5月15日，知名经济(jì)学家任泽(zé)平发文(wén)称(chēng)：“建议推出五年内(nèi)燃油(yóu)车禁售时间表，河北以南，大力(lì)发展新(xīn)能源，双碳(tàn)，扩大内需”。

　　此番言论也引起网友(yǒu)热议，“河北以北(běi)地区，就不适合开(kāi)电动车(chē)了？”“燃(rán)油(yóu)车的生产销(xiāo)售和使用难道(dào)就(jiù)不能产生内需(xū)吗？”也有网(wǎng)友对其表达支持：“现阶(jiē)段新能(néng)源车市占率屡创新(xīn)高，五年(nián)后燃(rán)油车可能(néng)真要(yào)退出(chū)”。

　　对(duì)此(cǐ)，黄河科技学院(yuàn)客座教授张翔则(zé)向时代财经(jīng)表示：“汽车不仅是(shì)一种交通工(gōng)具(jù)，也(yě)是大(dà)宗商品，关系到经济发展。很多车企对(duì)于GDP和就业都有很大贡献，禁售时间点(diǎn)不合理，过快禁售燃(rán)油车可能会造成失业(yè)问题(tí)，五年内(nèi)禁售(shòu)的建议过于激进了。”

　　浙江大学(xué)国际联合商学院数字经(jīng)济与金融(róng)创新研究中心联席主任盘(pán)和林认(rèn)为，任(rèn)泽平的观点过度乐观(guān)。“新(xīn)能源车(chē)的推广(guǎng)瓶颈不(bù)是销(xiāo)售，而是基础设施，当前我(wǒ)国配套设施供给尚不完善，可能会(huì)出现充电桩挤兑(duì)等(děng)情况(kuàng)。”他对时代财(cái)经说道(dào)。

　　多次(cì)力(lì)挺新能源

　　公开资料显示，任泽平毕业于(yú)清华大(dà)学经济管理学院博士后，中(zhōng)国人民大学(xué)经(jīng)济学博士。曾任国泰(tài)君安证(zhèng)券研究(jiū)所董事总经理、首席宏观(guān)分析师等职务，现(xiàn)任中(zhōng)国(guó)民营经济研究(jiū)会副会(huì)长(zhǎng)。他最(zuì)为知(zhī)名的职务(wù)曾是(shì)恒大集团首席经济学家兼恒大经济研究院院长。

　　值(zhí)得注意的(de)是，任泽平曾在多(duō)个场(chǎng)合(hé)为新能源汽车的推广摇旗呐喊。

　　2022年6月，任泽(zé)平在2022年(nián)新(xīn)能源汽车产(chǎn)业链投(tóu)资(zī)年会上(shàng)表示(shì)，在(zài)当下，新能源(yuán)相关的(de)产业是未来中国(guó)经济最有希望的，最具(jù)爆发(fā)力的领域，从长远看，当(dāng)下不投新(xīn)能源，就像(xiàng)20年前没买(mǎi)房。

　　对于巴菲特减(jiǎn)持(chí)比亚迪(dí)一事(shì)，任泽(zé)平此前更是直言股(gǔ)神(shén)错了(le)。“巴菲特这次减(jiǎn)持不(bù)知出于何种(zhǒng)目的，如果是(shì)看(kàn)空(kōng)新能(néng)源行(xíng)业前景的话，巴菲特(tè)这(zhè)次(cì)错(cuò)了(le)。”“他毕竟(jìng)年(nián)事(shì)已高，对新能源也未必了解(jiě)，否则不至于错(cuò)过特斯拉等美国近年最优秀(xiù)的公司。”

　　时(shí)代财经检索(suǒ)泽平(píng)宏观账(zhàng)号(hào)发现，每隔一段坚持做核酸有无必要，有没有必要做核酸时间，任泽(zé)平就(jiù)会(huì)通过公众号复读“当(dāng)下(xià)不(bù)投新能源，就像20年前没买(mǎi)房”的(de)口(kǒu)号(hào)，可见其(qí)对于新能源行业(yè)的信(xìn)心满满。

　　任(rèn)泽平不断重复“当下(xià)不投新能源(yuán)，就像(xiàng)20年前没买房”

　　禁售燃油(yóu)车，欧盟分歧重重

　　任泽平的乐观在一定程(chéng)度上是有道理(lǐ)的(de)，毕竟欧洲(zhōu)地(dì)区已经确定了禁售(shòu)燃(rán)油车(chē)的(de)时间表(biǎo)，但他可(kě)能(néng)有些过(guò)于(yú)乐观。

　　2023年4月，欧(ōu)盟理事会批准的燃油车(chē)禁(jìn)售时间表正式生效。根据欧盟理事会此(cǐ)前批准的法规，从2035年起欧盟境内将禁止销售非零碳排放的新燃油车。不过，在德(dé)国要求下，使用(yòng)碳中性燃料(liào)的新燃(rán)油车有望在2035年后继续销售。

　　欧盟理事会在声明中指出，根(gēn)据这(zhè)项法规，从(cóng)2030年到2034年，新的燃油轿车和(hé)小型客(kè)货车的二氧化碳(tàn)排放量将比2021年分别(bié)减少55％和50％，到2035年(nián)均降(jiàng)至零。声明还(hái)表示，欧盟委员(yuán)会将在与利益相关者协商后提出一项(xiàng)提案，在2035年后允(yǔn)许完全使用碳(tàn)中性燃(rán)料的车辆注(zhù)册(cè)。

