4月18日，第二十(shí)届上(shàng)海国际汽车(chē)工业(yè)展览会拉(lā)开帷幕，这是今年全球首场A级车展，热闹到什么程度？据(jù)传闻，进入(rù)展览(lǎn)会的(de)门票(piào)已(yǐ)经被(bèi)黄(huáng)牛炒到了800一张(zhāng)票。

　　现场更是大(dà)佬云集。

　　据出行一(yī)客采访相关人员(yuán)得(dé)知，贝(bèi)瑞德，大众(zhòng)美人刑是什么，古代刑法美人计是什么意思汽车(chē)集团(tuán)管理(lǐ)董(dǒng)事会(huì)主(zhǔ)席奥博穆(mù)、梅赛德斯(sī)-奔驰(chí)集团股份(fèn)公(gōng)司(sī)董(dǒng)事(shì)会主席康林松、宝马集(jí)团董事长齐普(pǔ)策、奥迪CEO杜斯曼、丰田(tián)副社长兼首(shǒu)席技(jì)术官中岛裕树等国际车企(qǐ)顶级高管齐(qí)聚。甚至(zhì)宝马在董事长齐普策的带领下，整个(gè)宝(bǎo)马集团董事(shì)会近半成员都(dōu)落地在上海(hǎi)。

　　国内王传福、何(hé)小鹏李斌等一(yī)种车企大佬也现身展台，为自家(jiā)车站场子。就(jiù)连还(hái)待出产的(de)小米汽(qì)车大boss雷军(jūn)也(yě)现身(shēn)车展，在各家(jiā)老板的接待下，参观了蔚来、小鹏、极氪(kè)等展台(tái)。

　　在现场(chǎng)最明(míng)显的感受是，今年(nián)燃油车的比(bǐ)例还(hái)在减少，而在能(néng)源(yuán)车的势头之下，国产车成为(wèi)绝对主角。蔚来、理想、小鹏、到比(bǐ)亚迪、问界，自主品牌们(men)的展区(qū)更大了(le)，围观(guān)的人也更多。尤其是在保(bǎo)时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱(lái)斯等超(chāo)豪华品牌展览的(de)8号(hào)馆，馆内人最多的(de)居然是比亚迪旗(qí)下的仰望。

　　有人说，这番热(rè)闹，给国内(nèi)车商狠狠提振了一口(kǒu)气，是全球车企看好中国(guó)汽(qì)车市场的信号。

　　其实这也是风暴来临(lín)前(qián)的征兆。

　　燃油(yóu)车大(dà)退(tuì)场

　　“这(zhè)几年，传统燃油车被逼(bī)成什么样(yàng)了？”

　　从车展会见真章(zhāng)。《市界》在现场(chǎng)了解到，在超1000家的(de)参展(zhǎn)企业中，新能源车企占比达到了80％以上，而(ér)且汇总各家车企带来的(de)上百款新车(chē)，有(yǒu)七成都是新(xīn)能源车(chē)。不仅是造车(chē)新势力，国产自主(zhǔ)品牌、合资(zī)品牌和(hé)豪华外(wài)资(zī)车企都把新能车晒(shài)到(dào)最(zuì)前面的展台上(shàng)。

　　就连展会现场(chǎng)的广(guǎng)告牌(pái)，也很(hěn)难(nán)找到高调宣传燃油车型(xíng)的车企，观(guān)展(zhǎn)的行业人士和媒体都聚集(jí)在新能源(yuán)汽车身上(shàng)，燃油车的(de)存(cún)在感相当低(dī)，其实早有预兆(zhào)。

