大多(duō)数(shù)情况(kuàng)下飞(fēi)机都不会(huì)以很强烈的力量撞(zhuàng)击地面。就算是高(gāo)空事故，只要不是空(kōng)中解体或者撞山，哪怕两台(tái)发动机都(dōu)停了，飞行员仍然会有较(jiào)大的把(bǎ)握让飞机迫降。实际上(shàng)像空中发动机停(tíng)车，空中遭遇大型鸟击，高空风，强雷击这样的事故(gù)，在中(zhōng)国一年都(dōu)会(huì)有好几次。但是(shì)80%以(yǐ)上是零伤亡。飞机结构的(de)设(shè)计本身就考(kǎo)虑(lǜ)到(dào)了一旦出现事故的后果，只要不是从(cóng)高空直接掉下来(lái)，对(duì)于(yú)乘客还是(shì)能够起到(dào)一定(dìng)的(de)保护作(zuò)用(yòng)的。机毁而绿肥红瘦暗指什么感情和意思，绿肥红瘦暗指什么意思人不亡(wáng)，至(zhì)少是不全亡的情(qíng)况其实还(hái)是(shì)很常见的。上面说的93年东航(háng)飞机坠毁，整架飞机(jī)断成三截，但是(shì)也(yě)只(zhǐ)死了(le)2个人。空难(nán)的伤亡程(chéng)度取决于以(yǐ)下几点(diǎn)。

　　4、事故类型。如果是空(kōng)中解体或者撞机，那就(jiù)是(shì)没有救的了。其他的(de)只要处(chù)置得(dé)当，仍(réng)然会有一定的生还几率。比如说2002年在韩国坠毁的国航飞机，虽(suī)然(rán)是撞山(shān)，但是(shì)仍然(rán)有38人生(shēng)还(hái)，其中包括飞行员。飞行员和空管的处置(zhì)。对于不(bù)同的空难(nán)类(lèi)型会(huì)有(yǒu)不同的处置方案，各方面都会烂熟于(yú)胸，唯一需要担心的是飞(fēi)行员是否(fǒu)足够冷静。比(bǐ)如1994年西北航(háng)坠毁的图-154飞机(jī)，虽然直接原(yuán)因是(shì)维护错(cuò)误(wù)，但是只要(yào)当(dāng)时飞行员处置得(dé)当，还是可以避免机(jī)毁(huǐ)人亡的。机(jī)上乘客的应对。是否系(xì)好安全带(dài)，是(shì)否采取正确的抗冲击姿势，是否听从(cóng)指挥及时有效(xiào)的(de)撤(chè)离(lí)等等。2007年台(tái)湾华航的一(yī)架737-800在冲(chōng)绳(shéng)着陆时起火，两分钟(zhōng)后爆(bào)炸。但是就是这两(liǎng)分钟的时间，机上一百多人全部(bù)撤离，只有3人受(shòu)伤，没有一个死亡。急救是否到(dào)位。应该说绝(jué)大部分事故发生在机场附(fù)近，救援通常都(dōu)很及时(shí)，但是如果飞机坠毁在荒山野岭，那可(kě)就真的要(yào绿肥红瘦暗指什么感情和意思，绿肥红瘦暗指什么意思)听(tīng)天由命了。

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