新能源(yuán)汽车车主两大(dà)难：续航(háng)里程和补(bǔ)能问题。

　　动力(lì)电(diàn)池龙头宁德时代1000公(gōng)里(lǐ)的麒麟电(diàn)池，缓解了新能源(yuán)汽车车主们对续航里程的焦(jiāo)虑。但随之而来的是补(bǔ)能问题(tí)。和通过技(jì)术创新进(jìn)步即可解决(jué)的续航里程(chéng)问(wèn)题不同的是，摆在新能源汽车车主面前的补(bǔ)能方式暂(zàn)时只有两种——要么换电(diàn)，要么充(chōng)电。

　　相比起时间(jiān)较(jiào)长的(de)充电(diàn)，换电无疑是一种好(hǎo)方法。只(zhǐ)不(bù)过，支(zhī)持(chí)换(huàn)电的汽车品牌并不多，又或者说换电(diàn)仍不算是主流的补(bǔ)能方式。此外，也有(yǒu)新能源(yuán)汽车车主对换(huàn)电的电池质量有所担(dān)忧(yōu)。现实(shí)情(qíng)况是，大多(duō)数新能源汽车车主依然(rán)会选择(zé)充电(diàn)补能(néng)。

　　充(chōng)电同样问(wèn)题多多，包括(kuò)价格战(zhàn)、质量(liàng)不一(孙权劝学中的古今异义，劝学中的古今异义词整理yī)的充(chōng)电设施(shī)，尚未能满(mǎn)足需求(qiú)的充电桩(zhuāng)数(shù)量，无法盈利的充(chōng)电运营商等。

　　英大证券研报(bào)显示，2021年估算中国新(xīn)能源汽车充电(diàn)电费市场规模(mó)约(yuē)141.3亿元，服务费(fèi)市场规模高达17亿元至34亿元。假(jiǎ)设电(diàn)价不发生(shēng)巨(jù)大(dà)变(biàn)化(huà)，到(dào)2025年市场(chǎng)规模将会扩(kuò)大3倍，到2030年(nián)市场规模将(jiāng)会扩大10倍(bèi)，电费+服务(wù)市场(chǎng)规模将突破千亿元。

　　尽管充(chōng)电桩行业乱(luàn)象(xiàng)反复出现，但(dàn)依然无法否认这是一个有(yǒu)着(zhe)极(jí)大潜(qián)力的市场，哪(nǎ)怕(pà)是处于“价格换空间(jiān)”的(de)内卷阶段，也(yě)吸(xī)引着无数玩家前仆后继地(dì)进场。在进场的大批(pī)企业中，有一家企业正悄然展(zhǎn)现出领先(xiān)优势。

　　2022年6月(yuè)，中国“充电(diàn)服(fú)务第一股”——能链智(zhì)电(diàn)在纳斯达克上市(shì)。作为重塑充电服务产业链的龙头(tóu)企业，能链智电在大力(lì)拓展充电应用场景之余，迅速对行业进行高效整合(hé)。

　　4月(yuè)22日，能链智电发布2022年第(dì)四季度及全年未(wèi)经(jīng)审计财务报告。财报(bào)显示，能链智电(diàn)2022年全年总交易额超过27亿元人民币（3.916亿美元），同比(bǐ)增长119％。其中，第四季度总交易(yì)额超(chāo)过8.4亿元人民(mín)币（1.218亿(yì)美(měi)元），同比增长94％。

　　根据能链智电预测数据，2023财年净收(shōu)入(rù)将在5亿元人民(mín)币(bì)至6亿(yì)元人民币，同(tóng)比翻(fān)5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传(chuán)统(tǒng)燃油车保(bǎo)有(yǒu)量将达峰，而电动汽车将持续(xù)增长，并(bìng)于2036年超过传统燃油车。这意味着，身处充电服务行(xíng)业的(de)能链智(zhì)电将会迎(yíng)来(lái)广阔(kuò)的发展(zhǎn)空间。

