5月15日，知(zhī)名经济(jì)学家(jiā)任泽平发文称(chēng)：“建议推出(chū)五年内燃油车禁售(shòu)时间表，河北以(yǐ)南，大力(lì)发展新能源，双碳(tàn)，扩大内(nèi)需”。

　　此番言论也引(yǐn)起网(wǎng)友热议，“河北以北地区，就不适合开电动车(chē)了？”“燃油车的生(shēng)产销售和使(shǐ)用难道就不能产生内需(xū)吗(ma)？”也有(yǒu)网友对其表达支(zhī)持：“现(xiàn)阶段新能源(yuán)车市(shì)占率屡创新高，五年后燃油车可能(néng)真要退出”。

　　对此，黄河科(kē)技学院客座(zuò)教授张翔(xiáng)则向时代财经(jīng)表示：“汽车不仅(jǐn)是一(yī)种交通工具，也(yě)是大(dà)宗商品(pǐn)，关系到经济发展。很多车企对于GDP和就业都有很大贡献，禁(jìn)售(shòu)时(shí)间点(diǎn)不合理，过快禁售燃油车可能会造成失业问(wèn)题，五年(nián)内禁售的建议过于激进了。”

　　浙江大学国际联合商学(xué)院数字经济与金融(róng)创新研究(jiū)中心联席(xí)主任盘和林认为，任泽平(píng)的(de)观(guān)点过度(dù)乐观。“新(xīn)能源车(chē)的推广瓶颈不是(shì)销售，而(ér)是基(jī)础(chǔ)设施，当前(qián)我国配套(tào)设施供给尚不完善(shàn)，可能会出现充(chōng)电(diàn)桩挤兑等情况(kuàng)。”他对时代财(cái)经说道。

　　多次力挺新能(néng)源

　　公(gōng)开资料显示，任(rèn)泽平(píng)毕业于清华大学经济管理学院博士后，中国人(rén)民大学经济学博士。曾任(rèn)国泰君安(ān)证券研(yán)究所董事总经理、首席宏观(guān)分析师等职务，现任中国民营经济研(yán)究会(huì)副会(huì)长。他最为(wèi)知(zhī)名(míng)的职务曾是恒(héng)大(dà)集团首席经济学家兼恒大经济研究院院长。

　　值得注意的是(shì)，任泽平曾在(zài)多(duō)个场合为新能源(yuán)汽车的(de)推(tuī)广摇旗呐喊(hǎn)。

　　2022年6月，任泽平在2022年新(xīn)能源汽(qì)车产业链(liàn)投(tóu)资年会上表示，在(zài)当下，新能源相关的产业是(shì)未(wèi)来中(zhōng)国经济最(zuì)有希望(wàng)的，最具爆发力的领(lǐng)域，从长(zhǎng)远看，当下(xià)不投新能源(yuán)，就像20年前没买房(fáng)。

　　对于(yú)巴菲特减持(chí)比亚迪一事，任泽平(píng)此(cǐ)前(qián)更是直言股神错了。“巴(bā)菲特(tè)这次减(jiǎn)持不知出于(yú)何(hé)种(zhǒng)目的(de)，如果(guǒ)是看空(kōng)新能源行业前景的话(huà)，巴(bā)菲特(tè)这(zhè)次错了。”“他毕(bì)竟年(nián)事(shì)已高，对(duì)新能源也未(wèi)必了(le)解，否则不至于错过特斯拉(lā)等美国近年最优(yōu)秀的公(gōng)司。”

　　时代财(cái)经检索(suǒ)泽平宏观账号发现(xiàn)，每(měi)隔一段时间，任泽平就(jiù)会通过公(gōng)众号复读(dú)“当下不投新能源，就像20年前没买房”的口号，可见其对于新能源行(xíng)业的信心满满(mǎn)。

　　任泽(zé)平不断(duàn)重复“当下不投新能源，就像20年前没买房”

