4月(yuè)18日，第二(èr)十届上海国际汽车工业(yè)展览会拉(lā)开帷(wéi)幕，这是今年全球首场(chǎng)A级车展，热闹到(dào)什么程度？据传闻，进入(rù)展(zhǎn)览会的门(mén)票已经被黄牛(niú)炒到了800一张(zhāng)票。

　　现场更是大佬云集。

　　据出行一客采访相关(guān)人员得知(zhī)，贝瑞德，大众(zhòng)汽车集团管理董事会主席奥博穆(mù)、梅(méi)赛德斯-奔驰集团(tuán)股(gǔ)份公司董(dǒng)事会主席(xí)康林松、宝马集团(tuán)董事长(zhǎng)齐普策、奥迪CEO杜(dù)斯曼、丰(fēng)田副(fù)社(shè)长兼(jiān)首席技术官中(zhōng)岛裕树等国际车企顶级(jí)高管齐(qí)聚。甚至宝马(mǎ)在董(dǒng)事长齐普策的带领(lǐng)下(xià)，整个宝(bǎo)马集团董事会近半(bàn)成员都落地在(zài)上海。

　　国内(nèi)王传福、何小鹏李斌(bīn)等一种车企大佬(lǎo)也现身展台，为(wèi)自家车站(zhàn)场子。就连还(hái)待出产的小米(mǐ)汽车大boss雷(léi)军也现身车展，在各家老板的接待下(xià)，参(cān)观了蔚来、小(xiǎo)鹏、极氪等展台。

　　在现场最明(míng)显的感受(shòu)是，今年燃油车的(de)比例还在减少，而在(zài)能源车的势头之(zhī)下，国产车(chē)成为绝对主角。蔚来、理想、小(xiǎo)鹏(péng)、到比亚(yà)迪、问(wèn)界，自主品(pǐn)牌们(men)的展区更大(dà)了，围观的人也(yě)更多。尤其是(shì)在保时捷、兰博基尼、玛莎拉(lā)蒂、宾利、劳(láo)斯莱斯(sī)等(děng)超豪华品牌展览的8号馆(guǎn)，馆内人最多的居然是比亚迪旗(qí)下的(de)仰望。

　　有人说(shuō)，这番热闹，给国内车商狠狠提振了一口气，是全球车企看(kàn)好中国汽(qì)车市(shì)场的信号。

　　其(qí)实这也是风暴来临前的征兆。

　　燃油(yóu)车大退场

　　“这几年，传(chuán)统燃油(yóu)车被逼(bī)成(chéng)什么样了？”

　　从车展(zhǎn)会见真章。《市界》在现场了解(jiě)到，在超(chāo)1000家的参展企业中，新能源车企占比(bǐ)达到了80％以上，而且汇(huì)总(zǒng)各家车企带来(lái)的上百(bǎi)款新车，有七成都是新能源(yuán)车。不仅是造车(chē)新势力，国产自主品(pǐn)牌、合(hé)资品(pǐn)牌和豪华外资车企都把新能车晒到最前(qián)面(miàn)的展台上(shàng)。

　　就连展会现场的(de)广告牌，也(yě)很难找到高调(diào)宣传燃油车(chē)型的车企，观展的行(xíng)业人(rén)士(shì)和媒体都聚(jù)集在新能源汽车身上(shàng)，燃油(yóu)车的(de)存(cún)在感相(xiāng)当低，其(qí)实早有预兆。

　　据乘联会(huì)数据，新能(néng)源乘用车销量从2017年(nián)的56万上涨(zhǎng)至2022年(nián)的650万辆，增长(zhǎng)幅(fú)度1060.1％，渗透率达(dá)27.6％。与(yǔ)之(zhī)相对(duì)的是，传统燃油车（乘(chéng)用车）销量从2017年的2365万(wàn)辆下滑(huá)至2022年(nián)的1488万辆，下滑幅度(dù)约36.84％。