　　优秀(xiù)的业务前景，同样吸引了资本市场(chǎng)的(de)高度(dù)关(guān)注。全球资管巨头(tóu)景顺（Invesco）在其官网披(pī)露的最新(xīn)持仓数据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国(guó)最大(dà)规模的(de)第三方充电网络运(yùn)营(yíng)商能链智电（NAAS.US）股票，占该基(jī)金ETF持(chí)仓组合的比例高达2.69％，位列持仓份额第一。按披露数据测算，景顺持仓能(néng)链智电市值已(yǐ)超2000万(wàn)美(měi)元(yuán)。

　　新(xīn)能(néng)源汽车行业发展迅速，但对于广大新能源车(chē)主(zhǔ)的充电(diàn)服务(wù)痛点尚未完全得到(dào)解(jiě)决。这为能链智电提供(gōng)了“逐鹿”千亿市场(chǎng)的绝(jué)佳机会。谁能有效(xiào)解(jiě)决(jué)车(chē)主(zhǔ)们的痛点，谁就(jiù)能成为充电服务行业中当之无愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业和信(xìn)息化部(bù)、交通运输部(bù)等八部门(mén)发布《关于组织(zhī)开展公共(gòng)领域车辆全面电动(dòng)化(huà)先行(xíng)区试点(diǎn)工作的通(tōng)知》（下(xià)称《通知(zhī)》）。 《通知》提到，建成适度超前(qián)的充换电基础设施，新增公用桩(zhuāng)（标准桩）与公共领域新能车（标(biāo)准车(chē)）比例力争(zhēng)到(dào)1:1，高速服务区充电(diàn)车位占比(bǐ)不低于(yú)小型停车位(wèi)10％。

　　新能(néng)源汽车(chē)保有量(liàng)与充(chōng)电桩的比例称为“车(chē)桩比”，这个指标通常(cháng)用来衡量是否满足新能源汽车的充电需求。

　　据中国(guó)充电(diàn)联盟(méng)数据，2022年公共充电桩直流(liú)桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增6.6万(wàn)台公(gōng)共充电桩，同比增长56.7％。截(jié)至2022年12月，充(chōng)电联盟内成员单(dān)位(wèi)总计上报(bào)公共充电桩179.7万台，月均新增(zēng)公共(gòng)充电(diàn)桩约5.4万台。

　　有券商机构对需求进行预(yù)测，假设新增(zēng)桩需求有70％为直流桩、30％为交流桩，直流桩(zhuāng)按平均60kw、3万(wàn)元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元(yuán)左右。

　　国泰君安(ān)研报观(guān)点(diǎn)认为(wèi)，充(chōng)电桩是支撑新能(néng)源(yuán)汽车(chē)市(shì)场健(jiàn)康快(kuài)速发展的(de)重要基础设施建(jiàn)设之一，未来(lái)将加速完成向高功率快充的方向技术升(shēng)级(jí)，并加速完成车桩(zhuāng)比(bǐ)1:1的目标(biāo)，从而带动新(xīn)能源(yuán)汽车渗透率进一步(bù)提(tí)高。

　　艾媒(méi)咨(zī)询2020年曾(céng)估算(suàn)，未(wèi)来(lái)5年(nián)内，中国公共充电桩(zhuāng)投资建设规模的(de)同(tóng)比(bǐ)增长率(lǜ)将不(bù)低于30％，到(dào)2025年，投资(zī)建(jiàn)设规(guī)模将达到(dào)187.6亿元。但(dàn)随(suí)着中国新能源汽车市场不断超预期发(fā)展(zhǎn)，艾媒(méi)咨询的估算已略显(xiǎn)保守。有机构预测，假(jiǎ)设(shè)2025年车(chē)桩(zhuāng)比(bǐ)依然在2:1附近、直流充电(diàn)桩(zhuāng)比例(lì)在45％－60％，那么2020年至2025年中(zhōng)国国内(nèi)充电桩市(shì)场规模将超过1000亿(yì)元。

