5月15日，知(zhī)名(míng)经(jīng)济学家任泽(zé)平(píng)发文称(chēng)：“建议推出五年内燃油车禁售(shòu)时间表，河北以南(nán)，大(dà)力发展新(xīn)能(néng)源(yuán)，双(shuāng)碳，扩大内需”。

　　此(cǐ)番言论(lùn)也(yě)引(yǐn)起网友热议，“河北以(yǐ)北地区，就不适合开(kāi)电动车了(le)？”“燃(rán)油车的生产(chǎn)销售(shòu)和使(shǐ)用难(nán)道就不(bù)能(néng)产生内需吗(ma)？”也有网(wǎng)友对(duì)其表达支持：“现(xiàn)阶段新能(néng)源(yuán)车(chē)市占率(lǜ)屡(lǚ)创(chuàng)新(xīn)高，五嫦娥五号发射时间地点在哪 嫦娥五号还在工作吗年后燃油(yóu)车可能真要退出”。

　　对此，黄河科技(jì)学(xué)院客座教授(shòu)张翔则向(xiàng)时代财经表示：“汽车(chē)不(bù)仅是一种(zhǒng)交(jiāo)通工具，也是大宗商品，关系到经济发展(zhǎn)。很多(duō)车企对(duì)于GDP和就业(yè)都(dōu)有很大贡(gòng)献，禁售(shòu)时间点不(bù)合理，过快禁售(shòu)燃油车(chē)可能会造(zào)成失业问题，五年内(nèi)禁售的建议过于激(jī)进了。”

　　浙江大学国际(jì)联(lián)合商学院数字经济与(yǔ)金融创新研(yán)究中心联席主(zhǔ)任盘(pán)和林(lín)认为，任泽(zé)平的观(guān)点过度乐(lè)观。“新(xīn)能源车(chē)的推广瓶颈(jǐng)不是(shì)销售，而是基(jī)础设施，当前我国配套设(shè)施供给(gěi)尚不完(wán)善，可能会出(chū)现充电桩(zhuāng)挤兑等情况。”他(tā)对时代(dài)财经说道。

　　多次力挺新能(néng)源

　　公开资料显(xiǎn)示，任泽平毕业于清华大学经济(jì)管理学院(yuàn)博士后，中国人民大(dà)学经济学(xué)博士(shì)。曾任国泰君安证券研究(jiū)所(suǒ)董事总经理、首(shǒu)席宏观(guān)分析师等职(zhí)务，现任中国(guó)民(mín)营经济研究会副会长。他最(zuì)为知名的职务曾是恒大集团(tuán)首席(xí)经济学家兼恒大经济(jì)研(yán)究院院(yuàn)长。

　　值得注意的是，任(rèn)泽(zé)平曾在多个场合为(wèi)新能(néng)源汽车(chē)的(de)推广摇(yáo)旗呐喊(hǎn)。

　　2022年6月(yuè)，任泽平在2022年新能(néng)源汽车产业链投(tóu)资年会上表示，在当下(xià)，新能源相关的(de)产业是未来中国(guó)经济最有(yǒu)希(xī)望的，最具爆发力的领(lǐng)域，从长远看，当下(xià)不投新能源，就(jiù)像(xiàng)20年前(qián)没买房(fáng)。

　　对于巴菲特减(jiǎn)持比亚迪一事，任(rèn)泽平(píng)此前更是(shì)直言股神错了。“巴(bā)菲(fēi)特这次减持不(bù)知出于何种(zhǒng)目(mù)的，如(rú)果(guǒ)是看空新(xīn)能(néng)源行(xíng)业前(qián)景的话，巴(bā)菲特这次错(cuò)了。”“他毕竟(jìng)年事已高，对(duì)新能源也(yě)未必(bì)了解，否(fǒu)则(zé)不至于错过特斯拉等美国近(jìn)年(nián)最优秀的(de)公司。”

