4月18日(rì)，第(dì)二十届上海国际汽车工业展览会拉开(kāi)帷(wéi)幕，这是今年全球首(shǒu)场(chǎng)A级车展，热闹到什么(me)程度？据传闻，进入展览会(huì)的(de)门票已经(jīng)被(bèi)黄牛(niú)炒到了(le)800一(yī)张票。

　　现场更是大佬云集。

　　据出(chū)行一客采访(fǎng)相关人员得知(zhī)，贝瑞德，大(dà)众汽车集团(tuán)管理董事会(huì)主席奥博穆、梅赛德斯(sī)-奔驰集团股(gǔ)份公司(sī)董(dǒng)事会主席(xí)康林松、宝马集(jí)团(tuán)董事长(zhǎng)齐(qí)普策、奥迪(dí)CEO杜斯(sī)曼、丰田副社长兼首(shǒu)席技术官中(zhōng)岛(dǎo)裕树等国际车(chē)企顶(dǐng)级高管(guǎn)齐聚。甚至宝马在董事长(zhǎng)齐普策(cè)的带领下，整个宝马集(jí)团董事会(huì)近半成员(yuán)都落地在(zài)上海。

　　国内王传福、何(hé)小鹏李斌等一种车企大佬(lǎo)也现身(shēn)展台，为(wèi)自(zì)家车(chē)站场子。就(jiù)连还待出产的小(xiǎo)米汽车(chē)大boss雷军也现(xiàn)身(shēn)车展，在(zài)各家老(lǎo)板的接待(dài)下，参观了蔚来、小鹏、极氪等展台(tái)。

　　在现(xiàn)场最明显(xiǎn)的感受是，今(jīn)年燃油车的比(bǐ)例还在减少，而在能源车的势(shì)头之下，国产车成为绝对主角。蔚(wèi)来、理想(xiǎng)、小鹏、到比亚迪、问界(jiè)，自主品牌们的展区更大了(le)，围观的(de)人也更多(duō)。尤其是在保时捷(jié)、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超(chāo)豪华品牌展览的8号馆，馆内(nèi)人最多的居然是(shì)比亚迪旗下的仰望。

　　有人说(shuō)，这番热闹(nào)，给国(guó)内车(chē)商狠狠提振了一(yī)口气，是(shì)全球车企看(kàn)好中国(guó)汽(qì)车市(shì)场(chǎng)的(de)信号。

　　其实这也是风暴(bào)来临前的征(zhēng)兆(zhào)。

　　燃油车大(dà)退场

　　“这几年，传统燃油车(chē)被逼成(chéng)什么(me)样(yàng)了(le)？”

　　从车展会见真(zhēn)章(zhāng)。《市界》在现场了解到(dào)，在超1000家的(de)参展企业(yè)中(zhōng)，新能源车企占比达(dá)到了80％以上，而且汇总各(gè)家车企带来的上百款(kuǎn)新(xīn)车(chē)，有(yǒu)七(qī)成都(dōu)是新能源车。不仅是造车新势力，国产自主品牌、合(hé)资品牌和豪华外(wài)资车(chē)企都把新(xīn)能(néng)车晒到最前(qián)面的(de)展台上。

　　就连展会现(xiàn)场的广(guǎng)告牌，也很难找到(dào)高调宣传(chuán)燃(rán)油(yóu)车(chē)型的(de)车企，观展的(de)行(xíng)业(yè)人士和媒(méi)体都聚集在新能源汽车身(shēn)上，燃油车的存在感相(xiāng)当低(dī)，其实早有预兆。

　　据乘联会数据，新能源乘(chéng)用(yòng)车销(xiāo)量(liàng)从(cóng)2017年的56万上涨至2022年(nián)的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之(zhī)相对的是(shì)，传统燃油车（乘用(yòng)车）销量从2017年(nián)的2365万辆下滑至(zhì)2022年的1488万辆，下滑幅度约(yuē)36.84％。水浒传史进的主要事迹概括，水浒传史进的主要事迹有哪些ng>

