4月(yuè)18日，第二(èr)十届上海国际汽(qì)车工业展览(lǎn)会拉(lā)开(kāi)帷(wéi)幕，这是今年(nián)全(quán)球首场A级车展(zhǎn)，热闹到什么程度？据传闻(wén)，进入展览会(huì)的门票已经被黄(huáng)牛炒到了800一张票。

　　现场更是大佬(lǎo)云集。

　　据出(chū)行一(yī)客采访相关人员得知(zhī)，贝瑞(ruì)德，大(dà)众汽车集团管理董事会主席奥博穆(mù)、梅赛德斯-奔驰(chí)集(jí)团股份公(gōng)司董事会主席康林(lín)松、宝马集团董事长齐普策、奥迪(dí)CEO杜斯曼、丰田副(fù)社长兼(jiān)首席技(jì)术官中(zhōng)岛(dǎo)裕树等国际车(chē)企顶级高管齐聚。甚至宝(bǎo)马(mǎ)在董(dǒng)事长(zhǎng)齐普策的带领下，整个(gè)宝马集团董事会近半(bàn)成(chéng)员(yuán)都落地(dì)在上海。

　　国内王传福、何小鹏李斌等一种(zhǒng)车企大佬也现身展台，为自家车站(zhàn)场子。就(jiù)连还待(dài)出(chū)产的小米汽车大(dà)boss雷军也现身车展，在各家(jiā)老板的接待下，参(cān)观了蔚来(lái)、小鹏、极氪等展台。

　　在现场最明显(xiǎn)的感受是(shì)，今年燃油车的比(bǐ)例还在减少，而在能(néng)源(yuán)车的势头之下，国产车成为绝对主角。蔚来(lái)、理(lǐ)想、小(xiǎo)鹏、到比亚迪、问(wèn)界(jiè)，自主(zhǔ)品牌们的展区(qū)更大了，围观(guān)的人也更(gèng)多(duō)。尤其是在(zài)保时捷、兰博基尼(ní)、玛莎拉蒂(dì)、宾利、劳斯(sī)莱斯等超豪华品牌展览的8号馆，馆内人最多的居然是比亚迪旗下(xià)的仰(yǎng)望。

　　有人(rén)说(shuō)，这番热闹(nào)，给(gěi)国内(nèi)车(chē)商狠狠共享充电宝最高1小时10元，共享充电宝怎么申请投放提振了一(yī)口(kǒu)气，是全(quán)球车(chē)企看好中国汽(qì)车市场的信号。

　　其实这也是风暴来(lái)临前的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年(nián)，传统燃油车(chē)被逼成什(shén)么样了？”

　　从车展会(huì)见真章(zhāng)。《市(shì)界(jiè)》在现场了解到，在(zài)超1000家的参(cān)展企(qǐ)业中，新能源车企占比达(dá)到(dào)了80％以上，而(ér)且汇总各家(jiā)车企带来的上百款新车，有七成都是新能(néng)源车。不仅是造车新势力，国产自(zì)主品牌、合(hé)资品牌(pái)和(hé)豪华外资(zī)车企都把新能车晒到最前(qián)面的展台上(shàng)。

　　就连(lián)展会现场的广告(gào)牌(pái)，也很难找到(dào)高调(diào)宣传燃油车型的车企，观展的行业人士和媒体(tǐ)都聚集在新能源汽车身上，燃油(yóu)车的(de)存在感(gǎn)相(xiāng)当低(dī)，其(qí)实早有(yǒu)预兆。

　　据乘联会数据，新能源乘用车销量从2017年的56万上涨至2022年(nián)的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的是，传(chuán)统燃油(yóu)车（乘用车）销(xiāo)量从(cóng)2017年的(de)2365万辆下滑至2022年的1488万辆(liàng)，下滑幅(fú)度约36.84％。