　　除此之外，还有政(zhèng)策(cè)加码。比(bǐ)如欧洲(zhōu)议会通过了《2035年(nián)欧洲新售燃油轿车和小货(huò)车(chē)零排放协议》，欧(ōu)盟(méng)将从(cóng)2035年起禁止销售新的燃油车。挪威、雅典(diǎn)、巴(bā)黎计划2025年，禁售(shòu)柴油车；美国(guó)加(jiā)州：计划2029年(nián)，禁售(shòu)燃油(yóu)公(gōng)交车；印度计(jì)划2030年，禁(jìn)售汽(qì)油/柴油车(chē)；我(wǒ)国海南计划2030年，禁售汽油(yóu)/柴油车。

　　市场份额不断(duàn)压缩(suō)，还有政策(cè)驱动，燃油车(chē)生存空(kōng)间越来(lái)越窄。有多夸张？2021年传统燃油车市场现存(cún)85个品牌，其(qí)中34个品牌月销量千台(tái)以(yǐ)下(xià)，9个品牌消(xiāo)失(shī)。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今年1-3月，新能源乘用车国(guó)内(nèi)零(líng)售销量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是中国品牌乘用车一(yī)季度市场份(fèn)额达到52.2％。比亚(yà)迪甚至一(yī)举超越了大众，成为了中国最畅销(xiāo)的乘用车品牌(pái)，这是几十年(nián)来头一遭(zāo)。

　　销量连年下滑、库存越积越多，利润越来越少，现(xiàn)金流无比紧绷，燃油车坐(zuò)不住(zhù)了，先(xiān)是清理(lǐ)库存、回笼现金。湖(hú)北东风(fēng)系车型疯狂“甩卖”，其(qí)东(dōng)风雪铁龙从21万降到12万(wàn)，引发爆卖。随后高端品牌(pái)、主流品牌、还是合资(zī)品牌全(quán)部加入混(hùn)战，高达(dá)五万(wàn)、十万甚至价(jià)格(gé)腰斩的优惠力度。

　　后(hòu)是加(jiā)快(kuài)车(chē)企转型步伐。

　　大众表(biǎo)示到(dào)2030年将(jiāng)在(zài)欧洲市场停售旗下60％的燃(rán)油车，2035年前(qián)将在(zài)欧洲停售(shòu)燃油车；本田(tián)停售燃油车(chē)的时间节点(diǎn)是2040年，计划在几(jǐ)年内向(xiàng)包括电(diàn)气化在(zài)内(nèi)的研发项目投资总计(jì)约(yuē)5万(wàn)亿日元，约为463亿美元。丰田也表(biǎo)示计划2030年率先于中国(guó)、欧(ōu)洲、北(běi)美地区停售燃油车。

　　国产(chǎn)车方面，长安汽车计划在2025年(nián)全面停售(shòu)传(chuán)统燃油车；北(běi)汽(qì)集团将在2025年(nián)前停(tíng)止自主品牌(pái)传统燃油乘用车(chē)在中国的生产(chǎn)和(hé)销售。比亚迪已经(jīng)在2022年(nián)4月份全面停产燃油车，成为了全(quán)球(qiú)首(shǒu)个正(zhèng)式宣布停产燃油车的车(chē)企(qǐ)。上(shàng)汽(qì)、一汽、广汽、东风等一系列(liè)知名汽车品牌，都计划(huà)在2025年将新能(néng)源(yuán)汽车的占(zhàn)有率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等(děng)豪(háo)华(huá)品(pǐn)牌的大本(běn)营(yíng)则更为(wèi)迫切。奥迪、梅赛德斯(sī)-奔(bēn)驰(chí)都将(jiāng)重金投入，为全面转型电动化(huà)做准备。兰博(bó)基(jī)尼、宾利(lì)、布加迪纷纷推出(chū)插电混合动(dòng)力车型。