　　中国(guó)新(xīn)能源汽车市场的高速增长，对充(chōng)电桩行业产生(shēng)了巨(jù)大(dà)的推动作用(yòng)。

　　2022年，新能源汽车市(shì)场出现爆发式增长(zhǎng)，产量(liàng)和销量分别(bié)为705.8万(wàn)辆和688.7万辆，同比分(fēn)别增长96.9％和93.4％，接(jiē)近翻倍。新(xīn)能(nén孙权劝学中的古今异义，劝学中的古今异义词整理g)源汽车渗透率更是一举推高(gāo)至25.6％。截至2022年底，中国新能源汽(qì)车保有量达(dá)到(dào)1310万(wàn)辆，同比增长67.13％，中国新能源乘(chéng)用车占全球市(shì)场份额已达63％。

　　乘联会秘书长崔(cuī)东树(shù)认为，新(xīn)能源(yuán)汽车渗透(tòu)率仍会快速提升，预计2023年总(zǒng)体狭义(yì)乘用车(chē)销量约(yuē)为(wèi)2350万辆，其中新(xīn)能(néng)源乘用车销量有(yǒu)望(wàng)达850万(wàn)辆，渗透率为36％，同比增(zēng)速超30％。

　　中汽协副总(zǒng)工程(chéng)师许海东对新能源(yuán)汽车市场(chǎng)则更为(wèi)看好(hǎo)。据(jù)其预计(jì)，2023年乘用(yòng)车总销(xiāo)量约为2380万辆，同比增长1.3％；商用车(chē)总销量(liàng)约(yuē)为(wèi)380万辆，同比增长15％。新能(néng)源汽车市场全年(nián)销量有望超过900万辆(liàng)，同(tóng)比(bǐ)增长35％。

　　新能(néng)源汽车数量持续(xù)上升，对应的是(shì)补能需求(qiú)的持续扩(kuò)大，所(suǒ)需要(yào)的(de)充电桩数量(liàng)更是庞大，充电桩市孙权劝学中的古今异义，劝学中的古今异义词整理场(chǎng)空间潜(qián)力(lì)十(shí)足。

　　数(shù)据(jù)显示，2022年中国充电(diàn)基础(chǔ)设施数量达到521.0万台，同(tóng)比增(zēng)长99.1％。其中，公共充电基础设施(shī)增(zēng)长约(yuē)65万台，同比增长91.6％，公共充电桩保有量达到(dào)179.1万台（含直(zhí)流充(chōng)电桩76.1万台、交流充电桩103.6万台）。2022年，公共(gòng)充电(diàn)站(zhàn)增量为(wèi)3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机构预估数据显示，预计(jì)2023年将(jiāng)新增公共充(chōng)电(diàn)桩97.5万台（含(hán)直(zhí)流(liú)充(chōng)电桩41.0万台、交流(liú)充电桩56.5万台(tái)）；公共充电(diàn)桩保有量达到277.2万台（含直流充电桩117.1万台、交流充电桩(zhuāng)160.1万(wàn)台）；公共充电(diàn)站增量约为6万座，公共充电站保有量约为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速(sù)补能是新(xīn)能源汽车技术进步(bù)的重(zhòng)要(yào)发展方向(xiàng)。天风证券研报(bào)指出，除了在自家停车位等(děng)可以长(zhǎng)时间停放的场景下，在(zài)短(duǎn)时(shí)停靠的(de)公(gōng)共场景电(diàn)动车均有快速补能的需求，更高(gāo)比例的快充桩(zhuāng)满足消(xiāo)费(fèi)者的客观需要。

　　据了(le)解(jiě)，目前各国(guó)政策从顶层设(shè)计积极推动快(kuài)充(chōng)技(jì)术发展(zhǎn)，未来快(kuài)充桩占比有望逐(zhú)步提(tí)高(gāo)。高压快充技术是当前车(chē)企实现快充的主流选(xuǎn)择(zé)，800V高压平台车型将于2023年(nián)陆续上市。