　　时代财经检索泽平(píng)宏观(guān)账号(hào)发现(xiàn)，每隔一段时间，任泽平(píng)就会通过(guò)公众号复读“当下不投(tóu)新能(néng)源(yuán)，就像20年前没买房”的口号，可见(jiàn)其对于新能(néng)源(yuán)行业的信心满满。

　　任泽平不断(duàn)重(zhòng)复“当(dāng)下不投新能源，就(jiù)像20年(nián)前没(méi)买房”

　　禁售燃油车，欧盟分(fēn)歧(qí)重(zhòng)重(zhòng)

　　任泽平(píng)的(de)乐观在一定(dìng)程(chéng)度上是有道(dào)理的，毕竟欧洲地(dì)区已经确(què)定了禁售燃油车的(de)时间表(biǎo)，但他可能有些过于乐观。

　　2023年(nián)4月，欧盟(méng)理事(shì)会(huì)批准的燃油车禁售时间(jiān)表正(zhèng)式生(shēng)效。根(gēn)据欧盟理事会此前批准的法规，从2035年(nián)起欧盟境内将禁止销售非(fēi)零碳排放(fàng)的(de)新燃油车。不过，在德国(guó)要(yào)求下，使用碳中性燃(rán)料的新燃(rán)油车有(yǒu)望在2035年后继续销(xiāo)售。

　　欧(ōu)盟(méng)理事会在声明(míng)中指出，根据这(zhè)项法规，从2030年到2034年(nián)，新的燃油轿车(chē)和(hé)小型客货车的二氧(yǎng)化碳排(pái)放量将(jiāng)比2021年(nián)分别减少(shǎo)55％和50％，到2035年均降至零。声(shēng)明(míng)还表(biǎo)示，欧盟(méng)委(wěi)员会将(jiāng)在与利益相(xiāng)关者协商后提出一项提案，在2035年(nián)后允许完(wán)全(quán)使用碳(tàn)中性燃料的车辆注册(cè)。

　　即使(shǐ)是在步伐最统一的欧洲，各国对(duì)于“禁(jìn)售燃油车”的态度也(yě)有(yǒu)所保(bǎo)留。目前的禁售时(shí)间表是各方妥协的结果，围绕相关具体条款，欧盟内(nèi)部一度爆发分歧(qí)，导致原定3月(yuè)初的批准流程被迫推迟。

　　对于禁售燃(rán)油(yóu)车(chē)的一种担(dān)忧(yōu)是就业问题(tí)。欧洲汽车供应商联合会预计，受燃油车禁售令影响，到2040年欧盟汽车生产商(shāng)可(kě)能(néng)被(bèi)迫削减50万个工作(zuò)岗位。福特汽车首席(xí)执(zh嫦娥五号发射时间地点在哪 嫦娥五号还在工作吗í)行官吉姆·法利估算，生(shēng)产电动汽车所需的人力(lì)将减少40％，如果欧(ōu)洲汽车业按照(zhào)这(zhè)个比例计算，相当于要减少140万个工作岗位。

　　做好禁售的准(zhǔn)备了(le)吗？

　　回到中国市场，如今新能源汽车销量确实(shí)一路高歌猛进。乘(chéng)联(lián)会数(shù)据显示，2022年全年(nián)累计售出(chū)567.4万辆(liàng)新能源乘用车，同比(bǐ)增长90％，新能源车渗(shèn)透率逼近30％，大(dà)幅(fú)超过此(cǐ)前(qián)的20％目标(biāo)。

　　在新能源愈发成为(wèi)增长点的背景下，不少自主品牌也宣布了停(tíng)售燃油(yóu)车的时间(jiān)表。比亚迪一马(mǎ)当先，在2022年3月停产燃油汽车，专注于纯电动(dòng)和(hé)插电式混(hùn)动汽车业务；北汽集团(tuán)、长安汽车被曝(pù)计划(huà)在(zài)2025年全(quán)面停售(shòu)燃(rán)油(yóu)车；东风风行也被曝计划在(zài)2025年(nián)内实现(xiàn)全面电动化，在2027年(nián)内停产燃油车；哈弗则(zé)将于2030年正式停售(shòu)燃油车……