　　不过，从传(chuán)统燃油(yóu)车转型新(xīn)能源，容易(yì)吗(ma)？

　　转(zhuǎn)型有那么容易吗？

　　此次车展(zhǎn)前(qián)夕(xī)，沃尔(ěr)沃亮相全新(xīn)纯电动车(chē)型EX90，并放出狠话称：“新势力会的，我们三年就学会了。我们(men)会的，新(xīn)势力十年都学(xué)不会(huì)。”

　　新势力那么好混(hùn)吗？我们可以先来看看“前车之鉴”。

　　在业内(nèi)，吉(jí)利(lì)汽车、长城(chéng)汽车(chē)与比亚迪(dí)一(yī)直被并称为“自(zì)主品牌三强”。2017年(nián)至2021年，吉(jí)利汽车(chē)连续五年(nián)夺(du姜子牙活了多少岁ó)得中国品(pǐn)牌乘用车销(xiāo)量冠军，市值也长期(qī)处(chù)于(yú)“自主品牌一哥”之位。

　　但过去的2022年(nián)，比(bǐ)亚(yà)迪大(dà)幅反(fǎn)超吉利(lì)汽车。尤其是市值表现上，比亚迪将吉利(lì)远远甩在(zài)后面(miàn)，主要的原(yuán)因(yīn)是什么(me)？吉利(lì)方也很坦诚，“2022年吉利丢掉(diào)自主品(pǐn)牌第一(yī)的地位，新能源业务被优秀的同(tóng)行拉开了距(jù)离(lí)，股价也(yě)从2021年(nián)36元(yuán)的(de)最(zuì)高点跌(diē)到现在的9元左右，原(yuán)因是新能源转化的速(sù)度和布局让人不满意(yì)。”

　　回(huí)到2019年(nián)，被吉利汽车视(shì)为新能源转(zhuǎn)型的探(tàn)路石(shí)几何汽车(chē)上(shàng)市了，时任吉利汽车CEO的安聪慧甚至在发布会上对姜子牙活了多少岁外宣称“这将是东半球最好的电动(dòng)车(chē)”。

　　口号叫得响亮(liàng)，结局却不美妙。第二年，几何汽车全(quán)年销售仅有1.03万辆。为什么(me)？

　　1.选(xuǎn)择(zé)了油(yóu)改电低成(chéng)本探索策略。隐藏在高性(xìng)能(néng)纯电动车的外表(biǎo)之下，几何A的(de)内核就是一(yī)款“油改电”的产品。由于在产品定义、设计风(fēng)格上都(dōu)极(jí)为类似，几(jǐ)何(hé)A也常被(bèi)戏(xì)称为(wèi)帝豪GL的套壳车(chē)。

　　2.除了油改电的产品策(cè)略之外，几(jǐ)何(hé)A还将营销中心放在了B端市场。比如，几何A上市后的首场大型营销活动就是作为外事(shì)礼宾用车出现在北京(jīng)外交(jiāo)官(guān)之夜(yè)的晚宴(yàn)上。2019年12月，吉利旗下出行平台(tái)曹操(cāo)出行宣布，将推出优选打(dǎ)车服务并上(shàng)线几何A车型。

　　虽说，某种(zhǒng)程度上，包括比亚迪、广(guǎng)汽埃安、哪吒(zhā)汽(qì)车等诸多品牌都是先从B端(duān)市场(chǎng)中冲出来的。但(dàn)从几何A到(dào)几(jǐ)何C、几何EX3、 几何E，几何汽(qì)车(chē)在问世后的(de)几年(nián)年内(nèi)推出的都是换壳车，自然却(què)少(shǎo)消(xiāo)费(fèi)者买单。

