5月(yuè)15日，知名经济学家(jiā)任泽平发文称(chēng)：“建(jiàn)议推出五年内(nèi)燃油车禁(jìn)售时间表，河(hé)北以(yǐ)南，大力发展(zhǎn)新能(néng)源，双碳(tàn)，扩(kuò)大内需”。

　　此番言论也引起网友热议，“河北以北(běi)地区，就不适合开电动车了(le)？”“燃(rán)油车的(de)生产销售和使用(yòng)难道就不能(néng)产生内需吗？”也有网(wǎng)友对其表达支持(chí)：“现阶段新能(néng)源车(chē)市占(zhàn)率屡创(chuàng)新高，五年后燃油(yóu)车可能真要(yào)退出”。

　　对此，黄河(hé)科技学院客座教授张(zhāng)翔则向时(shí)代财(cái)经表示：“汽(qì)车不仅(jǐn)是一种交(jiāo)通工具，也是大宗商(shāng)品，关系到经济发展。很(hěn)多(duō)车企对(duì)于GDP和(hé)就业都(dōu)有很大贡(gòng)献，禁售时(shí)间点不合(hé)理，过快(kuài)禁售燃油车可能会造成失业(yè)问题，五(wǔ)年内禁售(shòu)的建议过于(yú)激进了(le)。”

　　浙江(jiāng)大学国际(jì)联合商学院数字经济与金(jīn)融创新研究中心(xīn)联席主任盘和林(lín)认为(wèi)，任泽平(píng)的(de)观点过度(dù)乐观(guān)。“新能(néng)源车的(de)推(tuī)广瓶颈不是销售，而(ér)是基(jī)础设施，当前(qián)我(wǒ)国配套设施供给(gěi)尚(shàng)不完善，可能(néng)会出现充电桩挤兑(duì)等情况。”他(tā)对时代(dài)财经说道。

　　多次力挺新能(néng)源(yuán)

　　公开资料显(xiǎn)示，任(rèn)泽平(pí学年是什么意思？应该怎样填，2022至2023学年是什么意思ng)毕业于(yú)清华大学经济(jì)管理学(xué)院博(bó)士后，中国人民大学经济学博士。曾(céng)任国泰(tài)君安证(zhèng)券研究所董事总经理(lǐ)、首席宏观(guān)分析师(shī)等职务，现任(rèn)中国民(mín)营经济研究(jiū)会副会长。他最为知名的职(zhí)务曾是恒大集团首席经济学家(jiā)兼恒大经济研究院院长。

　　值(zhí)得注意的是，任泽(zé)平曾在多个场合(hé)为(wèi)新能源(yuán)汽车的(de)推广摇旗(qí)呐喊。

　　2022年6月，任泽平在2022年新能(néng)源汽车(chē)产业链投资年会上(shàng)表示，在当下，新能源相关的(de)产业是(shì)未来中(zhōng)国经济最有希(xī)望的，最(zuì)具(jù)爆发力的(de)领(lǐng)域，从长(zhǎng)远看，当(dāng)下(xià)不投新能(néng)源，就像20年(nián)前没买房。

　　对于巴(bā)菲特减持比亚(yà)迪一事，任泽平此前更是直言股神(shén)错了。“巴(bā)菲(fēi)特这次减持(chí)不知出于何(hé)种(zhǒng)目的，如果是看空新能源行业前景的话(huà)，巴菲特这次错了。”“他毕竟年(nián)事已(yǐ)高，对新能源(yuán)也未必了(le)解，否(fǒu)则不至于错过特斯拉等(děng)美国近年最优(yōu)秀(xiù)的公司。”

　　时(shí)代(dài)财经检(jiǎn)索泽平宏观账(zhàng)号发(fā)现，每隔(gé)一(yī)段(duàn)时间(jiān)，任泽平就会通过公众号复读“当(dāng)下不投新能(néng)源，就像20年前没买房”的口号，可见其对(duì)于(yú)新(xīn)能源行业的信心满满。