　　除此之外，还有(yǒu)政策加(jiā)码。比如(rú)欧洲议会通(tōng)过(guò)了《2035年欧洲(zhōu)新(xīn)售(shòu)燃(rán)油(yóu)轿(jiào)车和小(xiǎo)货车零排(pái)放协议》，欧(ōu)盟(méng)将(jiāng)从2035年起禁止销售新的燃油车。挪威、雅典(diǎn)、巴黎(lí)计划(huà)2025年，禁售(shòu)柴油车；美国加州：计划2029年，禁售燃油公交车；印度计划(huà)2030年，禁售(shòu)汽油/柴(chái)油车；我国海南计划2030年，禁(jìn)售(shòu)汽油/柴油(yóu)车。

　　市场份额不断压缩，还有(yǒu)政策(cè)驱动，燃油车生(shēng)存空间(jiān)越来越窄。有多夸张(zhāng)？2021年传统燃(rán)油车市场现存85个品(pǐn)牌(pái)，其中34个(gè)品牌月销量千台以下，9个品牌消失。

　　到(dào)2023年更明显(xiǎn)了(le)。

　　一(yī)个是今(jīn)年1-3月，新能源乘用车国内零售销(xiāo)量达(dá)到131.3万辆，同比增长(zhǎng)22.4％，渗透率(lǜ)飙升至34.2％；另一个是中国品牌乘用(yòng)车一(yī)季度市场份额达到52.2％。比亚迪(dí)甚至一举超越(yuè)了大众，成(chéng)为(wèi)了中国最畅销的乘(chéng)用车品牌(pái)，这是几(jǐ)十年来(lái)头一遭(zāo)。

　　销量连年下滑、库(kù)存(cún)越积越多，利润越来越少，现金流无比紧(jǐn)绷(bēng)，燃(rán)油车(chē)坐不(bù)住了(le)，先是清理库存(cún)、回笼(共享充电宝最高1小时10元，共享充电宝怎么申请投放lóng)现金。湖(hú)北东风系车型疯狂(kuáng)“甩卖(mài)”，其东(dōng)风雪铁龙从21万降到12万，引发爆(bào)卖(mài)。随后高(gāo)端品牌(pái)、主流品牌(pái)、还是合(hé)资品牌全(quán)部加入混战，高达五万、十万甚(shèn)至价格(gé)腰斩的(de)优惠力度(dù)。

　　后是加快(kuài)车企(qǐ)转型(xíng)步伐。

　　大众表(biǎo)示到2030年将(jiāng)在欧洲市场(chǎng)停售旗下60％的燃(rán)油车(chē)，2035年前将(jiāng)在(zài)欧(ōu)洲停售(shòu)燃油车；本田停售(shòu)燃油车的时间节点(diǎn)是2040年，计划在(zài)几年内向(xiàng)包括电气化在内的(de)研发项目投(tóu)资总计约5万亿日元，约为463亿美元。丰田也表示(shì)计划2030年率先(xiān)于中国、欧洲、北美(měi)地(dì)区停售燃油车。

　　国(guó)产车方面，长安汽车计划在2025年(nián)全面停售传统(tǒng)燃油(yóu)车；北(běi)汽(qì)集团(tuán)将在2025年前(qián)停止自(zì)主品(pǐn)牌传统燃油乘用车在中国的生(shēng)产和销售。比(bǐ)亚迪(dí)已经在(zài)2022年4月份全面(miàn)停产燃油车，成(chéng)为了全球首个正式宣布停产(chǎn)燃油车的车企(qǐ)。上汽(qì)、一(yī)汽(qì)、广汽、东(dōng)风等(děng)一系列知名汽车品牌，都计划在2025年将新能源汽(qì)车(chē)的(de)占有率提升到(dào)20％以上。

　　而欧洲(zhōu)BBA等豪华品牌的大本(běn)营则更为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将重金投入(rù)，为(wèi)全面转(zhuǎn)型(xíng)电动化(huà)做(zuò)准备。兰博基尼、宾(bīn)利、布加(jiā)迪纷纷推(tuī)出插电混合动(dòng)力车型。

