柴(chái)油(yóu)结腊加(jiā)热后为什(shén)么结腊不化？柴油(yóu)结(jié)腊(là)加(jiā)热后(hòu)结腊(là)不(bù)化是因为加(jiā)热温度没有到达能让(ràng)其(qí)溶解的温(wēn)度，再加热即可的。关于(yú)柴油结腊加热后为(wèi)什(shén)么结腊不化(huà)以及(jí)柴油结腊加(jiā)热(rè)后为什么结腊(là)不化，柴油结腊怎样处理，柴(chái)油冬天结蜡处理，柴油(yóu)结蜡后能(néng)消融么，柴油车结(jié)腊怎样办等问(wèn)题，农商网将为(wèi)你收拾以下的日子常识(shí)：

柴油能(néng)够直接点着吗

　　柴油是不能够(gòu)直接点着的(de)。

　　柴油不(bù)能(néng)直接点着,一般(bān)的火柴(chái)和(hé)打火机点直接点不会着(zhe),因为柴油的沸点高,需求加(jiā)压(三大改造的内容和意义，简述三大改造的内容yā)才干点着(zhe)。

　　因为柴油的燃点比汽油的燃点低,在内燃机中,柴油可采用紧(jǐn)缩发生的(de)热(rè)量即可到达燃(rán)点,而汽油机在一般紧缩比下难(nán)到达其燃点(diǎn),只能(néng)采纳电火花(火花(huā)塞)去点着。

柴油结腊加(jiā)热后为什么结腊不(bù)化

　　柴油结(jié)腊加热后(hòu)结(jié)腊(là)不化是因为加热温度没有(yǒu)到达能(néng)让其溶(róng)解的温度，再加热即可(kě)。

　　选(xuǎn)用柴油的标号假(jiǎ)如不适(shì)合运用温度区(qū)间(jiān)，发动机(jī)中的燃油体系就(jiù)可能结蜡，阻塞油路，影响发动机的正(zhèng)常作(zuò)业。

　　柴油的标(biāo)号越低(dī)，结(jié)蜡的(de)可(kě)能(néng)性就越小。

　　柴油，是(shì)轻质(zhì)石油产品(pǐn)，杂乱(luàn)烃类混合(hé)物，为柴油机燃料，首要由原(yuán)油蒸馏、催(cuī)化(huà)裂(liè)化、热裂化、加氢裂(liè)化、石(shí)油焦(jiāo)化等进程出(chū)产(chǎn)的(de)柴油馏分分(fēn)配而成，也可由页岩油加(jiā)工和煤(méi)液化制取，分为轻柴(chái)油和重(zhòng)柴油(yóu)两大类。

　　广泛用(yòng)于大型车(chē)辆(liàng)、铁路(lù)机车、船舰。

　　柴油用于(yú)车辆、船只的(de)柴油发动机。

　　与汽油机比较，柴油机热效率高(gāo)，燃油耗费率低。

柴(chái)油为什么(me)会结腊

　　柴油(yóu)中含有一定量的蜡(là)（即(jí)正构烷烃(tīng)），当温度下降时，这(zhè)些(xiē)蜡会逐步(bù)分出，并构成蜡晶，使柴油凝(níng)结，即结腊。

　　柴油在温度到达浊点(diǎn)的时(shí)分，会呈现污浊现象(xiàng)，柴(chái)油中所含有的高熔点是白腊(là)烃以片状(zhuàng)或针(zhēn)状结晶分出(chū)，这些晶体渐渐的增大并(bìng)经过其菱角(jiǎo)相互连接，构(gòu)成三角(jiǎo)网状(zhuàng)结构，把低熔(róng)点的油品吸附并包(bāo)裹其间，让(ràng)油品失(shī)掉活动性。

　　一般柴油中的正构烷烃(tīng)含量约为15%~30%，当柴油被冷却时，只需(xū)有0.5~2.0%白腊分出的时分，就(jiù)可使柴油(yóu)凝(níng)结，即结腊。

　　扩展材料：

　　柴油结腊应对办法：

　　1、依(yī)据(jù)温(wēn)度加(jiā)对(duì)应标号(hào)柴(chái)油，目(mù)前国内运用(yòng)的轻柴(chái)油按凝结点分为6个标号，选用(yòng)不同(tóng)标号(hào)的柴油应首(shǒu)要依据运用时的气温决议。

　　选用柴油(yóu)的标号假如不适合运用温度区间，发(fā)动机中的(de)燃油体系(xì)就可能结蜡，阻塞(sāi)油路，影响发动机的正常作业(yè)。

　　柴油的标号越低(dī)，结蜡的可能性就越(yuè)小。

　　2、加规(guī)范柴油(yóu)。

　　非规范柴油含(hán)蜡量(liàng)超支运用剂量不确(què)定，冬(dōng)天更简单(dān)结蜡，主(zhǔ)张(zhāng)选用规(guī)范柴油。

　　3、运用防凝剂。