　　除此之外，还有政策加码。比如(rú)欧洲(zhōu)议会通过了《2035年(nián)欧洲新(xīn)售燃(rán)油轿车和小货(huò)车零(líng)排(pái)放协(xié)议》，欧(ōu)盟将从2035年(nián)起禁止销售新的燃油(yóu)车。挪(nuó)威、雅典、巴黎计(jì)划2025年，禁售柴油车；美国(guó)加州(zhōu)：计(jì)划2029年，禁(jìn)售燃油公交车；印度(dù)计划2030年，禁售(shòu)汽油(yóu)/柴(chái)油(yóu)车；我国海南计划(huà)2030年(nián)，禁售汽油/柴(chái)油车。

　　市场份额不断压缩，还有(yǒu)政(zhèng)策驱(qū)动，燃油(yóu)车生存(cún)空间越来越窄。有多(duō)夸(kuā)张？2021年传(chuán)统燃油车市场(chǎng)现存85个(gè)品牌，其(qí)中34个品牌(pái)月销量千台以下，9个(gè)品牌(pái)消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今年1-3月，新能(néng)源乘用车国内零(líng)售销量达到131.3万辆(liàng)，同(tóng)比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一(yī)个是中国品牌(pái)乘用车(chē)一(yī)季度(dù)市(shì)场(chǎng)份额(é)达(dá)到52.2％。比亚(yà)迪(dí)甚至一举超(chāo)越了(le)大众，成为了(le)中(zhōng)国最畅销的乘用(yòng)车品牌，这是几(jǐ)十年来头一遭。

　　销量连年(nián)下滑、库存(cún)越(yuè)积越(yuè)多，利润越来越少(shǎo)，现金流(liú)无比(bǐ)紧绷，燃油车坐不住(zhù)了，先(xiān)是(shì)清理库存、回笼(lóng)现金(jīn)。湖(hú)北东风系车型(xíng)疯狂(kuáng)“甩卖”，其东风雪铁龙从21万降到12万，引发爆(bào)卖(mài)。随后高端(duān)品牌、主流品牌、还是合资品(pǐn)牌(pái)全部加入(rù)混战，高达五万(wàn)、十(shí)万甚至价格腰(yāo)斩的优惠力度。

　　后是加快车企转型步伐。

　　大众表(biǎo)示到2030年将在欧(ōu)洲市场停售旗下60％的燃(rán)油车(chē)，2035年前将(jiāng)在欧(ōu)洲停售燃油车(chē)；本田停售燃(rán)油车(chē)的时间节点是(shì水浒传史进的主要事迹概括，水浒传史进的主要事迹有哪些)2040年(nián)，计划在几(jǐ)年(nián)内向包括电气化在(zài)内的研(yán)发项目(mù)投资(zī)总计约(yuē)5万亿日元(yuán)，约为463亿美元。丰田也表示计(jì)划2030年率先于中国(guó)、欧洲(zhōu)、北美地区停售燃油车(chē)。

　　国产车方面，长(zhǎng)安(ān)汽车(chē)计划在2025年全面停售传统燃油车；北汽集团将(jiāng)在2025年前停止自主品牌传统燃(rán)油乘(chéng)用(yòng)车在中国的生产(chǎn)和销售。比亚迪已(yǐ)经在2022年4月份(fèn)全(quán)面停(tíng)产(chǎn)燃(rán)油(yóu)车(chē)，成为了全球首个正(zhèng)式宣(xuān)布停产燃(rán)油车的(de)车企。上汽、一汽、广汽、东风等一系(xì)列知名(míng)汽车(chē)品牌，都计划在2025年将新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车的占有(yǒu)率提升(shēng)到20％以上(shàng)。

　　而欧洲BBA等豪(háo)华品牌的(de)大本营则更为(wèi)迫切。奥迪、梅赛德斯(sī)-奔(bēn)驰都将重金投(tóu)入(rù)，为全面转型(xíng)电动(dòng)化做准备。兰博基(jī)尼(ní)、宾利、布加迪纷纷推出插电混(hùn)合动力车型。