　　不过，从传统燃油车转型新能(néng)源(yuán)，容易吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此次车展前夕(xī)，沃尔沃亮相全新(xīn)纯电动车型EX90，并(bìng)放出狠话称：“新势力会的(de)，我们(men)三(sān)年就学(xué)会了(le)。我们会的，新势力(lì)十年都学(xué)不会。”

　　新势力那么好混吗(ma)？我们可以先来(lái)看看“前(qián)车之(zhī)鉴”。

　　在业内，吉利(lì)汽车、长城汽车与比亚迪一(yī)直(zhí)被(bèi)并称为“自主(zhǔ)品牌三强”。2017年(nián)至(zhì)2021年，吉利汽车连续五(wǔ)年夺得中国品牌乘用车销量冠军(jūn)，市(shì)值也长期处于“自主品(pǐn)牌(pái)一哥(gē)”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪(dí)大幅反超吉利(lì)汽车(chē)。尤其是市值(zhí)表(biǎo)现上，比亚迪将吉利远远甩在后面，主(zhǔ)要的原因是什(shén)么？吉利方也很(hěn)共享充电宝最高1小时10元，共享充电宝怎么申请投放坦诚，“2022年吉利丢掉自主品牌第一的地(dì)位，新能源业务被优秀的同行拉开了距离(lí)，股价也从2021年36元的最(zuì)高点(diǎn)跌到现(xiàn)在的9元左右，原因是新(xīn)能源转化的速度和布(bù)局(jú)让人不满意。”

　　回到2019年，被吉(jí)利汽车视为新(xīn)能源转型的(de)探路石几何(hé)汽车上市了，时任吉利汽车CEO的安聪慧甚至在发(fā)布会上对外宣称(chēng)“这将是东半球最好的电动车(chē)”。

　　口号叫得响亮，结局(jú)却不美妙。第二年，几(jǐ)何(hé)汽车全年(nián)销售仅有1.03万辆(liàng)。为(wèi)什么？

　　1.选择了(le)油(yóu)改电低成(chéng)本探索策略。隐藏(cáng)在高性能纯电动车(chē)的外(wài)表之下，几何(hé)A的内核就是一款(kuǎn)“油(yóu)改电”的产品。由于在(zài)产品定义、设计风格(gé)上(shàng)都极为(wèi)类似，几(jǐ)何A也常(cháng)被戏(xì)称为帝(dì)豪(háo)GL的套壳车。

　　2.除(chú)了油改电(diàn)的产品策略之外(wài)，几何A还将营销中(zhōng)心放在了B端市场。比如，几何A上市后的首(shǒu)场大型营销活动(dòng)就是作为(wèi)外事礼宾用车出现(xiàn)在北京外交(jiāo)官之夜的晚(wǎn)宴上。2019年(nián)12月，吉利旗下出行(xíng)平(píng)台曹操(cāo)出行宣(xuān)布(bù)，将(jiāng)推出优选打车服务并上线几何A车型。

　　虽说，某种程度上，包括比亚迪、广汽埃(āi)安、哪吒汽车等诸(zhū)多品(pǐn)牌都(dōu)是先从B端市(shì)场中冲出来(lái)的(de)。但从几(jǐ)何(hé)A到几(jǐ)何(hé)C、几何EX3、 几(jǐ)何E，几何汽(qì)车在(zài)问世后的几年年内推出的都是(shì)换壳车，自然却少消费者(zhě)买单。