　　然而，公共充电桩的(de)分散化(huà)趋势却(què)拖慢了新能(néng)源汽车(chē)的发展(zhǎn)速度(dù)。

　　东莞证券研报显示，充电桩(zhuāng)设备(bèi)行业的技术(shù)门槛相对较低(dī)，产品(pǐn)标准化程度较高，目前国内充(chōng)电桩(zhuāng)设(shè)备生(shēng)产领域的相关公司数量超过300家(jiā)，供应商数量多，使得(dé)大量新(xīn)玩家可(kě)以轻松(sōng)进入充电桩行(xíng)业。

　　由于充换(huàn)电(diàn)基(jī)础设施依(yī)赖土地和(hé)资本，因此本地化和(hé)分散化是趋(qū)势。

　　据了解，各地的城投、国(guó)投、环投、商业地产(chǎn)等资产(chǎn)持有方，如酒(jiǔ)店集团、民(mín)宿企业(yè)等都会积(jī)极参与(yǔ)到充电市场中(zhōng)。近两年，中(zhōng)国充(chōng)电市场已经呈现出(chū)分散化的(de)趋势，充电运营商CR5（前5大企业市占率）从2018的(de)87％降到了2022的69.8％，未(wèi)来SME（中小型运营商）预(yù)计占比将会超过60％。

　　与(yǔ)此同时，分散(sàn)化趋势(shì)正进一(yī)步削弱新能(néng)源汽车车主的消费体验。据悉(xī)，找桩难、排队时间长、充电时间(jiān)长、下载多个(gè)APP等都是每一位新(xīn)能源汽车车主需(xū)要面对的“麻烦”。

　　有分析(xī)人士指出，从行业发展角度看，公共充电(diàn)基(jī)础设施网络建设呈结构性供给不足；不(bù)同充电(diàn)运营商充电网络间形成信(xìn)息孤岛；充电(diàn)设施(shī)利用率低、盈利模式单一；缺(quē)乏充电(diàn)场站运营管(guǎn)理等。庞(páng)大而分散的(de)运营商需要标准(zhǔn)统一的行(xíng)业(yè)规范和服务。

　　中(zhōng)金公司研报曾(céng)点明(míng)充电运营商供应格局分散的原因。“我(wǒ)们(men)认为，根本原因在于运营商自建桩受限(xiàn)于资金压(yā)力和土地(dì)资(zī)源，建桩主力(lì)由(yóu)此前的运(yùn)营商转变为地方国企、小工商业等掌握土(tǔ)地资源的第三方(fāng)建设，由此(cǐ)具备(bèi)当地区(qū)位优势、以蔚景(jǐng)云、深圳车电(diàn)网为代表的二线及新增(zēng)运营商迅速获得市场份额。展望未(wèi)来(lái)，我们(men)认为充电桩(zhuāng)场址资源具备稀缺性，拥(yōng)有(yǒu)本地优质土地资源的(de)地(dì)方国(guó)企、小工商业有望维持建桩主力(lì)地位。”

　　此外(wài)，分散化趋势亦体现在城乡(xiāng)供应格局的巨大差(chà)异。中国汽车流通协会有形汽车市场分(fēn)会(huì)常务副理(lǐ)事长(zhǎng)苏晖曾公开表示，新能源汽车下乡目前更多停留在(zài)口头阶段(duàn)，事实(shí)上(shàng)做的远远不够，应(yīng)当给(gěi)予高(gāo)度重视，同样(yàng)充电市场应先一步布局。

　　如何破(pò)局？

　　如(rú)今，新能源(yuán)汽车与(yǔ)充电(diàn)桩已落入了“先有鸡(jī)还是先有蛋”的(de)困(kùn)局(jú)。值(zhí)得注意的是(shì)，随(suí)着各大新能(néng)源(yuán)汽车品牌逐渐下沉至三四线城(chéng)市，新(xīn)能源汽车(chē)渗透率的进(jìn)一(yī)步(bù)提高，充(chōng)电桩分散化所带来的(de)问(wèn)题也将逐渐逼近爆发节点。

