国v是(shì)不是国5，国v与(yǔ)国vl的区(qū)别是是的(de)。

　　关(guān)于国v是不是国5，国v与国vl的区别为什么负负得正怎么推理，乘法为什么负负得正以及(jí)国v与(yǔ)国vl的区别，国(guó)5车还能开几年，国(guó)v是(shì)不(bù)是国6标(biāo)准，国(guó)v是不(bù)是国4，国v是(shì)不是国五的意思等问(wèn)题，小编将为你整理以下(xià)的生活小知识：

国v是不是国5，国v与国vl的(de)区别

　　国V中的V，指(zhǐ)代的是罗马(mǎ)数(shù)字，代(dài)表数字(zì)五，它是(shì)欧洲在阿拉伯(bó)数字（实际上是(shì)印度数字）传入之(zhī)前使用的一种数码，现在应(yīng)用(yòng)较少数字从(cóng)1到10，因此国V指代(dài)的(de)是(shì)国五标准。

　　国五排放标准(zhǔn)基(jī)于(yú)欧五排放标(biāo)准，其中(zhōng)PM值限制，国(guó)五排放标准是(shì)每(měi)公(gōng)里4.5毫(háo)克，而欧(ōu)五(wǔ)排放标准是(shì)每公里(lǐ)5毫克，但京(jīng)五和(hé)国五排放标准要(yào)比欧五排放标准要更(gèng)加严格。

　　根据京五排放标准(zhǔn)征求意见(jiàn)稿，三(sān)种污(wū)染(rǎn)物当中，CO的排放标准依(yī)然是1g/km,HC化合(hé)物的排放0 . 1 g / Km , NOx , 0 . 0 8 g / km 0 . 0 6 g / Km . 排放标准中HC化合物(wù)的限(xiàn)值标准虽然还是0.1g/Km,但是在HC化合物中，将非甲烷基碳氢化合物(NMHC)单独列(liè)了出来(lái)，并且(qiě)限值规定为0.068g/km(图/文/摄：太平洋(yáng)汽车网李林伟(wěi))

　　欧洲从2009年9月(yuè)1日(rì)起正(zhèng)式(shì)实施(shī)最(zuì)新的欧(ōu)V标(biāo)准。

　　2012年，北(běi)京计(jì)划实施国V标(biāo)准，北京一旦全面(miàn)实施国V排放标准，则意味着达不到此排放标准的(de)车型不(bù)得进京销售。

　　扩(kuò)展(zhǎn)资(zī)料(liào)：

　　2009年5月24日，中国石(shí)化首(shǒu)次批(pī)量生产(chǎn)欧V车(chē)用柴油。

　　中国的国V排(pái)放标(biāo)准(zhǔn)被提(tí)上了议事日程。

　　北京市环(huán)保局表(biǎo)示。

　　2012年前后，北京市机动车排放(fàng)标(biāo)准将(jiāng)升级为(wèi)相当于欧V标(biāo)准的国V标准(zhǔn)。

　　国(guó)家环(huán)保部已经开始了(le)相关准备工(gōng)作。

　　同(tóng)时北京将制定(dìng)与国V排放标准相适应的地方油品标准。

　　目标是(shì)将车用汽柴油(yóu)的(de)硫含量控制在(zài)10ppm以下。

　　相(xiāng)应的油品标(biāo)准预计(jì)会(huì)在(zài)2012年之前发布(bù)，主要(yào)考(kǎo)虑的是轻(qīng)型汽油车和中型柴为什么负负得正怎么推理，乘法为什么负负得正油车两个车(chē)种。

　　国iv：Ⅳ是罗马数(shù)字，对应的阿拉(lā)伯数字是4，所(suǒ)以国(guó)Ⅳ是国四(sì)标准。

　　国v：国(guó为什么负负得正怎么推理，乘法为什么负负得正)五(wǔ)。

　　国vi：国(guó)六(liù)。

　　罗马数字(zì)I、II、III、IV、V、VI、VII、VIII、IX、X 对应的阿拉(lā)伯数字是(shì)1、2、3、4、5、6、7、8、9、10以此(cǐ)类推。

　　国iv，国v，国vi这些标准都是(shì)为了控制汽(qì)车尾气的排放(fàng)而制(zhì)定的，其中(zhōng)包括一(yī)氧(yǎng)化碳、碳氢(qīng)化合(hé)物、氮(dàn)氧化物、固(gù)体(tǐ)悬浮物(wù)等。

　　数字越大(dà)，标准越严(yán)。

国V也就是国5吗？

　　是(shì)的(de)。

　　古罗马数字 Ⅴ表示5。

　　国五标准，国(guó)家第五阶(jiē)段机动车污染物排放(fàng)标准(zhǔn)，即国(guó)五标(biāo)准。

　　国五标准，相(xiāng)当于欧盟的欧五(wǔ)标(biāo)准，欧盟已经从2009年(nián)起开始执行，其(qí)对(duì)氮氧化(huà)物、碳氢(qīng)化合物、一氧化碳和悬浮粒子(zi)等机动车排放物的限制更为严苛。

　　从国Ⅰ提至国Ⅳ，每提(tí)高一次(cì)标准，单车污染减少30%至50%。

　　扩展资料：

　　欧洲标准是由欧洲经(jīng)济委员会（ECE）的排放法规和(hé)欧(ōu)共体(tǐ)（EEC）的排放指(zhǐ)令(lìng)共同加以实现的，欧共(gòng)体(tǐ)（EEC）即是(shì)欧盟（EU）。

　　排放法规(guī)由ECE参与(yǔ)国(guó)自愿(yuàn)认可，排放指(zhǐ)令是EEC或EU参与国强制实施的。

　　汽车排放的欧(ōu)洲法规（指令）标准1992年前巳实施若干(gàn)阶(jiē)段，欧洲从1992年起(qǐ)开(kāi)始实施欧(ōu)Ⅰ（欧Ⅰ型(xíng)式认证排放限值）、1996年起开始实施欧Ⅱ（欧Ⅱ型式认(rèn)证和生产一致性排(pái)放限值）、2000年起开始实(shí)施欧Ⅲ（欧(ōu)Ⅲ型式认证和(hé)生产一致性排放限值）、2005年起开(kāi)始实施欧Ⅳ（欧Ⅳ型式认证和生产一致性排(pái)放(fàng)限值）。

　　参考资(zī)料来(lái)源：百度百科(kē)-国家第五(wǔ)阶段(duàn)机动车(chē)污染物(wù)排放标准

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