　　任(rèn)泽平不(bù)断重复“当下不投新能源，就像20年前没买房”

　　禁售(shòu)燃油车(chē)，欧(ōu)盟分歧重(zhòng)重

　　任泽平(píng)的乐观在一定程度(dù)上是有道理的，毕(bì)竟(jìng)欧洲(zhōu)地区已(yǐ)经确定了禁售(shòu)燃油车的时间表，但他可能有些过于乐观。

　　2023年4月(yuè)，欧盟(méng)理事会批准的(de)燃油车禁售时间(jiān)表正(zhèng)式生效。根(gēn)据欧盟理事会此前批准的法规，从2035年起欧盟境内将禁止销售非零碳排(pái)放的新燃油车(chē)。不过，在德国要求下，使用碳(tàn)中(zhōng)性燃料的新燃(rán)油车有望在(zài)2035年后继续销售。

　　欧盟理(lǐ)事会在声明中指出，根据这项法规，从2030年到2034年，新的燃(rán)油轿(jiào)车和小型(xíng)客货(huò)车(chē)的二氧化碳(tàn)排(pái)放量(liàng)将比2021年分别减少55％和50％，到2035年均降至零。声明还表示，欧盟委(wěi)员(yuán)会(huì)将在与(yǔ)利益相(xiāng)关(guān)者协(xié)商后提出一(yī)项提案，在2035年后允许完全使用碳(tàn)中性(xìng)燃料的车辆注册。

　　即使(shǐ)是在步伐最统(tǒng)一的欧洲，各国(guó)对(duì)于“禁售燃油车”的态度也(yě)有所(suǒ)保(bǎo)留(liú)。目前的(de)禁售(shòu)时间表是(shì)各方妥协的结果，围绕(rào)相关具体(tǐ)条款，欧盟内(nèi)部一度爆发分歧，导致原定3月初的(de)批准流程被迫推迟。

　　对于禁售燃油车的一种(zhǒng)担忧(yōu)是(shì)就业问题。欧(ōu)洲(zhōu)汽车供应商联合会预计，受(shòu)燃(rán)油车禁(jìn)售令影响，到2040年欧盟汽车生(shēng)产商可能被迫削(xuē)减50万个(gè)工作岗位。福特汽车首席执行官吉姆(mǔ)·法利估算，生产电动(dòng)汽车所需的人力将减少(shǎo)40％，如果(guǒ)欧(ōu)洲(zhōu)汽(qì)车业按照(zhào)这(zhè)个比例计算，相(xiāng)当于要(yào)减少140万(wàn)个工作(zuò)岗(gǎng)位。

　　做好禁售的准(zhǔn)备了(le)吗？

　　回到(dào)中(zhōng)国(guó)市场，如今新(xīn)能源汽(qì)车(chē)销量确(què)实一路高歌猛进。乘联会数据显(xiǎn)示，2022年(nián)全年累(lèi)计售出567.4万辆新能源乘用车，同比增长90％，新能源车渗透(tòu)率逼(bī)近30％，大幅超过(guò)此前的20％目标。

　　在(zài)新能源(yuán)愈(yù)发成为增长(zhǎng)点的(de)背景下，不少(shǎo)自主品牌也(yě)宣(xuān)布了停售燃油车(chē)的时间(jiān)表。比亚迪一马当先，在(zài)2022年3月停产燃油汽车，专注于纯电动和插电式混动汽车业务；北汽集团、长安汽车被曝计(jì)划(huà)在(zài)2025年全面停售燃油车；东风风(fēng)行也被曝计划(huà)在2025年内实(shí)现全(quán)面电动化，在(zài)2027年内(nèi)停产(chǎn)燃油(yóu)车；哈(hā)弗则(zé)将于2030年(nián)正式停(tíng)售燃(rán)油(yóu)车……

