新(xīn)能源汽(qì)车车主(zhǔ)两大难：续航里程和补能问题。

　　动力(lì)电池龙头宁(níng)德时代(dài)1000公(gōng)里的麒麟(lín)电池(chí)，缓解了新能源汽车车(chē)主(zhǔ)们对续航里(lǐ)程的焦虑。但随之而来(lái)的是补能问题。和通过技(jì)术创新进步即可(kě)解(jiě)决的续航里程问题不(bù)同的是(shì)，摆在新能源汽车车主面前(qián)的补能方式暂时只(zhǐ)有(yǒu)两(liǎng)种——要么(me)换电(diàn)，要么(me)充电。

　　相比起时间较长的充电(diàn)，换电(diàn)无疑是一种好方法。只不(bù)过，支持换电的(de)汽(qì)车品牌并不多，又或者说换电仍不算是主流的补能方式。此(cǐ)外，也有新能源汽车车主对换(huàn)电的电池质量(liàng)有所担忧。现(xiàn)实情(qíng)况是，大多数新能源汽(qì)车车主依(yī)然会选(xuǎn)择充电补能(néng)。

　　充电同(tóng)样(yàng)问题多(duō)多(duō)，包括(kuò)价格战、质(zhì)量不一的充电设施，尚未(wèi)能满足需求(qiú)的充(chōng)电桩数量，无法盈利的充(chōng)电运营商等。

　　英大证券研报显示(shì)，2021年估算中国新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车充电电(diàn)费(fèi)市场规(guī)模约141.3亿元，服务费(fèi)市场规模高达17亿元至(zhì)34亿元。假设电(diàn)价(jià)不(bù)发生巨(jù)大(dà)变化，到(dào)2025年市场规模将会(huì)扩大3倍(bèi)，到(dào)2030年(nián)市场规模将会扩大10倍，电费+服务市场(chǎng)规模将(jiāng)突破千亿元。

　　尽(jǐn)管充电桩行业乱象反(fǎn)复出现，但(dàn)依然无法否(fǒu)认这是(shì)一个有着极大潜力的市场(chǎng)，哪怕(pà)是处于“价格换(huàn)空(kōng)间”的内(nèi)卷(juǎn)阶段，也吸引着无数玩家前仆后继地进场。在进场(chǎng)的大(dà)批企业中，有一家企业正悄然展现(xiàn)出领先优势。

　　2022年6月，中(zhōng)国“充电服务第一股(gǔ)”——能链智(zhì)电在纳斯(sī)达克上市(shì)。作(zuò)为重塑充电服(fú)务(wù)产业(yè)链的(de)龙头(tóu)企业，能链(liàn)智(zhì)电在大力拓展充电应用场景之余，迅速(sù)对行业(yè)进行高效整合(hé)。

　　4月22日，能链(liàn)智电发布2022年第四季(jì)度及全年未(wèi)经(jīng)审计财务报告。财报显示，能链(liàn)智电2022年(nián)全(quán)年总(zǒng)交易额(é)超(chāo)过27亿元人(rén)民币(bì)（3.916亿美元），同比增长119％。其中，第四季(jì)度总(zǒng)交易额超过8.4亿元(yuán)人民币（1.218亿美元），同比增(zēng)长94％。

　　根据能链(liàn)智电预测数据，2023财年(nián)净(jìng)收入(rù)将在5亿元人民币至6亿元人民币，同比翻5.37到(dào)6.44倍。据(jù)CIC预计(jì)，到2025年中国传统燃油车保(bǎo)有量将达峰，而电(diàn)动汽车将持续增长，并于2036年超(chāo)过传(chuán)统(tǒng)燃油(yóu)车。这(zhè)意味着，身处充(chōng)电服务行(xíng)业(yè)的能(néng)链智电将会迎来广阔的发展空间。