　　不过，从传统燃油车转型(xíng)新能源，容(róng)易吗(ma)？

　　转型有那(nà)么容易(yì)吗？

　　此次车展前夕，沃(wò)尔(ěr)沃(wò)亮相全新纯电动车型(xíng)EX90，并放(fàng)出狠话称：“新势(shì)力(lì)会(huì)的，我们三(sān)年就(jiù)学会了(le)。我们会的，新势力(lì)十年都学不会。”

　　新势力那(nà)么(me)好混吗？我们可以先来(lái)看看“前车之鉴”。

　　在业内(nèi)，吉利汽车、长城汽车与比(bǐ)亚(yà)迪(dí)一直被并称为“自主品牌三强”。2017年至(zhì)2021年，吉利(lì)汽车连续五年夺得(dé)中国品牌(pái)乘用车销量冠军(jūn)，市值(zhí)也长期(qī)处于“自主(zhǔ)品牌一哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪(dí)大幅反超吉利汽车。尤其是市(shì)值表现上，比亚(yà)迪将(jiāng)吉利远远(yuǎn)甩在后面，主要的原因(yīn)是什么？吉利方也很(hěn)坦诚，“2022年吉利丢掉自(zì)主品牌第一(yī)的地位，新能源业务被优秀的同(tóng)行拉(lā)开了距离，股(gǔ)价也从2021年36元的最高(gāo)点(diǎn)跌到现在的9元左右，原因是(shì)新(xīn)能源(yuán)转(zhuǎn)化的速度和布(bù)局让人不满意(yì)。”

　　回到(dào)2019年，被吉利汽车视为新能源转型的探(tàn)路石(shí)几何汽车上市了，时任吉(jí)利汽车CEO的安(ān)聪慧(huì)甚至在发布会上对外宣(xuān)称“这(zhè)将是东半球最好的电动车”。

　　口号(hào)叫得响亮，结局却不美妙。第(dì)二年，几何汽车全年销售仅有1.03万(wàn)辆。为什么？

　　1.选择了油改电低成本探(tàn)索策略。隐(yǐn)藏在高性(xìng)能纯电动(dòng)车的外表之下(xià)，几何A的内核就(jiù)是一款(kuǎn)“油改电(diàn)”的产品。由于在产品定(dìng)义、设计风(fēng)格上都极(jí)为类似，几何(hé)A也常被戏称为(wèi)帝豪(háo)GL的套壳(ké)车。

　　2.除了(le)油改电的(de)产品策略之(zhī)外，几何A还将营销中心放在了B端(duān)市(shì)场。比如，几何A上市后(hòu)的首场(chǎng)大(dà)型营销活动就是作为外事礼宾用车(chē)出现在北京外交官(guān)之夜(yè)的晚宴(yàn)上。2019年12月，吉利(lì)旗(qí)下出行平台曹操出(chū)行宣布(bù)，将推出优选打车服(fú)务并上线几(jǐ)何A车(chē)型(xíng)。

　　虽说，某种程度上，包括比亚迪(dí)、广汽(qì)埃安、哪(nǎ)吒(zhā)汽车等诸(zhū)多品牌都是先从B端(duān)市(shì)场中冲出(chū)来的。但(dàn)从几(jǐ)何A到几何C、几何EX3、 几何E，几(jǐ)何汽车在问世后的(de)几年年内推(tuī)出的都是换壳车，自然(rán)却少消(xiāo)费(fèi)者买单。

　　吉利为什么(me)会(huì)选(xuǎn)择低(dī)成本(běn)探索策略(lüè)？实在是赚(zhuàn)得太舒服了。几何汽车发布(bù)前一(yī)年，新能(néng)源(yuán)尚在萌芽阶段，国内零售渗(shèn)透率仅有5％，特斯拉在内的(de)新势力均深陷亏损泥淖，蔚小理均处在生死边(biān)缘。与此同(tóng)时，吉利燃油车(chē)销量再度(dù)刷新纪录(lù)，达到150万辆，单车利润更飚至8445元。