　　据乘(chéng)联会数(shù)据，新能(néng)源乘用车销量从2017年的56万上(shàng)涨至(zhì)2022年的650万辆，增长(zhǎng)幅度1060.1％，渗(shèn)透率达27.6％。与之相(xiāng)对(duì)的是，传统燃油车(chē)（乘用车）销量从(cóng)2017年的2365万辆下(xià)滑(huá)至2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有政策加码(mǎ)。比如欧洲议会通过了《2035年(nián)欧洲(zhōu)新售燃油(yóu)轿车和(hé)小货(huò)车零排放协议》，欧盟将从(cóng)2035年起禁(jìn)止销售新的燃(rán)油车。挪威、雅典(diǎn)、巴黎计划(huà)2025年，禁售柴油(yóu)车；美国(guó)加州：计划(huà)2029年，禁售燃(rán)油公交(jiāo)车；印度计划2030年(nián)，禁售汽油/柴(chái)油车；我国(guó)海南计划2030年(nián)，禁售(shòu)汽油/柴油车。

　　市场份额不断压缩，还(hái)有政策(cè)驱动，燃油车生存空间越来(lái)越窄。有多夸(kuā)张(zhāng)？2021年传统(tǒng)燃油车市场现(xiàn)存85个品牌(pái)，其中34个品牌(pái)月销(xiāo)量千台以(yǐ)下，9个品牌消失。

　　到2023年(nián)更明显了。

　　一个是今年1-3月，新能(néng)源乘用车(chē)国内零售(shòu)销量达(dá)到131.3万辆，同比增(zēng)长(zhǎng)22.4％，渗透(tòu)率飙升(shēng)至34.2％；另一个是中国品牌乘用车一季度市场(chǎng)份额达(dá)到52.2％。比亚迪甚至一举(jǔ)超(chāo)越(yuè)了大(dà)众，成为了(le)中国最畅销的乘用车(chē)品牌，这是(shì)几十年来头一遭。

　　销量连年(nián)下(xià)滑、库存越积越(yuè)多(duō)，利(lì)润越来越少，现金流无(wú)比紧绷，燃油车坐不住了(le)，先是(shì)清理库(kù)存、回笼现金。湖北东风系(xì)车(chē)型疯狂“甩卖(mài)”，其东风雪铁(tiě)龙从(cóng)21万降到12万，引发(fā)爆(bào)卖(mài)。随(suí)后高端品牌、主流品牌、还是(shì)合资(zī)品(pǐn)牌全部加入混(hùn)战(zhàn)，高达五万(wàn)、十万(wàn)甚至价格(gé)腰斩(zh美人刑是什么，古代刑法美人计是什么意思ǎn)的优惠力度。

　　后是加快车企转型步(bù)伐。

　　大众表示到2030年(nián)将在欧洲市场停售(shòu)旗(qí)下(xià)60％的(de)燃油车，2035年前将在欧洲停(tíng)售燃油车；本田停(tíng)售燃(rán)油车的时间节点是2040年，计划(huà)在几(jǐ)年(nián)内向包括电气化(huà)在内(nèi)的研(yán)发(fā)项目投资总计约(yuē)5万(wàn)亿日元，约为463亿美元。丰(fēng)田也表示(shì)计(jì)划2030年率先(xiān)于中国、欧洲、北美(měi)地(dì)区停售燃油车。

　　国(guó)产车方面，长安汽车计划在(zài)2025年全(quán)面(miàn)停售传统燃油车；北汽集团将在2025年前停止自(zì)主品牌(pái)传统燃(rán)油乘(chéng)用车在中(zhōng)国的生产和(hé)销售。比亚迪(dí)已经在2022年(nián)4月份全面(miàn)停产(chǎn)燃油车，成为了全球首个正式(shì)宣布停产燃油车(chē)的车企。上汽、一汽(qì)、广汽、东风等一(yī)系列知名汽车(chē)品牌，都(dōu)计划在2025年将新能源汽车的占(zhàn)有率提(tí)升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的大本营则(zé)更为迫切。奥(ào)迪、梅赛(sài)德斯-奔驰都将重金投入，为(wèi)全面转型(xíng)电(diàn)动化(huà)做(zuò)准备。兰博基尼、宾利、布加(jiā)迪纷纷推出插电混合动力车型。

