4月(yuè)18日，第二(èr)十届(jiè)上海国际汽车工业(yè)展(zhǎn)览会拉开帷幕，这是(shì)今(jīn)年全球首场A级车展(zhǎn)，热闹到什么程(chéng)度？据传闻(wén)，进入展览会(huì)的(de)门票已经被黄牛炒到了800一张(zhāng)票。

　　现场更是大佬云集。

　　据出行一客(kè)采访相(xiāng)关人(rén)员得(dé)知，贝瑞德，大众汽车(chē)集(jí)团管理董事(shì)会(huì)主席奥博穆、梅赛德斯-奔(bēn)驰(chí)集团股份公司董(dǒng)事(shì)会(huì)主席(xí)康林松、宝马(mǎ)集团攻坚克难与攻艰克难有何区别呢，攻坚克难和攻坚克难有何区别(tuán)董(dǒng)事(shì)长齐普(pǔ)策、奥迪(dí)CEO杜斯曼、丰(fēng)田(tián)副(fù)社长兼首席技术官中岛裕树等国际车企顶级(jí)高管齐(qí)聚。甚至宝马在董事长齐普策的带领下，整(zhěng)个宝马集团(tuán)董事会近半成员都落地在上(shàng)海。

　　国内(nèi)王传福、何(hé)小鹏李斌等一(yī)种车(chē)企大佬也现身(shēn)展(zhǎn)台(tái)，为自家(jiā)车站场子(zi)。就连还待(dài)出产的小米汽车大boss雷军(jūn)也(yě)现身(shēn)车展，在各家老板的接待下，参观了蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在现场最明显的感受是，今年燃油车的比例(lì)还在减少(shǎo)，而(ér)在能源(yuán)车的势头之下，国产车成(chéng)为(wèi)绝对(duì)主(zhǔ)角。蔚(wèi)来、理想、小鹏、到比亚(yà)迪、问界，自主(zhǔ)品牌们的(de)展区更(gèng)大了，围观的人也更多。尤(yóu)其是在保时(shí)捷、兰博基尼(ní)、玛莎拉(lā)蒂、宾利、劳(láo)斯(sī)莱斯等超豪华品牌展览(lǎn)的8号馆，馆内人(rén)最多(duō)的居然是(shì)比(bǐ)亚迪旗下的(de)仰望。

　　有(yǒu)人说，这番热闹，给(gěi)国内车商(shāng)狠狠提振了一(yī)口气，是全球车企看好中国汽车市场的信号。

　　其实(shí)这也(yě)是风(fēng)暴(bào)来临前的征兆(zhào)。

　　燃油(yóu)车大(dà)退场(chǎng)

　　“这(zhè)几年，传统燃油车被逼成(chéng)什(shén)么样了？”

　　从车展会见真章。《市界》在现场了解到，在超(chāo)1000家的参展(zhǎn)企业中，新能源车(chē)企占比达到了80％以上(shàng)，而且汇总各家车企带来的上百款新车(chē)，有七成都是新能源车。不仅是造车新势力(lì)，国产自主品(pǐn)牌、合资品牌和豪华外资车企都把新(xīn)能车晒(shài)到最前(qián)面的(de)展台上。

　　就连展会现场的广告牌，也很难(nán)找(zhǎo)到高调宣传燃油车型(xíng)的(de)车(chē)企，观展的行业(yè)人士和(hé)媒体都聚集在新能源汽车身上，燃油车的存在(zài)感相当(dāng)低(dī)，其(qí)实(shí)早(zǎo)有(yǒu)预兆。

　　据乘联会(huì)数据，新能源乘用车销(xiāo)量(liàng)从(cóng)2017年的(de)56万上涨至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗(shèn)透率达(dá)27.6％。与之(zhī)相对(duì)的是，传统燃油车（乘用车(chē)）销(xiāo)量从(cóng)2017年的2365万辆(liàng)下滑至2022年的(de)1488万辆，下滑(huá)幅度约36.84％。