　　即使(shǐ)是(shì)在步伐最(zuì)统一的欧洲，各国对于“禁售燃油车”的态度也(yě)有所保(bǎo)留(liú)。目前的禁售时(shí)间表(biǎo)是各方(fāng)妥(tuǒ)协的(de)结果，围绕相(xiāng)关具体(tǐ)条款，欧盟(méng)内(nèi)部(bù)一度爆发分歧(qí)，导致(zhì)原定3月初的(de)批准流(liú)程(chéng)被迫推迟(chí)。

　　对于禁售燃油车的(de)一种(zhǒng)担忧是就(jiù)业问题。欧(ōu)洲汽车供应商联合会预(yù)计，受燃油车禁售令影响，到2040年(nián)欧盟汽车生(shēng)产(chǎn)商可能被迫削减50万个(gè)工作岗位(wèi)。福(fú)特汽车首(shǒu)席执行官吉姆·法利估算(suàn)，生产电动汽车所需的(de)人力将减少40％，如果欧洲汽(qì)车业按照这个比例计算，相当(dāng)于要减少140万个(gè)工作岗位。

　　做好禁售(shòu)的准备了(le)吗(ma)？

　　回(huí)到中(zhōng)国市场，如今新(xīn)能源汽车销量确实一(yī)路高歌猛进(jìn)。乘(chéng)联会数据显(xiǎn)示，2022年(nián)全年累计(jì)售出(chū)567.4万辆新能源乘用车，同比增长90％，新能源车(chē)渗(shèn)透率逼近30％，大幅超(chāo)过此前的20％目标。

　　在新能源(yuán)愈(yù)发(fā)成为增长(zhǎng)点的背景下，不少自主品牌(pái)也宣布了停(tíng)售(shòu)燃油车的(de)时间表。比(bǐ)亚迪一马当(dāng)先，在2022年3月(yuè)停产燃油(yóu)汽车(chē)，专注于纯(chún)电(diàn)动和插(chā)电式坚持做核酸有无必要，有没有必要做核酸混动汽车业务；北汽集团(tuán)、长安汽车被曝计(jì)划在2025年全面停售燃油车；东风风行也被(bèi)曝计划在2025年内实现全面电动化，在(zài)2027年内停产燃(rán)油车；哈弗则将于2030年正式停售燃油(yóu)车……

　　但在今年(nián)促消费的(de)背景下，情况(kuàng)似(shì)乎有所不同(tóng)。乘联会秘书长(zhǎng)崔东树(shù)向(xiàng)时代财(cái)经表(biǎo)示：“燃油车消费是民生消费，新能源是改善需(xū)求(qiú)，不能偏废。在(zài)今年的经济复苏(sū)中，购车消费中入门级燃油车消费仍然不足，需要有效改善燃油车需求。”

　　不少消(xiāo)费者也表示现阶段(duàn)新能(néng)源车还存(cún)在(zài)一些不足(zú)，比如续(xù)航焦虑以及补能基础设施普及率不够高。

　　在业界看来，从技术上来说，电池的续航和充电还没有突破(pò)瓶颈。大部分纯(chún)电动车充至80％需要30分钟以(yǐ)上，节假日充电站排队的报(bào)道(dào)屡见不鲜，相较(jiào)而(ér)言，充电设施的建设和体验，距离燃(rán)油车加油的便(biàn)利性还有差距。此外，冬季续航下降充电变(biàn)慢(màn)等情况也有(yǒu)待解决。

　　对于禁售燃油车(chē)时间表(biǎo)，张翔指出：“新(xīn)能(néng)源车技术不成(chéng)熟的话，禁售燃油(yóu)车会导致新(xīn)车价格大幅度上涨，可能会(huì)让百姓买不(bù)起(qǐ)车，或者(zhě)汽车销量大(dà)幅下降。”在其看来，五年(nián)内禁售燃油车太(tài)激进了，不适合(hé)我国新能源(yuán)车发(fā)展的实际情(qíng)况。

　　汽(qì)车逐步转向新(xīn)能源，已是一种共识(shí)。但(dàn)究竟何时禁售燃油车，可能还要分地区(qū)、分情况。

　　图(tú)片来(lái)自(zì)《中国传统燃油车退出时(shí)间表研究》

　　2019年5月，能源与交(jiāo)通(tōng)创新中心(xīn)在(zài)《中国传统燃油(yóu)车退出时间表研究》（下称(chēng)《研究》）中(zhōng)表示，中国有(yǒu)望于2050年以(yǐ)前实现传统燃油车的全面退出，但(dàn)由(yóu)于(yú)各地区的经济发展、汽车人(rén)均保有情况、新能源汽车产业发展、充电基础设施建设等因(yīn)素都不尽相(xiāng)同，《研究(jiū)》提议传统(tǒng)燃油车的禁售与退出(chū)可(kě)按照“分地(dì)区、分(fēn)车型、分阶段”的步骤逐(zhú)步(bù)推行。

　　《研究(jiū)》指(zhǐ)出，一些特大型城市（如北(běi)京、上海、深圳等）以及功能性示范区域（如海南等）将率先实(shí)现燃油车(chē)禁售的目标，接着就(jiù)是传统汽(qì)车限行限购城市(shì)和(hé)蓝天保卫战中的重点区域省会城(chéng)市、重点(diǎn)区(qū)域，最后(hòu)是西北(běi)、东北、西南等(děng)地区。而(ér)在车类(lèi)上，率先实现燃油车禁售目(mù)标的城(chéng)市，其公交车、出租(zū)车、网约车、环卫车等(děng)燃油车或在2020年率先(xiān)实现退出，私家车最晚将在2030年前全(quán)面退(tuì)出，而轻卡、重卡(kǎ)等商(shāng)用车(chē)则(zé)在2050年(nián)全面(miàn)实现新能(néng)源化。

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