关于中国飞机(jī)事裱起来了是什么意思网络用语，裱是什么意思故率是多少的(de)最新知识答案内容如(rú)下：

　　1、中(zhōng)国飞(fēi)机(jī)事故率是百(bǎi)万分之(zhī)一。

　　2、按每百万次飞行发生的(de)有人员(yuán)死(sǐ)亡的空难事(shì)故的次(cì)数计(jì)算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以(yǐ)下(xià)，2000年再次下降到(dào)0.85次(cì)。按2000 年的概(gài)率算(suàn)，也就(jiù)是117.65万次(cì)飞行才发生一次死(sǐ)亡性空难。换(huàn)句(jù)话说，如(rú)果有(yǒu)人每(měi)天坐一次飞(fēi)机，要3223年才(cái)遇上(shàng)一次(cì)空(kōng)难(nán)。还应该说明的是，死亡性空(kōng)难并不是所(suǒ)有旅客(kè)全部死亡。根据国(guó)际(jì)民航(háng)组(zǔ)织的统计，1959—1997年(nián)的全部空难事(shì)故中，飞机全毁(huǐ)，且(qiě)有人员死亡(wáng)的占58%;飞机全毁，但(dàn)无(wú)人员死亡的占(zhàn)32%;飞(fēi)机没有全(quán)毁，但有人员(yuán)死(sǐ)亡的占10%。

　　3、实际上航空事故有50%发生在着陆阶段。30%发生在(zài)起飞阶段(duàn)，这(zhè)两个时段(duàn)的飞机高度和速度都不是(shì)很大。如果飞(fēi)行员处置得当(dāng)，那么在(zài)大多数情况(kuàng)下飞机(jī)都不会以很强烈的力量(liàng)撞击地面。就算是高空事故，只要(yào)不是空中解体(tǐ)或者(zhě)撞山，哪怕两台发动机都停(tíng)了，飞行(xíng)员(yuán)仍(réng)然会有较大的(de)把(bǎ)握让飞(fēi)机迫降。实际上像(xiàng)空(kōng)中发动(dòng)机停(tíng)车，空中遭遇大型鸟击(jī)，高(gāo)空(kōng)风(fēng)，强雷击(jī)这样的事故，在中(zhōng)国一年都会有好(hǎo)几(jǐ)次。但是80%以上是零(líng)伤亡(wáng)。飞机结(jié)构(gòu)的设(shè)计本身(shēn)就考虑到了一(yī)旦出现事故(gù)的后果，只要不(bù)是从高(gāo)空直接(jiē)掉(diào)下(xià)来，对于乘客还(hái)是能够起到一定的保护作用的。机毁而人(rén)不亡(wán裱起来了是什么意思网络用语，裱是什么意思g)，至少是不全亡的情况其(qí)实还是(shì)很常(cháng)见的(de)。上面说的93年(nián)东航飞机坠毁，整架飞(fēi)机断成三(sān)截，但是也只(zhǐ)死了2个人。空难的伤亡程度取决于以下几点(diǎn)。

　　4、事故类型。如果是空中解体或者(zhě)撞(zhuàng)机(jī)，那就是没有救的了。其他的只要(yào)处置(zhì)得当，仍然会有一定的生还几率。比如说2002年在韩国(guó)坠毁的国航(háng)飞机，虽然是撞山(shān)，但是仍然有38人(rén)生还(hái)，其中包括(kuò)飞行员。飞行员和空(kōng)管(guǎn)的处置。对于不同的(de)空(kōng)难类型会有不同的处(chù)置(zhì)方案，各方面都会烂(làn)熟于胸，唯一需(xū)要担心的是(shì)飞行员是(shì)否足够冷(lěng)静(jìng)。比(bǐ)如1994年西北航坠毁的图-154飞机，虽然直(zhí)接(jiē)原因(yīn)是维护错(cuò)误，但(dàn)是只(zhǐ)要当时飞行(xíng)员处置(zhì)得当(dāng)，还是可以避免机毁人亡的。机上乘客的应对(duì)。是否(fǒu)系好安全带，是否采取(qǔ)正确的(de)抗冲击(jī)姿势(shì)，是否(fǒu)听从(cóng)指挥及时有效(xiào)的撤离等等。2007年台湾华航的一(yī)架737-800在冲绳着陆时起火，两分钟(zhōng)后(hòu)爆炸。但是(shì)就是这两分钟的时间，机上一百多人全部撤离(lí)，只(zhǐ)有3人受伤(shāng)，没有一个死(sǐ)亡(wáng)。急救是否到(dào)位。应该说绝(jué)大部(bù)分(fēn)事故发(fā)生在机场附裱起来了是什么意思网络用语，裱是什么意思近(jìn)，救援通常都很(hěn)及时，但是如果飞机(jī)坠毁在荒山野岭，那(nà)可就真的(de)要(yào)听天由命了。

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