　　除此(cǐ)之外，还有政策加(jiā)码。比如(rú)欧洲议(yì)会通过了《2035年欧洲(zhōu)新(xīn)售燃油轿车和(hé)小(xiǎo)货车零排(pái)放协议》，欧盟将从2035年起禁止(zhǐ)销售新的燃油车。挪(nuó)威、雅典、巴(bā)黎计(jì)划2025年，禁售柴油车；美(měi)国加(jiā)州：计划2029年，禁售燃油(yóu)公交车；印度计(jì)划2030年，禁(jìn)售汽油/柴(chái)油车(chē)；我(wǒ)国海南计(jì)划(huà)2030年，禁售汽油/柴油(yóu)车。

　　市场份额不断(duàn)压缩，还有(yǒu)政策驱(qū)动，燃油车生存空(kōng)间越来越窄(zhǎi)。有(yǒu)多夸张？2021年(nián)传统燃(rán)油车(chē)市场现存85个品牌，其中34个品牌月(yuè)销量千台以(yǐ)下，9个品(pǐn)牌(pái)消失。

　　到(dào)2023年(nián)更明显(xiǎn)了(le)。

　　一个是今年1-3月，新能源乘用车国(guó)内零售销量(liàng)达到131.3万(wàn)辆，同比增长22.4％，渗透率飙(biāo)升至34.2％；另一个是(shì)中(zhōng)国品牌乘用车一季度(dù)市(shì)场(chǎng)份额达(dá)到52.2％。比亚迪甚至一举超越了大(dà)众(zhòng)，成(chéng)为了中国最畅销的(de)乘用(yòng)车品牌，这是几十年来头一遭。

　　销量连(lián)年下滑、库存越积越多，利润越来越少(shǎo)，现金流无比紧绷，燃油车坐(zuò)不住了，先是(shì)清(qīng)理(lǐ)库存、回笼现金。湖北东风(fēng)系车型疯狂“甩卖(mài)”，其东风雪铁龙从21万(wàn)降到12万，引发爆卖。随后(hòu)高(gāo)端品牌、主(zhǔ)流品牌、还是(shì)合资品牌(pái)全(quán)部加入混战，高达五万、十万甚至价(jià)格腰斩的优惠力度。

　　后是加快车企转型步伐。

　　大众表示到2030年(nián)将在欧洲市场(chǎng)停售旗下60％的(de)燃油(yóu)车，2035年前将在欧洲停售燃油车；本田停售燃油车(chē)的时间(jiān)节(jié)点是2040年，计(jì)划在几(jǐ)年内向包括(kuò)电气化(huà)在(zài)内的研发项目投(tóu)资总计约5万亿(yì)日(rì)元(yuán)，约(yuē)为463亿美元(yuán)。丰田也(yě)表示计划2030年率先于中(zhōng)国、欧(ōu)洲、北美地区(qū)停(tíng)售(shòu)燃油(yóu)车。

　　国产车方面，长安(ān)汽车(chē)计划(huà)在2025年全(quán)面停售传统燃油(yóu)车；北汽集团将(jiāng)在2025年前(qián)停止(zhǐ)自主品(pǐn)牌传统燃油乘用(yòng)车在中国的(de)生(shēng)产和销售(shòu)。比亚迪已经在2022年(nián)4月份全面停产燃油车，成为(wèi)了全球首个正式宣布停产燃油车(chē)的车企。上汽、一(yī)汽、广汽、东风等(děng)一(yī)系列知名汽车品(pǐn)牌，都计(jì)划在2025年将新能源汽车的占有率提升到20％以上(shàng)。

　　而欧(ōu)洲BBA等豪华品牌(pái)的大本营则更为迫切。奥迪、梅赛(sài)德斯(sī)-奔驰(chí)都将(jiāng)重金投入(rù)，为全(quán)面转型电动化做准备。兰(lán)博(bó)基(jī)尼、宾(bīn)利、布加迪纷纷推出(chū)插电(diàn)混合动力车型。