　　充电桩服务整合已刻不容缓(huǎn)，而(ér)拥有充电服务全(quán)包模式的企业将会在这(zhè)场赛跑中占据领先优势。

　　据中金公司(sī)研报，充电服务(wù)全包模式是充电服务商针(zhēn)对(duì)无业内经验、但(dàn)掌握土(tǔ)地资金资(zī)源、急需进(jìn)行充(chōng)电桩(zhuāng)建设的目(mù)标(biāo)群体提出(chū)的(de)一站式解(jiě)决方案，目标客户(hù)包含地方国企、地方小工商(shāng)业业(yè)主及目(mù)的地小区/民宿业主等(děng)。充电(diàn)服务商凭借业(yè)内积累经(jīng)验和资源，向目标(biāo)客户(hù)提(tí)供选址(zhǐ)、EPC建站及后续运(yùn)营运维的三位一体综合服务，分别(bié)获得对应服务(wù)收(shōu)入、充电(diàn)桩(zhuāng)等设备销售收入(rù)及后续运营运维服务费(fèi)分成。

　　充电服务(wù)全包(bāo)模式(shì)有效解决充电运营(yíng)商“盈利难”的问题，同时(shí)可对接充(chōng)电(diàn)桩制造商和需要充电服务的(de)新能源汽车(chē)车主，从而改善(shàn)整个产业链的盈利状况和消费体验。能提供全(quán)包(bāo)模(mó)式的企业不多(duō)，第三方充电服务商能链智电正是(shì)其中的(de)龙头(tóu)。

　　2023年1月(yuè)，能链智(zhì)电(diàn)与国内领先(xiān)的储能(néng)系统集成(chéng)商(shāng)与统服务商海博思创(chuàng)成(chéng)立合资(zī)公司——能链海博(bó)，发挥双方各自在用(yòng)户、产品、技(jì)术和(hé)运营(yíng)、场景等方面(miàn)的优势(shì)，布(bù)局多元(yuán)化(huà)储(chǔ)能解决方案，助力(lì)“双碳”目标。

　　据了(le)解，能链(liàn)海博聚焦用户(hù)侧(cè)储(chǔ)能，拉动电源侧、电网侧储能，逐步落地(dì)“光储(chǔ)充(chōng)检服”一体化充电站，有效解(jiě)决(jué)充电(diàn)基础设施电(diàn)力增容扩容、快速安全充电、电(diàn)池健(jiàn)康检测(cè)等问(wèn)题，为(wèi)新能源(yuán)汽(qì)车(chē)车主带来(lái)智(zhì)能、高(gāo)效、安全的充电新体验。

　　“光(guāng)储充检服”一体化充(chōng)电站(zhàn)，实际上便是储能(néng)电(diàn)站叠(dié)加智能检查(chá)及车主服务。储(chǔ)能电站的原理(lǐ)类似(shì)于“充电宝(bǎo)”，在低(dī)谷用(yòng)电时，通过(guò)电网或光伏装置等方(fāng)式(shì)“充电(diàn)”并(bìng)储(chǔ)存，在高峰(fēng)用电时(shí)释放储存(cún)电量(liàng)。与(yǔ)此同时，电站(zhàn)还可(kě)以参与市场交(jiāo)易，在空闲时段(duàn)可利用电量(liàng)进行盈利。这样(yàng)一来，既可以保障电力系统稳定(dìng)，又(yòu)能够拓(tuò)展充电站盈利来源，从而(ér)推动充电站市场发展。

　　除传统的充电站建设外，能链(liàn)智电还与住宿(sù)产(chǎn)业(yè)互联网平台(tái)订单来(lái)了成(chéng)立合资公司——智(zhì)电(diàn)来了。随着2023年经济(jì)复苏(sū)，出(chū)行需求逐渐(jiàn)提升，乐趣(qù)多多的自驾游(yóu)更是成(chéng)为民(mín)众出行的首选项(xiàng)。