　　但在今年(nián)促消费(fèi)的背景下，情况(kuàng)似(shì)乎有(yǒu)所不(bù)同。乘(chéng)联会秘书长崔东树(shù)向时(shí)代财经表(biǎo)示：“燃油车消费是(shì)民生消费，新能(néng)源(yuán)是(shì)改善需求(qiú)，不能偏废(fèi)。在今年的经济复苏中，购车消费中入门(mén)级燃(rán)油车消(xiāo)费(fèi)仍然不足，需要有(yǒu)效(xiào)改(gǎi)善燃(rán)油车需求。”

　　不少(shǎo)消(xiāo)费者也表示现阶段新能(néng)源车还存在(zài)一些不(bù)足(zú)，比如(rú)续航焦虑以(yǐ)及补能基础设(shè)施普(pǔ)及(jí)率(lǜ)不够高。

　　在业(yè)界看来，从(cóng)技(jì)术上来说，电(diàn)池的(de)续航和(hé)充电(diàn)还没(méi)有突破瓶颈。大部分纯电动车充至80％需(xū)要30分钟以上，节假日充电站排(pái)队(duì)的报(bào)道屡见不鲜(xiān)，相较而言(yán)，充(chōng)电设施的建(jiàn)设(shè)和(hé)体验，距离(lí)燃油车(chē)加油的便利性还有(yǒu)差距。此外(wài)，冬季(jì)续航下降充电变慢(màn)等情(qíng)况也有待解决。

　　对于禁售燃(rán)油车(chē)时(shí)间表，张翔指出：“新能(néng)源车技(jì)术(shù)不成(chéng)熟的话(huà)，禁售燃油车会导致(zhì)新车价格(gé)大幅度上涨，可能会让百(bǎi)姓买不起车，或(huò)者汽(qì)车销(xiāo)量大幅下降。”在其(qí)看来，五(wǔ)年内(nèi)禁售(shòu)燃油(yóu)车太激进了，不适合我国新能源车发展的实际情况。

　　汽车(chē)逐步转(zhuǎn)向新能源，已是一(yī)种共识。但究竟何时禁售(shòu)燃油车，可能(néng)还(hái)要(yào)分地区、分情况。

　　图片来自(zì)《中国传统燃油车退出时间表研究》

　　2019年5月(yuè)，能(néng)源与交通创新(xīn)中心在《中国传(chuán)统燃油车退出时间表研(yán)究》（下称《研(yán)究》）中(zhōng)表示，中国有望(wàng)于2050年(nián)以前实现(xiàn)传统燃(rán)油车的全面退出，但由于各地区的经济发展(zhǎn)、汽(qì)车人均保有情况、新(xīn)能源汽车产业发展(zhǎn)、充电基础设施建设等因素都(dōu)不尽相同，《研究》提议传统燃(rán)油车的禁售(shòu)与退出可按(àn)照“分地区(qū)、分车型、分(fēn)阶(jiē)段(duàn)”的步骤逐步(bù)推行。

　　《研究》指(zhǐ)出，一些特大(dà)型城市（如北京(jīng)、上海、深圳(zhèn)等(děng)）以及(jí)功能(néng)性(xìng)示范区域（如(rú)海南等）将率先实现燃油车禁售的目标，接着(zhe)就(jiù)是传(chuán)统汽车限行(xíng)限购城市和蓝天保卫战(zhàn)中的重点(diǎn)区域省会城市、重点区域，最后(hòu)是西北(běi)、东北、西南(nán)等地区(qū)。而在车类(lèi)上，率(lǜ)先实现燃油车禁售目标的城市(shì)，其公交车(chē)、出租车(chē)、网约车、环卫车学年是什么意思？应该怎样填，2022至2023学年是什么意思等燃油车或在(zài)2020年(nián)率先实现退出，私家车最晚将在(zài)2030年前全面退(tuì)出，而轻卡、重卡等(děng)商用车则在2050年(nián)全面实现新能源化。

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