　　优(yōu)秀(xiù)的业务前(qián)景，同样吸引了资本市(shì)场的高度关注。全球资管巨(jù)头景顺(shùn)（Invesco）在(zài)其官网披露的最(zuì)新持仓数据显示，景顺旗(qí)下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持(chí)有中国最大规模的第三方充电网络(luò)运(yùn)营(yíng)商能链智电（NAAS.US）股票(piào)，占(zhàn)该(gāi)基(jī)金ETF持仓组合的比例高(gāo)达2.69％，位列持仓份额(é)第一。按披露数据测算，景顺持仓能链智(zhì)电市值已超2000万(wàn)美元。

　　新能源汽车行业发展迅速，但对(duì)于广大新能源(yuán)车(chē)主的充电服务痛(tòng)点尚未完全(quán)得到解(jiě)决。这为能(néng)链智电(diàn)提供了“逐鹿(lù)”千亿(yì)市场的绝(jué)佳机会。谁能有效解决车主(zhǔ)们(men)的痛点，谁就能成为(wèi)充(chōng)电服务行业中(zhōng)当之(zhī)无愧的龙(lóng)头。

　　千亿(yì)潜力

　　2月(yuè)3日(rì)，工业和信息(xī)化部、交通运(yùn)输部(bù)等(děng)八部门发(fā)布《关于组织开展公共领(lǐng)域(yù)车辆全面电动(dòng)化(huà)先行区试点工(gōng)作的通知(zhī)》（下称《通知》）。 《通知》提(tí)到，建成适度超前的(de)充换电基(jī)础(chǔ)设施，新(xīn)增公用(yòng)桩（标(biāo)准桩(zhuāng)）与公(gōng)共领域新能车（标准车）比(bǐ)例力(lì)争到1:1，高(gāo)速服务区(qū)充电车(chē)位占(zhàn)比(bǐ)不低于小型(xíng)停车位10％。

　　新能源汽车保(bǎo)有量与充电桩的比例称为“车桩(zhuāng)比”，这(zhè)个指标通(tōng)常用(yòng)来衡量是否满足新能源汽车的充(chōng)电(diàn)需求(qiú)。

　　据中国充电联盟数据，2022年公共充电桩直流桩(zhuāng)占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增6.6万(wàn)台公共充电桩，同(tóng)比增长56.7％。截至2022年(nián)12月，充电联盟内(nèi)成员单(dān)位总计上报公共(gòng)充电桩(zhuāng)179.7万台，月均新增(zēng)公共充电桩约(yuē)5.4万台。

　　有券商机(jī)构对需求进行预(yù)测，假设新增桩需求有70％为直(zhí)流桩(zhuāng)、30％为(wèi)交(jiāo)流桩，直流桩按平均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元(yuán)左右。

　　国泰君安(ān)研报观点认为(wèi)，充(chōng)电桩是支撑新能(néng)源汽(qì)车市场(chǎng)健康(kāng)快速发(fā)展的重要基础设施建设之一，未来(lái)将加速(sù)完成向高功率快充(chōng)的方(fāng)向(xià发字有几画，发字有几画五行什么ng)技术升级，并加速(sù)完成车(chē)桩比1:1的目(mù)标，从(cóng)而带(dài)动新能源(yuán)汽车渗透率进一步提高。

　　艾(ài)媒咨询2020年曾估算，未来5年内，中国公共充电桩投(tóu)资建设规模的同比增长率将不低于30％，到2025年，投资建(jiàn)设(shè)规模(mó)将达到187.6亿(yì)元。但随着中(zhōng)国新能源汽车市场不(bù)断(duàn)超预期(qī)发展(zhǎn)，艾媒(méi)咨询的估算已略显保守。有机构预(yù)测，假(jiǎ)设(shè)2025年(nián)车桩比依然在2:1附近、直流充电桩比例在(zài)45％－60％，那么2020年至2025年(nián)中国(guó)国内(nèi)充(chōng)电桩市场(chǎng)规模将超过1000亿(yì)元(yuán)。