　　吉利为什么(me)会选择(zé)低成(chéng)本探索策略？实在是(shì)赚得太舒服(fú)了。几何(hé)汽车发(fā)布(bù)前一年，新能源(yuán)尚在萌芽阶段，国内(nèi)零售渗透率仅有5％，特斯拉(lā)在内(nèi)的(de)新势力(lì)均(jūn)深陷亏损泥淖，蔚(wèi)小理均处在(zài)生(shēng)死边缘。与此同时，吉利(lì)燃油车销量再(zài)度刷新纪(jì)录，达到(dào)150万辆，单车利(lì)润(rùn)更飚至(zhì)8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃油车，一边(biān)是普(pǔ)遍(biàn)亏损的(de)电动车，对于吉利来说(shuō)，要从如日中(zhōng)天的燃油车中分(fēn)出资源来(lái)布局新能源，有点(diǎn)难。

　　虽说意识到(dào)自己落人一步后，吉利迅速(sù)调整(zhěng)战略(lüè)，开始多品牌运(yùn)作，高中(zhōng)低端全覆盖，各(gè)种技术路径全部跟进。2022年(nián)，吉(jí)利汽(qì)车以(yǐ)30.49万辆的销量位居新能源销量(liàng)排行榜第四位。令人(rén)惋惜(xī)的是，曾(céng)经的一哥，2022年(nián)的新能源汽车销量只(zhǐ)有比亚迪的六(liù)分之一。

　　传统(tǒng)燃油(yóu)车在产业链和销售渠道确实有独特的优(yōu)势。比如2022年，蔚来、理(lǐ)想(xiǎng)、小鹏的销(xiāo)量增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安(ān)、奇瑞、长安的新能(néng)源乘(chéng)用车增速分别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新(xīn)势(shì)力”也(yě)不是那个只有互(hù)联网基因，需要(yào)完全依(yī)赖(lài)代工(gōng)加工的(de)新(xīn)军(jūn)了，经过一番厮杀的优(yōu)胜(shèng)者，在产业链和销售渠道已(yǐ)有自(zì)己的沉(chén)淀。

　　而且现在的局势(shì)更(gèng)加(jiā)“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之(zhī)久(jiǔ)的新(xīn)能源(yuán)购置补贴没有了，赚钱(qián)完全要(yào)靠(kào)自己(jǐ)。而且今(jīn)年年初，特斯(sī)拉全系大幅降价，价格战(zhàn)的猛烈程(chéng)度已经超(chāo)乎想象，随着越(yuè)来越多“强悍”的选手(shǒu)接连入局(jú)发力，对传(chuán)统燃油车的(de)第一个(gè)挑战就是有(yǒu)没有持续输血造车的能(néng)力。

　　写在最后

　　虽说如(rú)今行业洗(xǐ)牌速度加快，凭借技术和(hé)资金优势抢(qiǎng)占市场的头部玩家(jiā)也很(hěn)难说建立了护城河，而对于毫无优势(shì)的中尾部(bù)玩家(jiā)们(men)，现(xiàn)实更加残酷。

　　但(dàn)巨浪下才能淘真(zhēn)金。

　　在(zài)2017年新能源(yuán)赛道火热的(de)时候，国内一度有超过200家(jiā)新能源车企(qǐ)，许多车企既(jì)没有技(jì)术(shù)也(yě)没(méi)有造车资质(zhì)，甚至有些就靠PPT造车，其(qí)中还(hái)有不(bù)少车企是为了“骗”补和“骗”融资(zī)的，在拿到补贴和(hé)融资后(hòu)就玩消失。一些新(xīn)能源企(qǐ)业的市值也一度高到(dào)离谱。

　　而2023年以后，是最好的时候，也是最坏的时候。

　　技术(shù)不(bù)够硬、生产链跟不(bù)上、赚钱(qián)太慢、切不(bù)中消(xiāo)费者需求(qiú)的会被(bèi)残酷淘汰，最终集中到几家头部企业。

　　用一(yī)位网(wǎng)友的话来(lái)说：“还要降价，现在才(cái)到哪？要是(shì)随便就搞成了 就(jiù)没人(rén)认真搞了(le)。”

　　从(cóng)用户的角度来说：这种情况，非常nice。

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