　　禁售燃油车，欧盟分歧(qí)重重

　　任(rèn)泽平的乐观在一定(dìng)程度上(shàng)是有道理的，毕竟(jìng)欧洲地区已经确定了禁售燃油(yóu)车(chē)的时间表，但他(tā)可能有些过于(yú)乐观。

　　2023年4月，欧盟理事会批准(zhǔn)的燃油(yóu)车(chē)禁(jìn)售时(shí)间表正式生(shēng)效。根据欧盟理事(shì)会此前批准的(de)法规(guī)，从2035年起欧盟境内将禁止销售非(fēi)零(líng)碳排(pái)放的(de)新(xīn)燃油车。不过，在德国要求下，使用(yòng)碳中性(xìng)燃(rán)料(liào)的(de)新燃(rán)油车有望在2035年后(hòu)继续销(xiāo)售。

　　欧盟(méng)理事(shì)会在声明中指出，根据这项法(fǎ)规，从(cóng)2030年到2034年，新(xīn)的燃油(yóu)轿车(chē)和(hé)小型客货(huò)车(chē)的(de)二氧(yǎng)化碳排(pái)放量将比2021年分别减少55％和50％，到(dào)2035年均降至(zhì)零。声明还表示，欧盟委员(yuán)会将在与利(lì)益(yì)相(xiāng)关(guān)者协商后提出一项提案(àn)，在2035年后允许完全使用碳中(zhōng)性燃料的车(chē)辆注册。

　　即使是在步伐最统一的欧洲，各(gè)国对于(yú)“禁(jìn)售燃油(yóu)车”的态度也有所(suǒ)保(bǎo)留(liú)。目(mù)前的禁售时间表是各方妥协的结(jié)果(guǒ)，围绕相关具(jù)体(tǐ)条款，欧盟内部一度爆(bào)发(fā)分歧，导致(zhì)原定3月(yuè)初(chū)的批准(zhǔn)流程被迫推迟。

　　对于(yú)禁售燃油车的(de)一种担忧是(shì)就业问题。欧洲汽(qì)车供应商联合会预计，受燃油车禁售(shòu)令影响，到2040年欧盟汽(qì)车生产商可能被迫削减50万个工作岗(gǎng)位(wèi)。福特汽车首(shǒu)席执行官吉姆·法(fǎ)利估算，生(shēng)产电(diàn)动汽车(chē)所需的人力将减少40％，如果(guǒ)欧洲汽车业按照这个比例计算(suàn)，相当(dāng)于要减少140万(wàn)个(gè)工作(zuò)岗位(wèi)。

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　　回到中国市场，如今(jīn)新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车销量确实一路高歌猛进。乘联会(huì)数(shù)据显(xiǎn)示，2022年(nián)全年累计(jì)售(shòu)出(chū)567.4万辆新能源乘用车，同比增长90％，新能(néng)源(yuán)车渗透率逼近30％，大幅超过此前的20％目(mù)标。

　　在新(xīn)能源愈(yù)发成(chéng)为增(zēng)长点的背景下，不少自(zì)主品牌(pái)也宣布了(le)停售燃油(yóu)车的时(shí)间(jiān)表。比亚迪(dí)一(yī)马当先(xiān)，在2022年(nián)3月停产燃油汽车，专注于纯电动和(hé)插(chā)电式(shì)混动汽车业(yè)务；北汽集团、长安汽车被曝计划在2025年全面停售燃(rán)油车；东风风行也(yě)被(bèi)曝计划在2025年内(nèi)实现全(quán)面(miàn)电动化，在2027年内停(tíng)产燃油车；哈(hā)弗则(zé)将于(yú)2030年正式停售燃油车……