　　一(yī)边(biān)是(shì)躺着(zhe)赚钱的(de)燃油车，一边(biān)是普遍(biàn)亏损的电动车，对于吉利(lì)来说，要从如日(rì)中天(tiān)的燃油车中分出资源来布局新能源，有(yǒu)点难。

　　虽说意识到自己(jǐ)落人一步后，吉(jí)利迅速调整战略，开始多品牌运(yùn)作，高(gāo)中低(dī)端全覆盖，各(gè)种技术路径全部跟进。2022年，吉(jí)利汽车以30.49万辆的(de)销量位居新能(néng)源销量排行(xíng)榜第(dì)四(sì)位。令人惋惜的(de)是，曾经的一哥(gē)，2022年的新能源汽车销量只有(yǒu)比亚迪的(de)六分(fēn)之(zhī)一。

　　传统燃油车在产业链和销售(shòu)渠(qú)道(dào)确实有独(dú)特(tè)的(de)优势。比如(rú)2022年(nián)，蔚来(lái)、理想、小鹏的销量增速(sù)分别为34％、47％、23％，而比(bǐ)亚迪、吉利(lì)、埃安、奇瑞、长安的新能源乘用(yòng)车(chē)增速分(fēn)别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的(de)“新势力”也不是那个只有互(hù)联网(wǎng)基因(yīn)，需要(yào)完全依赖代(dài)工(gōng)加工的新军了，经过一番厮杀(shā)的优胜(shèng)者，在(zài)产业(yè)链和销售渠道已有自己的沉淀。

　　而且现在的局势更加“刺激”了(le)。

　　2023年起，延续13年之久的(de)新能源购置补(bǔ)贴没有了，赚钱完全要靠自己。而(ér)且今年年(nián)初，特斯(sī)拉全系(xì)大幅降价(jià)，价格战(zhàn)的猛烈(liè)程度(dù)已经超乎想(xiǎng)象，随着越来越多(duō)“强悍”的(de)选手接连入局发力，对传统燃(rán)油车的(de)第一个(gè)挑(tiāo)战(zhàn)就是有没有(yǒu)持续输血造车的(de)能力。

　　写在最后

　　虽说如今(jīn)行业洗牌(pái)速度加快，凭借(jiè)技(jì)术和资金优势抢占市场的头部玩家也很难说(shuō)建立了(le)护城(chéng)河，而对于毫(háo)无优势的中(zhōng)尾部玩家(jiā)们，现(xiàn)实更加残酷(kù)。

　　但(dàn)巨浪下才(cái)能(néng)淘真金(jīn)。

　　在(zài)2017年新能源(yuán)赛道火热的时候，国内一(yī)水浒传史进的主要事迹概括，水浒传史进的主要事迹有哪些度(dù)有超过200家新能源车(chē)企(qǐ)，许多车企既没有技术(shù)也没有造车资质(zhì)，甚至(zhì)有些(xiē)就靠(kào)PPT造(zào)车，其中还(hái)有不少(shǎo)车企是为了“骗”补和“骗”融资的，在拿到补(bǔ)贴和融资后(hòu)就玩消失。一(yī)些新能源(yuán)企业的市值(zhí)也(yě)一度高到离谱(pǔ)。

　　而2023年以后，是最(zuì)好的(de)时(shí)候(hòu)，也是(shì)最坏的(de)时(shí)候。

　　技术不够硬(yìng)、生产链(liàn)跟不(bù)上、赚钱太慢、切不中(zhōng)消(xiāo)费者需求的会被残(cán)酷淘汰(tài)，最(zuì)终(zhōng)集中到几家头部企业。

　　用一位网友的话来说：“还要(yào)降价，现(xiàn)在(zài)才到哪？要是(shì)随便(biàn)就搞成了 就没(méi)人(rén)认(rèn)真搞了。”

　　从(cóng)用户的角度来(lái)说：这种情况，非常nice。