　　中国新(xīn)能源汽(qì)车市(shì)场的高速增(zēng)长，对充电桩行业产(chǎn)生了巨大的推动作(zuò)用。

　　2022年，新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)市(shì)场出现(xiàn)爆发式增长，产量和销量分别为705.8万辆和688.7万辆，同(tóng)比分别增(zēng)长96.9％和93.4％，接近翻倍(bèi)。新能(néng)源汽(qì)车渗(shèn)透率更是一(yī)举推高至25.6％。截至2022年底，中国新(xīn)能(néng)源汽车保有量达(dá)到1310万辆，同(tóng)比增长(zhǎng)67.13％，中国新能源乘用(yòng)车占(zhàn)全球市场份额(é)已达63％。

　　乘联会秘书长(zhǎng)崔东树认为，新能源汽车渗透率(lǜ)仍会快(kuài)速提(tí)升，预计2023年(nián)总体狭义乘用车销量约为2350万辆，其中新能源(yuán)乘用(yòng)车销量有望达850万辆，渗透(tòu)率(lǜ)为(wèi)36％，同(tóng)比增速超30％。

　　中汽协副总工程(chéng)师许海东对新能源汽(qì)车市场则(zé)更(gèng)为(wèi)看好。据(jù)其预计，2023年乘用车总(zǒng)销量约为2380万辆，同比增长1.3％；商(shāng)用车总销量(liàng)约为380万辆，同比增长(zhǎng)15％。新能源(yuán)汽车市(shì)场(chǎng)全年销量有望(wàng)超过900万(wàn)辆，同比增(zēng)长35％。

　　新能源汽车(chē)数量持续(xù)上升，对(duì)应的是补(bǔ)能需求的持(chí)续(xù)扩大，所需要的充电(diàn)桩数量(liàng)更是庞(páng)大(dà)，充(chōng)电桩市场空(kōng)间潜力十足。

　　数据显(xiǎn)示(shì)，2022年中国充电基础设(shè)施数量达到521.0万台，同比增长99.1％。其中，公共充电基础设施增长约65万台(tái)，同比增(zēng)长91.6％，公共充电桩保有量(liàng)达到179.1万(wàn)台(tái)（含直流(liú)充电(diàn)桩76.1万台、交流充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)103.6万台）。2022年，公共充电站增量为3.7万座(zuò)，保(bǎo)有(yǒu)量为11.1万座。

　　机构预估数据显(xiǎn)示，预计2023年将新增公共充(chōng)电桩97.5万台（含直流充(chōng)电桩41.0万台、交(jiāo)流(liú)充电桩56.5万台）；公共充电桩(zhuāng)保有(yǒu)量达到277.2万台（含直流充电桩(zhuāng)117.1万台、交(jiāo)流(liú)充电桩160.1万台(tái)）；公共(gòng)充电站增(zēng)量(liàng)约(yuē)为6万座，公(gōng)共充电(diàn)站保有量(liàng)约为17.1万(wàn)座。

　　分散(sàn)化趋势

　　快(kuài)速补能是新能(néng)源汽(qì)车技术进步的重要发展方向。天(tiān)风证券研报指出，除了在自家停车位等可以(yǐ)长时间停放的(de)场景下(xià)，在短时停靠的公共场景电动车均有快速补能的需(xū)求(qiú)，更(gèng)高比例的快充(chōng)桩满足消费者(zhě)的客观需要(yào)。

　　据了(le)解(jiě)，目前各(gè)国政策从顶层设计积极(jí)推动快充技术发展(zhǎn)，未来(lái)快充(chōng)桩占比(bǐ)有(yǒu)望逐步提高。高压快充技术是当前车企实(shí)现(xiàn)快充的主流选择，800V高压平(píng)台车(chē)型(xíng)将于2023年陆(lù)续上(shàng)市。

