5月15日，知名经(jīng)济(jì)学家任泽(zé)平发(fā)文称：“建议推出五(wǔ)年内(nèi)燃油(yóu)车禁售时间(jiān)表，河北以南，大力发展(zhǎn)新(xīn)能(néng)源，双碳(tàn)，扩大(dà)内需”。

　　此番(fān)言论也引(yǐn)起网友热(rè)议，“河(hé)北以(yǐ)北地区(qū)，就不(bù)适合开电动(dòng)车了？”“燃油车的生(shēng)产销售和(hé)使用难(nán)道就不能产生(shēng)内(nèi)需吗？”也有网(wǎng)友对其表达支持(chí)：“现(xiàn)阶段新能源车(chē)市占率(lǜ)屡创新高，五年后(hòu)燃油车可能真要退出”。

　　对此(cǐ)，黄河科(kē)技学院客座教授张(zhāng)翔则向(xiàng)时代财经表示：“汽(qì)车不仅是一(yī)种交通工具，也是大宗商品，关系到(dào)经济(jì)发展(zhǎn)。很多车(chē)企对于(yú)GDP和就业(yè)都有很(hěn)大贡献，禁售时(shí)间(jiān)点不(bù)合理，过快禁售燃油车可能(néng)会造(zào)成失业(yè)问题，五年(nián)内禁售的建(jiàn)议过于激(jī)进了。”

　　浙江(jiāng)大学国际联合商(shāng)学院(yuàn)数字经济与(yǔ)金(jīn)融创新研究中心联席(xí)主任盘(pán)和林(lín)认为，任泽(zé)平的(de)观点过(guò)度乐观。“新能源(yuán)车的推广瓶(píng)颈不是销售(shòu)，而是(shì)基(jī)础(chǔ)设施，当前我国配套设施供给尚不完善(shàn)，可能会出(chū)现充电桩挤兑等情(qíng)况。”他(tā)对(duì)时代财经说道(dào)。

　　多(duō)次(cì)力挺新能源

　　公(gōng)开(kāi)资料显示(shì)，任泽平(píng)毕业于清华大学经济(jì)管(guǎn)理学院博士后，中国人民(mín)大(dà)学经济学博士。曾任国泰君安证券研(yán)究所董(dǒng)事总经理、首席宏观分析(xī)师等职务，现任(rèn)中国(guó)民营(yíng)经济研究会副(fù)会长(zhǎng)。他(tā)最为(wèi)知名的职务曾(céng)是恒大(dà)集(jí)团首席经济学家兼恒(héng)大经(jīng)济研究院(yuàn)院长。

　　值得注意的(de)是，任泽(zé)平曾(céng)在多(duō)个场合为新能源汽车的推广摇旗呐喊。

　　2022年6月，任泽平在(zài)2022年新(xīn)能源汽车(chē)产业链投(tóu)资(zī)年(nián)会上表示，在当下，新能源相关的产业是未来中国经济最有希望的，最具爆(bào)发力的领域，从长远看，当下不投新能源(yuán)，就像(xiàng)20年前没买(mǎi)房。

　　对于巴菲特减持比亚迪一事，任泽平此前更是直言股(gǔ)神错了。“巴(bā)菲特这次减持不(bù)知出于何种目的，如果是看空新能源行业前(qián)景的话，巴菲(fēi)特这次(cì)错了。”“他(tā)毕竟(jìng)年(nián)事已高，对新(xīn)能源也未必了解，否(f2000克是多少斤 2000克等于多少公斤ǒu)则不至(zhì)于错过特斯拉(lā)等美国近年(nián)最优秀的公司。”

　　时代财经检索泽(zé)平(píng)宏观(guān)账号发现，每(měi)隔(gé)一段时(shí)间(jiān)，任(rèn)泽(zé)平就会通过公众号(hào)复读“当下(xià)不投新能源，就像20年前没(méi)买房(fáng)”的口号，可(kě)见(jiàn)其对(duì)于新能源行业的信心满满(mǎn)。

　　任泽平不(bù)断重复“当(dāng)下不投新(xīn)能源，就(jiù)像(xiàng)20年前没买房”

　　禁(jìn)售燃油车，欧盟分歧重重(zhòng)

　　任泽(zé)平的乐观在一定程(chéng)度(dù)上是有道理(lǐ)的，毕竟欧洲地区(qū)已经确定了禁(jìn)售(shòu)燃油车的时间表，但他(tā)可能有些过于(yú)乐观。

　　2023年4月(yuè)，欧盟理事会(huì)批(pī)准的(de)燃油(yóu)车禁售时(shí)间表正式生效。根据(jù)欧盟(méng)理(lǐ)事会此前批准的法规，从(cóng)2035年起(qǐ)欧盟境内(nèi)将禁止销售非零碳(tàn)排放的新燃(rán)油车。不过，在德(dé)国(guó)要求(qiú)下，使用碳中性燃料的新燃油车有望在2035年(nián)后继续销售。

　　欧盟理事会在声明中指出，根据这项法规，从(cóng)2030年到2034年(nián)，新的燃油(yóu)轿车和(hé)小型客货车的二氧(yǎng)化碳排放量将比(bǐ)2021年分别减少55％和(hé)50％，到2035年(nián)均降至(zhì)零。声明还表(biǎo)示(shì)，欧(ōu)盟委员会将在(zài)与利益相关者协商后提出(chū)一项提案(àn)，在2035年后允(yǔn)许完全使用(yòng)碳中性燃料的车辆注册。

　　即使是在步伐最统一的欧洲，各(gè)国(guó)对于“禁(jìn)售燃油车”的态度也(yě)有所保留(liú)。目(mù)前的(de)禁售时(shí)间表是各方(fāng)妥协的结果，围绕相关(guān)具(jù)体条款，欧盟内部(bù)一度爆发分歧，导致原定3月初的(de)批准(zhǔn)流(liú)程被(bèi)迫(pò)推迟。

　　对于禁售燃油车的一种担忧是就业问(wèn)题。欧洲汽车(chē)供应商联合(hé)会预计，受燃油车禁售令影响(xiǎng)，到(dào)2040年(nián)欧盟(méng)汽(qì)车生产商可能被迫削减(jiǎn)50万(wàn)个(gè)工(gōng)作岗位。福特汽车首席(xí)执行官吉姆·法利估算，生产电动(dòng)汽车所需的(de)人力(lì)将减少40％，如果欧洲(zhōu)汽车(chē)业按照这个比(bǐ)例(lì)计算，相当于要减少140万个工作岗位(wèi)。

　　做好禁售(shòu)的准(zhǔn)备了吗(ma)？