　　不过，从传统燃油(yóu)车转型新能源，容易吗？

　　转型有那么容易吗(ma)？

　　此次车(chē)展前夕，沃尔(ěr)沃亮相(xiāng)全新纯电动车型EX90，并放出狠话称：“新势力会的，我(wǒ)们三(sān)年就学会(huì)了。我们会的(de)，新势力十(shí)年都学不会。”

　　新势(shì)力那(nà)么好混(hùn)吗？我们(men)可以先来看看“前(qián)车之鉴(jiàn)”。

　　在业内，吉(jí)利汽(qì)车(chē)、长城(chéng)汽车与(yǔ)比亚迪一直被并(bìng)称为“自主品(pǐn)牌(pái)三强”。2017年至2021年，吉利(lì)汽(qì)车连续五年夺(duó)得中国品牌乘(chéng)用车销量冠军，市值也长期处于“自主(zhǔ)品牌一(yī)哥(gē)”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪(dí)大幅反超吉利(lì)汽车。尤其是市(shì)值表现上(shàng)，比亚迪将吉(jí)利远(yuǎn)远(yuǎn)甩在后面(miàn)，主要的原因是什么？吉利方也很坦诚，“2022年吉(jí)利丢掉自(zì)主品(pǐn)牌(pái)第一的地位(wèi)，新能源业务(wù)被优(yōu)秀的同行拉开了距离，股价也从2021年36元(yuán)的最高点跌到现(xiàn)在的(de)9元左右，原因是新能源转(zhuǎn)化的(de)速度(dù)和布(bù)局让(ràng)人不满意。”

　　回到(dào)2019年，被吉利汽(qì)车(chē)视为新(xīn)能(néng)源转型的探路石(shí)几何汽车上市了，时(shí)任吉(jí)利汽车CEO的安聪(cōng)慧(huì)甚至(zhì)在发布会上(shàng)对外宣(xuān)称“这(zhè)将(jiāng)是东半(bàn)球最好的电动车”。

　　口号叫得响亮，结局(jú)却不美妙(miào)。第(dì)二年，几何汽车全年销售(shòu)仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油改电低(dī)成本探索策(cè)略。隐藏在高性(xìng)能纯电(diàn)动车的外(wài)表之下，几何A的(de)内核就(jiù)是一款“油(yóu)改电”的产品(pǐn)。由于(yú)在产品定义、设计风格上都极为类似，几何A也(yě)常(cháng)被戏称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油(yóu)改(gǎi)电的产(chǎn)品(pǐn)策略之外，几何A还将营销中心放(fàng)在(zài)了B端(duān)市场。比如，几何(hé)A上(shàng)市后的首(shǒu)场(chǎng)大(dà)型营销活动就是作为外(wài)事礼(lǐ)宾用车出现在(zài)北京外交(jiāo)官(guān)之夜的晚(wǎn)宴上。2019年12月(yuè)，吉利旗下出行平台曹操出行宣布，将推出优选打车服务并上线几何A车型。

　　虽说，某种程度上，包括比亚(yà)迪(dí)、广(guǎng)汽(qì)埃(āi)安、哪吒汽(qì)车(chē)等诸多品牌(pái)都是(shì)先(xiān)从B端市(shì)场(chǎng)中冲出来的。但(dàn)从几何(hé)A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在(zài)问世(shì)后的几年年(nián)内推出(chū)的都是换(huàn)壳(ké)车，自然却少消费者(zhě)买单。

　　吉利为什么会选(xuǎn)择低成本(běn)探索(suǒ)策(cè)略？实在(zài)是赚得(dé)太舒服了。几(jǐ)何(hé)汽车发布前一年，新能(néng)源尚在(zài)萌芽阶段(duàn)，国内(nèi)零(líng)售渗透率仅有5％，特斯拉在内(nèi)的新(xīn)势力均深陷亏损泥淖，蔚小理均处在生死边(biān)缘(yuán)。与此(cǐ)同时(shí)，吉利燃油车销量再度刷新纪录，达(dá)到150万辆，单车(chē)利润更飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃油车，一(yī)边是普遍亏损(sǔn)的电动车(chē)，对于吉利来说，要(yào)从(cóng)如日中天的燃油车中分出(chū)资源(yuán)来布局新(xīn)能(néng)源(yuán)，有点难。