　　然(rán)而，公共充电桩的(de)分散化趋势却(què)拖慢了新能源汽车(chē)的发展速度。

　　东莞证券(quàn)研报显示(shì)，充电桩设备行(xíng)业的技术门槛(kǎn)相对较低，产品(pǐn)标准化(huà)程度较高，目前(qián)国内充电桩设(shè)备(bèi)生产领域(yù)的相关公司数量超过300家，供应商数量(liàng)多，使得大量新(xīn)玩家(jiā)可以轻松(sōng)进入充(chōng)电桩行业(yè)。

　　由(yóu)于充换电基础(chǔ)设施(shī)依(yī)赖土(tǔ)地和资(zī)本，因此本地(dì)化和分散化是(shì)趋势。

　　据了(le)解，各地的城投、国投、环投(tóu)、商业地产等资产持有方，如酒店集(jí)团、民宿企业(yè)等都会积极参与到充(chōng)电市场中(zhōng)。近两年，中国(guó)充电市场已经呈现出分(fēn)散化的趋势，充电运营(yíng)商CR5（前5大(dà)企(qǐ)业市占率）从2018的87％降到了(le)2022的69.8％，未来(lái)SME（中小(xiǎo)型(xíng)运营商）预计占比将会超过60％。

　　与此同时，分散化趋(qū)势正(zhèng)进(jìn)一步削(xuē)弱新能源汽车车主的消费体验。据悉，找(zhǎo)桩难(nán)、排队(duì)时间(jiān)长、充电时(shí)间长、下载多个APP等都(dōu)是每(měi)一位(wèi)新能源汽车车主需要面对的“麻烦”。

　　有分(fēn)析人士指出(chū)，从行业发展角(jiǎo)度(dù)看，公共充电基(jī)础设施网络建设呈结构性供给(gěi)不(bù)足；不同充电运营商充电(diàn)网络间形成信息(xī)孤岛；充电(diàn)设施(shī)利用率低、盈利模式单一；缺乏充电场站(zhàn)运营管理等。庞大而分散的运(yùn)营(yíng)商需要标准统一的行(xíng)业(yè)规范和服务。

　　中(zhōng)金公司(sī)研报(bào)曾点明(míng)充(chōng)电运(yùn)营(yíng)商供应格局(jú)分散的原(yuán)因。“我们认(rèn)为，根(gēn)本原因在于运营商自建桩(zhuāng)受限于(yú)资金压力和土地资源，建桩主力由此前(qián)的运(yùn)营商(shāng)转变为地(dì)方国企、小工(gōng)商业等掌(zhǎng)握土地资源(yuán)的第三方建设(shè)，由此具备当地区位优势、以蔚(wèi)景云(yún)、深圳车电网为代(dài)表(biǎo)的二线及(jí)新增运营商迅速(sù)获得市场份额(é)。展望未(wèi)来，我们(men)认为充电桩(zhuāng)场址资源具备稀缺性，拥(yōng)有(yǒu)本(běn)地优质(zhì)土地资源的地(dì)方国(guó)企、小工商(shāng)业有望维持建桩(zhuāng)主力地(dì)位。”

　　此外(wài)，分散化(huà)趋势亦(yì)体现在城乡供应格局的巨大差异(yì)。中国汽车流通协会有形汽车市场分会常务副理事长苏晖曾公开表示，新能(néng)源汽车下乡(xiāng)目前更多停留在口头阶段，事实(shí)上做的远远不够，应当给予(yǔ)高度重视，同(tóng)样(yàng)充电市(shì)场应先一步布局。

　　如何破局？

　　如今，新能源汽车(chē)与(yǔ)充电桩已落入了“先有鸡还是先有蛋”的困局(jú)。值得注意的是，随着各大新能源汽(qì)车品牌逐渐(jiàn)下沉至三四线城市，新能源汽车渗透(tòu)率的进(jìn)一步提高，充(chōng)电(diàn)桩分(fēn)散化(huà)所带来(lái)的问(wèn)题也将逐渐逼(bī)近(jìn)爆发节点。