　　智电来了将以民宿(sù)为(wèi)核(hé)心场(chǎng)景，从充电桩选址、设(shè)备采(cǎi)购、EPC工程(chéng)到运营(yíng)管理(lǐ)、保养维修等在内的一站(zhàn)式服务，并联合战略合作伙(huǒ)伴快电(diàn)，为新能源车主提供一键找好桩、一(yī)键充电、一键支付等便捷服务，满足新能源车主在旅(lǚ)游目的地就近充电、随停随充的需求。

　　此外，能(néng)链智电还推出充(chōng)电(diàn)机器人，可以为(wèi)新能源汽车提供“随用随充(chōng)”的全自(zì)动充电(diàn)服(fú)务(wù)。只不过，通(tōng)过充电机器人进行自动补(bǔ)能的解决方案，仍为时尚早。相比起(qǐ)这种(zhǒng)需要(yào)结合新技术(shù)的解(jiě)决方案，充电站(zhàn)依然是充电(diàn)服(fú)务(wù)商主(zhǔ)要攻略的战(zhàn)场(chǎng)。

　　能链智电将传统行业(yè)做(zuò)法与新(xīn)兴技术手段(duàn)相结(jié)合，不仅推(tuī)动(dòng)行业(yè)新生态建设，助力交(jiāo)通能源绿色(sè)发展，同时也(yě)实现自身业绩(jì)持续增长。财(cái)报显示，2022年能链智(zhì)电实现净收入9280万元(yuán)人民币，同比激增177％；第四(sì)季度净收入(rù)为(wèi)2950万元，同比(bǐ)增长95％，接近(jìn)翻(fān)倍。

　　据(jù)了解(jiě)，由于(yú)能链智电的服务模式较好地(dì)满足车主(zhǔ)需(xū)求，2022年(nián)订单量达到1.22亿单，同比增长114％；总(zǒng)充(chōng)电量(liàng)达到27.53亿度，同比增长116％。当前，能链(liàn)智电已连(lián)接服务(wù)充电运营商1581家、5.5万座(zuò)充电站(zhàn)和51.5万把充电枪。

　　身处全球最大(dà)的新能(néng)源市场，能链智电(diàn)业务发展潜力(lì)充(chōng)满(mǎn)想象(xiàng)空间。能链智电创始人、CEO王阳表示：“我们(men)希(xī)望依托独一无二的商业模(mó)式和行业卡位，抓住能(néng)源(yuán)变革的历(lì)史性机遇，与合作(zuò)伙伴(bàn)共(gòng)同推动交通碳(tàn)减排，助力双(shuāng)碳目标实现。”

　　同时，据(jù)能链智电总裁兼CFO吴雪庐透露(lù)，能链智电已分别(bié)在新(xīn)加坡(pō)和阿姆斯特丹(dān)设立亚太和(hé)欧洲总部。在(zài)新业务进展方面，能(néng)链智电(diàn)预(yù)计在2023年中(zhōng)期推出虚拟电厂平台(tái)，帮助(zhù)充电站参(cān)与电力交易市场，并为更广泛的电网提供削(xuē)峰填谷等(děng)各种支持(chí)服(fú)务，助力新(xīn)能源行业建立现(xiàn)代(dài)能源系统。

　　整体上，新(xīn)能源汽车市(shì)场高速发展(zhǎn)，已成(chéng)为市场共识：续航(háng)里程和补(bǔ)能问题仍将(jiāng)是一段时间内新能源汽(qì)车(chē)渗透(tòu)过程中的两大难。但随着(zhe)第三方充(chōng)电服务商对充电服务行业进(jìn)行整(zhěng)合以及(jí)新应用(yòng)场景(jǐng)的拓展，补能(néng)场景中的充电问题(tí)亦将逐步解决。

　　这(zhè)也(yě)意味着(zhe)，在经济复苏的2023年，充电桩行(xíng)业(yè)将(jiāng)迎来服务整合之年，而新应(yīng)用场景的开拓也将成为充(chōng)电(diàn)服务(wù)商市(shì)场份额的(de)胜负(fù)手。

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