　　不过，从传统燃油(yóu)车转型新(xīn)能源，容易吗？

　　转(zhuǎn)型(xíng)有那么(me)容易吗？

　　此次车展前(qián)夕，沃(wò)尔(ěr)沃亮相全新纯(chún)电(diàn)动(dòng)车型EX90，并(bìng)放出狠话称：“新势力会的，我们三年就(jiù)学会了(le)。我们会(huì)的，新(xīn)势力十年(nián)都学(xué)不会(huì)。”

　　新势(shì)力那么(me)好混吗？我们(men)可以(yǐ)先来看看“前车之(zhī)鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽车与比亚迪一直被并称为“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车连续五年(nián)夺(duó)得中国(guó)品牌(pái)乘用(yòng)车销量冠军，市值也长(zhǎng)期处于“自(zì)主品牌一哥(gē)”之位(wèi)。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅反超(chāo)吉利汽车。尤其是市(shì)值表现上，比(bǐ)亚迪将吉(jí)利远远甩在后面(miàn)，主要的(de)原因(yīn)是什(shén)么(me)？吉利(lì)方也很坦诚，“2022年(nián)吉(jí)利丢掉自主(zhǔ)品牌第一(yī)的地位，新能源(yuán)业务被优秀的同行拉开了距离，股价也(yě)从2021年36元(yuán)的最高点跌到现在的9元(yuán)左右，原因是(shì)新能源转化(huà)的速度和(hé)布局让(ràng)人(rén)不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为新能(néng)源转型的(de)探路石(shí)几何(hé)汽车上市了，时任吉利汽车(chē)CEO的(de)安聪慧(huì)甚至在发布会上(shàng)对外宣称“这(zhè)将是东半球最好的电(diàn)动车”。

　　口号叫(jiào)得响亮，结(jié)局却不(bù)美(měi)妙。第(dì)二(èr)年，几(jǐ)何(hé)汽车全(quán)年销售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择(zé)了油改电(diàn)低成本探索(suǒ)策(cè)略。隐藏在高(gāo)性能纯电动车(chē)的(de)外表之下，几何A的内核就(jiù)是一款“油改电(diàn)”的产(chǎn)品。由(yóu)于在产品定义、设(shè)计风格(gé)上都极为类(lèi)似，几何A也(yě)常被戏称为帝豪(háo)GL的套壳车。

　　2.除了油改电的(de)产品策略之(zhī)外，几(jǐ)何A还(hái)将(jiāng)营销中心放在了B端市(shì)场。比如，几何A上市后的(de)首(shǒu)场大型营销活动就(jiù)是作为外(wài)事礼宾(bīn)用车出现在北京外交官之夜(yè)的晚宴上。2019年12月，吉利旗下出行平台(tái)曹操出行宣布，将推出(chū)优选打(dǎ)车服务并上(shàng)线(xiàn)几何A车型。

　　虽(suī)说，某种程度上，包括比亚迪、广汽埃安(ān)、哪吒汽车等诸(zhū)多(duō)品牌都是先(xiān)从(cóng)B端市场中冲出来的。但从几何A到(dào)几何C、几何EX3、 几何E，几(jǐ)何汽(qì)车在(zài)问(wèn)世后的几年年内推出的都是换壳车，自然却少(shǎo)消费者买单。

　　吉利(lì)为什么会选择低(dī)成本探索(suǒ)策略？实(shí)在是赚得(dé)太舒服(fú)了。几何汽车发(fā)布前一年，新(xīn)能(néng)源尚(shàng)在萌(méng)芽(yá)阶段，国(guó)内零售(shòu)渗透率仅(jǐn)有5％，特斯拉在内的新(xīn)势力均深陷亏损泥淖，蔚小理均处在生死(sǐ)边缘(yuán)。与此同时，吉利燃油车销量再度刷(shuā)新纪录，达到150万辆(liàng)，单(dān)车(chē)利润更飚至8445元。