　　虽说(shuō)意识到自己落人(rén)一步后，吉利迅速调整(zhěng)战略，开始多(duō)品(pǐn)牌运作(zuò)，高中低端全覆盖，各(gè)种(zhǒng)技术路(lù)径全(quán)部(bù)跟进。2022年(nián)，吉利汽车以30.49万辆(liàng)的销量位居新(xīn)能源(yuán)销(xiāo)量(liàng)排行榜第四位。令人惋惜的是(shì)，曾(céng)经(jīng)的一哥，2022年的新能(néng)源汽车销量只有(yǒu)比亚(yà)迪的六(liù)分之一。

　　传统燃油(yóu)车在产业链和(hé)销售(shòu)渠道确(què)实(shí)有独特的优势。比如(rú)2022年，蔚来(lái)、理想、小鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而比(bǐ)亚迪、吉利、埃(āi)安、奇瑞、长安的新能源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今(jīn)的“新势(shì)力”也(yě)不是那(nà)个只(zhǐ)有(yǒu)互联(lián)网基因(yīn)，需要完全依赖(lài)代工(gōng)加(jiā)工的新(xīn)军了，经(jīng)过一番厮杀的优(yōu)胜(shèng)者，在产(chǎn)业链和销(xiāo)售渠道(dào)已有自己的沉(chén)淀。

　　而且现在的局势更加“刺激”了(le)。

　　2023年起，延续13年(nián)之久(jiǔ)的新能源购置(zhì)补贴没有了，赚钱完全要靠自己(jǐ)。而且(qiě)今年年初，特斯拉(lā)全(quán)系大幅降价，价格(gé)战的猛烈程度已经(jīng)超乎想象，随着越来越(yuè)多“强悍”的选手(shǒu)接连入局发力，对传统燃油(yóu)车的第一个挑战就是有(yǒu)没有持续输血造车(chē)的能力。

　　写在最后

　　虽说如今行业洗牌速度(dù)加(jiā)快(kuài)，凭借技术和资金(jīn)优势抢占市(shì)场的头部玩家也很难说建立(lì)了护城河，而对于毫无优(yōu)势(shì)的中尾部玩家们(men)，现实更加残酷。

　　但巨浪下才(cái)能(néng)淘真金(jīn)。

　　在(zài)2017年新能源赛道火(huǒ)热的时候(hòu)，国内(nèi)一度有超(chāo)过200家新能源(yuán)车企，许多车企(qǐ)既没有技攻坚克难与攻艰克难有何区别呢，攻坚克难和攻坚克难有何区别术也没有(yǒu)造车资质，甚至有些(xiē)就靠PPT造车，其中还有不少车(chē攻坚克难与攻艰克难有何区别呢，攻坚克难和攻坚克难有何区别)企是(shì)为了“骗”补(bǔ)和“骗(piàn)”融(róng)资(zī)的，在(zài)拿到(dào)补(bǔ)贴(tiē)和融资后(hòu)就(jiù)玩消失。一些新能源企业的(de)市值(zhí)也(yě)一度高到离谱。

　　而2023年(nián)以后，是最(zuì)好(hǎo)的时候，也是最坏的(de)时候。

　　技(jì)术不够(gòu)硬、生产链跟不上、赚钱太慢、切不中消费者(zhě)需(xū)求的会被(bèi)残酷(kù)淘汰，最终集中(zhōng)到几家头部(bù)企业。

　　用一位网友的话来(lái)说：“还(hái)要降价(jià)，现(xiàn)在才到哪？要是随便就(jiù)搞成了 就没人认真搞了。”

　　从用户的(de)角度来(lái)说(shuō)：这(zhè)种情况(kuàng)，非常nice。

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