　　充电桩服(fú)务整合已刻不容缓，而(ér)拥有充电服务(wù)全包模式的企业将会在(zài)这场赛(sài)跑中占据(jù)领(lǐng)先优势。

　　据中金公(gōng)司研报，充电服务全包模式(shì)是充(chōng)电服(fú)务(wù)商针对无业内经验、但掌(zhǎng)握(wò)土地资金资源(yuán)、急需进行(xíng)充电桩建(jiàn)设的目标群体(tǐ)提出的一站(zhàn)式解决方案，目标(biāo)客户(hù)包含地(dì)方国企、地(dì)方(fāng)小工商(shāng)业业主及目的地小区(qū)/民宿业主等。充电服务商凭借业内积累经验(yàn)和资源，向目标客(kè)户提(tí)供选址、EPC建(jiàn)站(zhàn)及后(hòu)续运营运(yùn)维的三位一(yī)体综合(hé)服务，分别(bié)获得对(duì)应(yīng)服务收入、充(chōng)电(diàn)桩等设备销售(shòu)收入(rù)及后续运(yùn)营运维服(fú)务费分成(chéng)。

　　充电服务全包模式有效解决充(chōng)电运营商“盈利(lì)难”的问(wèn)题，同时可(kě)对(duì)接(jiē)充(chōng)电(diàn)桩制造商(shāng)和需要(yào)充电服务的新能源汽车车主(zhǔ)，从而改善(shàn)整(zhěng)个产业链(liàn)的盈利状(zhuàng)况(kuàng)和消费体验。能(néng)提供全(quán)包(bāo)模式的企业不(bù)多，第(dì)三方充电服务商能链智电正是其(qí)中的龙头(tóu)。

　　2023年(nián)1月(yuè)，能(néng)链智电(diàn)与(yǔ)国(guó)内领先的储(chǔ)能系统集成商与统服(fú)务商海博思创成立合资公司——能(néng)链海博(bó)，发挥(发字有几画，发字有几画五行什么huī)双(shuāng)方各自在用户、产品、技术(shù)和运营、场景等方面的优势(shì)，布局多元化储(chǔ)能解决方案，助力“双(shuāng)碳”目标。

　　据了(le)解，能链海(hǎi)博聚焦用户侧储(chǔ)能，拉(lā)动电(diàn)源(yuán)侧、电网侧(cè)储能，逐步落地“光储(chǔ)充(chōng)检服”一(yī)体化(huà)充电(diàn)站，有效解决充电基础设施电力增(zēng)容扩容、快(kuài)速安全充(chōng)电、电池健康检(jiǎn)测等问题，为(wèi)新能源汽车车主带来智能、高效、安全的(de)充电新体验。

　　“光储充检(jiǎn)服”一体化充电站，实际上便是储能电站叠加智(zhì)能检(jiǎn)查(chá)及(jí)车主服务(wù)。储能电站的(de)原理类似于“充电宝”，在(zài)低(dī)谷用电时，通过电网或光伏装置等方式(shì)“充电”并储存，在高(gāo)峰用电时释放储存电(diàn)量(liàng)。与(yǔ)此同时，电站(zhàn)还可以参(cān)与市场交(jiāo)易，在空闲时段可利用电量进行盈利。这样一来，既(jì)可(kě)以保(bǎo)障电力系(xì)统稳定，又(yòu)能够拓展充电站(zhàn)盈(yíng)利来源(yuán)，从而推动充电站市场发展(zhǎn)。

　　除传统的充(chōng)电站(zhàn)建设外(wài)，能(néng)链智(zhì)电(diàn)还与住宿产业互联网平台订单来(lái)了成立合资公司——智电来了。随着2023年经济复(fù)苏(sū)，出(chū)行需求逐(zhú)渐(jiàn)提(tí)升，乐趣(qù)多多的自驾(jià)游更是成(chéng)为民众出行的(de)首选项。

