4月18日(rì)，第二十届(jiè)上海国际汽(qì)车工业展览会拉开(kāi)帷幕，这是今年全球首场A级车(chē)展，热闹到什么程度？据传闻，进(jìn)入(rù)展览会的门(mén)票已经(jīng)被黄牛(niú)炒到(dào)了800一张票(piào)。

　　现(xiàn)场(chǎng)更(gèng)是大佬(lǎo)云集(jí)。

　　据出行一客(kè)采(cǎi)访(fǎng)相关人(rén)员得知，贝(bèi)瑞德，大众汽车集团管理董事(shì)会主席奥(ào)博穆、梅赛德斯-奔驰集团股份公(gōng)司董事会主席康林松(sōng)、宝马集团(tuán)董事(shì)长齐(qí)普(pǔ)策、奥(ào)迪CEO杜斯曼、丰田副社长(zhǎng)兼首席技(jì)术(shù)官中岛裕树(shù)等国际车企顶(dǐng)级(jí)高(gāo)管齐聚。甚至宝马在董(dǒng)事长齐普策的带领下，整个宝(bǎo)马(mǎ)集(jí)团董事会(huì)近半(bàn)成(chéng)员都落地在上海。

　　国内王传(chuán)福(fú)、何(hé)小鹏李(lǐ)斌等一种车企(qǐ)大佬(lǎo)也现身展台，为(wèi)自家车站场子。就连还待出产的小米汽车大boss雷(léi)军也现身车展，在各(gè)家老板的接(jiē)待(dài)下，参观了蔚(wèi)来、小鹏、极氪(kè)等展台。

　　在现场最明显的感受是，今年(nián)燃(rán)油车的比例还(hái)在(zài)减少，而在能源车(chē)的势头(tóu)之(zhī)下，国产车(chē)成为绝(jué)对主角。蔚(wèi)来、理想、小鹏(péng)、到比(bǐ)亚迪、问界，自主品牌(pái)们的展区更大了，围观的人也(yě)更(gèng)多。尤其是(shì)在保时捷、兰(lán)博(bó)基尼(ní)、玛莎拉蒂、宾利、劳(láo)斯莱斯等超豪华(huá)品牌(pái)展览(lǎn)的8号(hào)馆，馆内人最多的居然是比亚迪(dí)旗下的仰望(wàng)。

　　有人说，这番(fān)热闹(nào)，给国内车商狠狠提(tí)振(zhèn)了一口气，是(shì)全球车企看好中国汽车市(shì)场的(de)信号(hào)。

　　其(qí)实这(zhè)也是风(fēng)暴来临前(qián)的(de)征兆。

　　燃油(yóu)车大退场

　　“这(zhè)几年，传(chuán)统燃油车(chē)被逼成什么(me)样(yàng)了？”

　　从车展(zhǎn)会见真章。《市界》在现场了解到，在超1000家的参(cān)展企业中(zhōng)，新能源车企占比(bǐ)达到了(le)80％以上，而且汇总各家车企带(dài)来的上(shàng)百款新车，有七(qī)成都是(shì)新能源车。不(bù)仅是造车新势(shì)力，国产自(zì)主(zhǔ)品牌(pái)、合(hé)资品牌和豪华外资(zī)车企都把(bǎ)新能(néng)车晒到(dào)最前面的展台(tái)上(shàng)。

　　就连展(zhǎn)会(huì)现场的广告牌，也很难找到高调(diào)宣传燃油车型的车企，观展的(de)行业人士和媒体都聚集在新(xīn)能(néng)源汽车身上，燃(rán)油车的(de)存(cún)在感相当低，其实(shí)早有(yǒu)预(yù)兆(zhào)。