　　但在今(jīn)年促消(xiāo)费的背景下，情(qíng)况(kuàng)似乎有所不同。乘联会秘书长(zhǎng)崔东树向时代(dài)财(cái)经表示：“燃油车消费是民生消(xiāo)费，新能源是改善需求(qiú)，不(bù)能偏废。在今年的(de)经济复苏中(zhōng)，购车消费中入(rù)门级(jí)燃油车消费仍然不(bù)足，需要有效改善燃油(yóu)车(chē)需求。”

　　不少消(xiāo)费者也(yě)表示现阶段(duàn)新(xīn)能源车还(hái)存在(zài)一些(xiē)不足，比如(rú)续航焦(jiāo)虑(lǜ)以(yǐ)及补能基础设施(shī)普(pǔ)及率(lǜ)不够高(gāo)。

　　在(zài)业界看来(lái)，从技(jì)术上来说，电池的(de)续(xù)航和(hé)充(chōng)电还没有突破瓶颈。大部(bù)分纯电动车充至80％需要30分(fēn)钟以上，节假日充电站排队的报道(dào)屡见不(bù)鲜(xiān)，相较(jiào)而言，充电设(shè)施的建设和体(tǐ)验，距(jù)离燃(rán)油车加(jiā)油(yóu)的便利性(xìng)还有差距(jù)。此(cǐ)外，冬季续航下降充电变慢等情况也(yě)有待(dài)解决。

　　对于禁售燃油车时间表，张(zhāng)翔指出：“新(xīn)能源车技术不成熟的话，禁售燃油车会导致新车(chē)价(jià)格大幅(fú)度上涨，可能(néng)会让(ràng)百姓买不起车(chē)，或(huò)者(zhě)汽(qì)车销量大幅下降。”在其看来，五年内禁售燃(rán)油车(chē)太激(jī)进了(le)，不适合(hé)我国新能源车发展的实(shí)际情况。

　　汽车逐(zhú)步转向(xiàng)新能源，已是一种共识。但究竟何(hé)时禁售燃油车，可能还要分地(dì)区、分情(qíng)况(kuàng)。

　　图片(piàn)来自《中(zhōng)国传(chuán)统燃油车退出时间表研究(jiū)》

　　2019年5月(yuè)，能源与交通创(chuàng)新中心在(zài)《中(zhōng)国传统燃油(yóu)车(chē)退出时(shí)间表研究》（下称《研究》）中(zhōng)表示，中国有(yǒu)望于(yú)2050年以前(qián)实(shí)现传统燃油车(chē)的全面退出，但由于各地区的经济(jì)发(fā)展、汽车(chē)人均保有(yǒu)情况(kuàng)、新(xīn)能源汽(qì)车产业发展、充电基础设施(shī)建设等因(yīn)素(sù)都不(bù)尽相(xiāng)同，《研究(jiū)》提议传统(tǒng)燃(rán)油车的(de)禁售与退出可按照“分地区、分(fēn什么的山峰填合适的词二年级，什么的山峰填合适的词三年级)车(chē)型、分阶(jiē)段”的步骤逐步推行。

　　《研究》指出，一(yī)些特大型城市（如(rú)北京、上海、深圳等）以及功能性(xìng)示范区域（如海(hǎi)南等）将率先实现(xiàn)燃油车(chē)禁售的目标，接着就是(shì)传统汽车(chē)限行限购城市和(hé)蓝天保卫(wèi)战中的重点区域省会城市、重点区(qū)域(yù)，最后(hòu)是西(xī)北、东北、西南(nán)等(děng)地区。而在车类上，率先实现燃油车禁售目(mù)标的城(chéng)市，其公(gōng)交车(chē)、出租车(chē)、网约(yuē)车、环卫车等燃油车或在(zài)2020年率先实现退出(chū)，私家车最晚将什么的山峰填合适的词二年级，什么的山峰填合适的词三年级在(zài)2030年前(qián)全面退出，而轻卡、重卡等商(shāng)用车(chē)则(zé)在(zài)2050年全(quán)面实(shí)现新能源化。

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