　　智电来了将以民宿为(wèi)核心场(chǎng)景，从充电桩选址、设备(bèi)采购、EPC工(gōng)程到运营管理、保养维修等在内的(de)一(yī)站(zhàn)式(shì)服务，并联合战略合作伙伴快电，为新(xīn)能源(yuán)车主提供一键找好桩、一键(jiàn)充电、一(yī)键(jiàn)支付等便捷服(fú)务，满足新(xīn)能(néng)源车主在旅(lǚ)游(yóu)目的地就(jiù)近充(chōng)电、随(suí)停随充的需求(qiú)。

　　此外，能(néng)链智电还(hái)推出(chū)充电机器人，可以为新能源汽车提供“随用随充”的全自动充(chōng)电服务。只不过(guò)，通过充电机(jī)器(qì)人进行自动补能的解决方案(àn)，仍为时尚早。相比(bǐ)起(qǐ)这(zhè)种需(xū)要结合新技(jì)术的解(jiě)决方案，充(chōng)电(diàn)站依(yī)然是充电服(fú)务商主要攻略的战场。

　　能链智电将传统(tǒng)行(xíng)业做法与新兴技术手段相结合，不仅推(tuī)动行业(yè)新(xīn)生态建设，助力交通能(néng)源绿(lǜ)色发展，同(tóng)时也实现自(zì)身业(yè)绩(jì)持(chí)续(xù)增长。财(cái)报显示，2022年能链智(zhì)电实现净收入9280万(wàn)元人民币(bì)，同(tóng)比(bǐ)激增(zēng)177％；第四季度净收(shōu)入为(wèi)2950万元，同比增长95％，接近(jìn)翻倍。

　　据了解，由(yóu)于能(néng)链智电(diàn)的(de)服(fú)务模式较好地满(mǎn)足(zú)车主需求，2022年订单(dān)量达到1.22亿单(dān)，同比增长114％；总(zǒng)充电量达到(dào)27.53亿度，同比增长116％。当前(qián)，能链智电已连接服务充电(diàn)运(yùn)营商1581家、5.5万(wàn)座充电站和51.5万把(bǎ)充(chōng)电枪。

　　身处全(quán)球(qiú)最大的新(xīn)能源市场，能链智电业务发展(zhǎn)潜(qián)力充满想象空(kōng)间。能链智(zhì)电创(chuàng)始人、CEO发字有几画，发字有几画五行什么王(wáng)阳(yáng)表示：“我们(men)希(xī)望依托独一无二的商业模式和行(xíng)业卡(kǎ)位(wèi)，抓住能源变革的历史性机遇(yù)，与合作伙伴共同推动交通碳减排，助力双(shuāng)碳目标实现。”

　　同时(shí)，据能链智电(diàn)总裁(cái)兼(jiān)CFO吴雪庐透露，能链智电已分别(bié)在(zài)新(xīn)加坡和(hé)阿姆斯特丹设立亚太和欧洲总部。在新业务进展方面，能链智电预计在2023年中期推出虚拟电厂平台，帮助充电站参与电力交易市(shì)场，并(bìng)为更(gèng)广泛的电网(wǎng)提供(gōng)削峰填谷等各种支持服(fú)务，助(zhù)力(lì)新能源行业建立现代能源系(xì)统。

　　整(zhěng)体上(shàng)，新能源汽车市场高速(sù)发展，已成为市场共(gòng)识：续航里(lǐ)程(chéng)和补能问题仍(réng)将是(shì)一段时间(jiān)内新(xīn)能(néng)源汽车渗透过程中的两大难。但随(suí)着(zhe)第三方充电服务商对充电服务(wù)行业进行整(zhěng)合以及新应用(yòng)场(chǎng)景的拓展，补能场景中的充电(diàn)问题亦将逐步解决。

　　这(zhè)也意味着，在经(jīng)济(jì)复苏(sū)的2023年，充电桩行(xíng)业将迎来服务整合之(zhī)年，而新应用场景的(de)开拓也将成(chéng)为充电(diàn)服务(wù)商市场份额的胜负手。

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