　　一边是躺着(zhe)赚钱的燃油(yóu)车，一边是(shì)普遍亏损的电动车，对于吉利来(lái)说，要从如日中天的燃油车中分出资源来(lái)布局新能源(yuán)，有点难。

　　虽说意识(shí)到自(zì)己落(luò)人一步后，吉利迅速调整战略，开始多品牌运作，高中低端全覆(fù)盖，各种技术路径全(quán)部跟(gēn)进(jìn)。2022年，吉(jí)利汽车(chē)以30.49万辆的(de)销量位居(jū)新能源销(xiāo)量排行(xíng)榜第四位。令人惋惜的是(shì)，曾经(jīng)的(de)一哥，2022年的新能(néng)源汽车(chē)销量只有(yǒu)比亚(yà)迪的六(liù)分之一(yī)。

　　传(chuán)统燃油(yóu)车在产业(yè)链和销售渠道(dào)确(què)实有独特的(de)优势。比如(rú)2022年，蔚来、理想(xiǎng)、小鹏的(de)销量增(zēng)速分别为34％、47％、23％，而美人刑是什么，古代刑法美人计是什么意思比(bǐ)亚(yà)迪、吉利(lì)、埃安、奇(qí)瑞、长安(ān)的新能源乘(chéng)用车(chē)增(zēng)速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今(jīn)的“新势力”也不是那(nà)个只有互联网基因，需要完(wán)全依赖代(dài)工(gōng)加工(gōng)的新(xīn)军了，经过(guò)一番厮杀(shā)的优胜(shèng)者，在(zài)产业链和销售渠道已(yǐ)有自己的沉淀(diàn)。

　　而且现在的局势更加(jiā)“刺激”了。

　　2023年起，延续13年(nián)之久的新能源(yuán)购置补贴没(méi)有了(le)，赚钱完全要靠(kào)自己(jǐ)。而且今年年初(chū)，特斯拉全系(xì)大幅降价，价格战的猛(měng)烈程度(dù)已经超乎想(xiǎng)象，随着越来(lái)越多“强(qiáng)悍”的选(xuǎn)手接连入局发力，对传统燃油(yóu)车的第一个挑战就是有没有持续输血造车的能力。

　　写(xiě)在最后

　　虽说(shuō)如(rú)今行业洗(xǐ)牌速度加(jiā)快，凭借技术(shù)和资(zī)金(jīn)优(yōu)势抢占市场的头部(bù)玩家也(yě)很难说建立了护城河(hé)，而对(duì)于毫无(wú)优(yōu)势的中尾部玩家们，现实更加残酷。

　　但(dàn)巨浪下才能(néng)淘真金。

　　在(zài)2017年新能(néng)源赛道火热的(de)时候(hòu)，国内一(yī)度有超过200家新能源车企(qǐ)，许多(duō)车企既没有技术也没有(yǒu)造车资质，甚(shèn)至有些就(jiù)靠PPT造(zào)车(chē)，其中(zhōng)还(hái)有不少车企是为了(le)“骗”补和“骗(piàn)”融资的，在拿到补贴和融资后(hòu)就玩消失。一些新能源企(qǐ)业的(de)市值也一度(dù)高(gāo)到离谱。

　　而2023年以后，是最好的(de)时(shí)候，也是最坏的时候。

　　技术不(bù)够硬(yìng)、生产(chǎn)链跟不(bù)上、赚钱太慢、切(qiè)不(bù)中消费者(zhě)需求(qiú)的会被残酷淘汰，最终(zhōng)集中到几(jǐ)家头部企业。

　　用一位(wèi)网友的话来说：“还要降(jiàng)价，现(xiàn)在才到哪？要是随便就(jiù)搞成了 就没(méi)人认(rèn)真(zhēn)搞了。”

　　从(cóng)用户(hù)的(de)角度来说：这(zhè)种情况，非常nice。

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