　　但在(zài)今年促消费的背景(jǐng)下，情况(kuàng)似乎有所不同(tóng)。乘(chéng)联会秘书长崔东树向时代财(cái)经表示：“燃油(yóu)车(chē)消费(fèi)是民生消费，新能源(yuán)是改善(shàn)需求，不能(néng)偏废。在今年的经济(jì)复苏中，购车(chē)消费中(zhōng)入门级燃(rán)油车(chē)消费仍(réng)然(rán)不(bù)足，需要有效改善燃油车(chē)需(xū)求。”

　　不少消(xiāo)费者也(yě)表示现阶段新能源车还存在一些不足，比如续(xù)航焦虑(lǜ)以及补能基础(chǔ)设施普及率不够(gòu)高(gāo)。

　　在业界看(kàn)来，从技术上来说，电池的续航(háng)和充电(diàn)还没有突破瓶颈。大部分(fēn)纯电动车(chē)充(chōng)至80％需(xū)要30分钟以上，节(jié)假日(rì)充电(diàn)站排队的报道(dào)屡见不鲜，相较而言(yán)，充电设施的建设和体(tǐ)验(yàn)，距(jù)离燃油车加油的(de)便(biàn)利(lì)性还有差距。此外，冬(dōng)季续航下降充电变慢等情况也有待解决。

　　对(duì)于禁(jìn)售(shòu)燃油车时(shí)间表，张翔指出：“新能源车(chē)技术不成熟的(de)话，禁售燃油车会导致新车价格大幅度上涨(zhǎng)，可能(néng)会(huì)让百姓(xìng)买不起车，或者汽车销量大(dà)幅下降。”在其看来，五年内(nèi)禁售(shòu)燃(rán)油车太激进了(le)，不适合我国新能源车发展的(de)实际情况(kuàng)。

　　汽车逐步转向(xiàng)新能源，已是(shì)一(yī)种共识。但究竟何时禁售燃(rán)油车(chē)，可(kě)能还要分(fēn)地区、分情况(kuàng)。

　　图片来自《中国传统燃油车退出时间表研究》

　　2019年5月，能(néng)源与交通(tōng)创新中心(xīn)在《中国传统燃油车退出(chū)时间表研究(jiū)》（下(xià)称《研(yán)究》）中表示，中国有望于2050年(nián)以前实现传(chuán)统燃(rán)油车的全面退出，但由(yóu)于(yú)各地区的经济发(fā)展、汽车人均(jūn)保有(yǒu)情况、新能源汽车产业发展、充电基(jī)础设施建设等因(yīn)素都不尽相(xiāng)同，《研究》提议传统燃油(yóu)车的禁售与退出可按照“分地区、分车型、分(f嫦娥五号发射时间地点在哪 嫦娥五号还在工作吗ēn)阶段(duàn)”的步(bù)骤逐步推行。

　　《研究》指出，一(yī)些特大型城市（如北京、上(shàng)海、深(shēn)圳(zhèn)等）以及功能性示范区域（如海南等）将率先实现燃油车禁售的(de)目标，接着(zhe)就(jiù)是传统汽(qì)车限行限购城市和(hé)蓝(lán)天保卫战(zhàn)中的(de)重(zhòng)点区(qū)域省会城市(shì)、重点区域，最后是西北、东北、西南等地区。而在车类上，率(lǜ)先实(shí)现燃油车禁(jìn)售目标的(de)城市，其公交车、出(chū)租车、网(wǎng)约车、环卫车等燃油车或在2020年率先实现退出(chū)，私家车最晚将在2030年前全面退出，而(ér)轻卡(kǎ)、重卡等商(shāng)用车则在(zài)2050年全(quán)面实现(xiàn)新能源化。

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