　　吉(jí)利(lì)为什么(me)会选择低成本探索策略？实在是赚得太舒服了。几何汽车发布(bù)前(qián)一年，新能源尚在萌(méng)芽阶段，国内(nèi)零售渗透率仅有5％，特斯拉在内(nèi)的新势力均深陷亏损泥淖，蔚小理均处(chù)在生死边缘。与此同时，吉利燃油(yóu)车销量(liàng)再度刷新纪录，达(dá)到150万辆，单车利(lì)润更飚至(zhì)8445元。

　　一边(biān)是躺着赚(zhuàn)钱的(de)燃油车(chē)，一边(biān)是普遍亏损的电动车(chē)，对于吉利来说(shuō)，要从如日中天的(de)燃油车(chē)中分出资源来(lái)布局新能源，有点难。

　　虽说意识到自己落人一步后，吉利迅速(sù)调(diào)整战略，开始多品牌运作，高中低端(duān)全(quán)覆盖，各种技术路(lù)径(jìng)全(quán)部跟(gēn)进。2022年，吉利汽(qì)车以30.49万辆的销量(liàng)位居新能源销(xiāo)量排行榜第(d姜子牙活了多少岁ì)四位。令人惋惜的(de)是，曾经的一哥，2022年(nián)的新能源(yuán)汽车销量只有比(bǐ)亚迪的六分(fēn)之一。

　　传统(tǒng)燃油车在产业链(liàn)和销(xiāo)售(shòu)渠道确(què)实有独(dú)特的优势。比如2022年(nián)，蔚(wèi)来、理(lǐ)想、小鹏的(de)销量(liàng)增(zēng)速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃(āi)安、奇瑞(ruì)、长安的新能源乘用车增(zēng)速分(fēn)别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新(xīn)势力(lì)”也(yě)不(bù)是那(nà)个(gè)只有互(hù)联网基因，需要完全依赖代(dài)工(gōng)加工的新军了，经过一番厮杀的(de)优胜者，在产业(yè)链和销售渠道已有(yǒu)自(zì)己(jǐ)的沉淀。

　　而且现在(zài)的局势(shì)更(gèng)加“刺激(jī)”了。

　　2023年起，延(yán)续13年(nián)之久的新能源(yuán)购置补贴没有(yǒu)了，赚钱(qián)完全要靠自(zì)己。而且今(jīn)年(nián)年初，特斯拉全(quán)系大(dà)幅降价(jià)，价(jià)格战的猛(měng)烈程度已经超(chāo)乎想(xiǎng)象(xiàng)，随着越来(lái)越多“强悍(hàn)”的选(xuǎn)手接连入局(jú)发力，对传(chuán)统燃油(yóu)车(chē)的第一个挑(tiāo)战就是有没有持续输血造车的能(néng)力。

　　写在最后(hòu)

　　虽(suī)说如(rú)今行业洗牌速度加(jiā)快，凭借技(jì)术和资金优势抢占市场的头部玩家也很难说建立了护(hù)城河，而对于毫无优势(shì)的中尾部玩家们，现(xiàn)实更加残酷。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在2017年新能源赛道火热的时候，国内一(yī)度(dù)有超过200家新能源车企，许多车企既没有技术也没有造车资质，甚至有些就(jiù)靠(kào)PPT造车，其中还有不少车企(qǐ)是为了“骗(piàn)”补和“骗”融资的，在拿到补贴和(hé)融资(zī)后就玩消失(shī)。一些新能(néng)源企业(yè)的市值也一度高到离谱。

　　而2023年以后，是最好的时候，也是最坏的时候(hòu)。

　　技术不够硬、生产链跟(gēn)不(bù)上(shàng)、赚钱太慢、切(qiè)不中(zhōng)消费(fèi)者(zhě)需求的会被残酷淘汰，最终集中到几家头部企业。

　　用(yòng)一位网友的话来说：“还要降价，现(xiàn)在才到哪？要是随(suí)便就搞成了 就没人(rén)认真搞了。”

　　从用户的角度来说：这种情况，非常(cháng)nice。

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