　　据乘联会数(shù)据，新能源乘用车销板凳的量词是一把还是一只啊 凳子可以用什么单位来表示量(liàng)从2017年的56万上涨(zhǎng)至2022年的650万(wàn)辆，增长幅度(dù)1060.1％，渗透(tòu)率达(dá)27.6％。与之相对的是，传(chuán)统燃油车（乘用车(chē)）销量从2017年的2365万辆下滑至2022年的1488万辆，下滑幅度(dù)约(yuē)36.84％。

　　除此之外，还有政(zhèng)策(cè)加码。比如(rú)欧洲议会通板凳的量词是一把还是一只啊 凳子可以用什么单位来表示过了《2035年欧洲新售燃(rán)油轿车(chē)和小货车(chē)零排放协(xié)议(yì)》，欧盟将从2035年(nián)起(qǐ)禁止销售新的燃油(yóu)车。挪(nuó)威、雅典、巴黎计(jì)划2025年，禁售柴油车；美国加州(zhōu)：计(jì)划2029年，禁售燃油公交车；印度计划2030年，禁售汽油(yóu)/柴油(yóu)车(chē)；我国海(hǎi)南计(jì)划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市场(chǎng)份额不断压缩，还有政策驱(qū)动(dòng)，燃油车生存空间越(yuè)来越窄。有多夸张？2021年传统燃油车市场现存85个品(pǐn)牌，其中34个(gè)品牌月销量千台以下，9个品牌消(xiāo)失(shī)。

　　到2023年更明显(xiǎn)了。

　　一个是今年1-3月，新(xīn)能(néng)源乘用车国内零(líng)售(shòu)销量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透(tòu)率飙升至(zhì)34.2％；另一个(gè)是中国品牌乘(chéng)用车一季度市场份额(é)达到(dào)52.2％。比亚迪甚(shèn)至一举(jǔ)超越了大众，成为了中国最(zuì)畅销的乘用车品牌，这是几十年来头一遭(zāo)。

　　销量连年下(xià)滑(huá)、库存越积越多，利润越来越(yuè)少，现金(jīn)流无比(bǐ)紧(jǐn)绷，燃(rán)油(yóu)车坐不住了，先是清(qīng)理(lǐ)库(kù)存(cún)、回笼(lóng)现金。湖北东风系车型疯狂“甩卖”，其(qí)东风雪铁龙从21万降到12万，引发爆卖。随后高端品(pǐn)牌(pái)、主流品(pǐn)牌、还(hái)是合资品牌全部(bù)加入(rù)混战(zhàn)，高达五万、十万甚至(zhì)价格腰斩的优惠力度。

　　后是加(jiā)快车(chē)企转型步伐。

　　大众表示(shì)到(dào)2030年(nián)将(jiāng)在欧洲市场停售旗(qí)下60％的燃油车(chē)，2035年前将在(zài)欧洲停售燃油车；本田停售燃(rán)油车的时间节点是2040年(nián)，计(jì)划在几年内向包(bāo)括电气化在(zài)内的(de)研发项目投资总计约5万亿日元(yuán)，约为463亿美元。丰田也表示计划2030年率先(xiān)于中国、欧洲、北美地区停售燃油车。

　　国产车方面，长安(ān)汽车计划在2025年全面停售(shòu)传统燃油车；北(běi)汽集(jí)团将(jiāng)在2025年前(qián)停止自主品牌传统燃油乘用车(chē)在中(zhōng)国的(de)生产和销售。比亚迪已经在(zài)2022年(nián)4月份(fèn)全面停产燃(rán)油车，成(chéng)为了全球首个(gè)正式(shì)宣(xuān)布停产燃油车(chē)的车企。上汽、一汽(qì)、广汽、东(dōng)风(fēng)等一系(xì)列知名汽车(chē)品牌(pái)，都(dōu)计划在2025年将新能源汽车的占有率提升到(dào)20％以上。

　　而欧(ōu)洲BBA等豪华品(pǐn)牌(pái)的大本营(yíng)则(zé)更为迫切(qiè)。奥迪(dí)、梅赛德斯-奔驰都将重金投入，为全面转型(xíng)电动化做准备。兰博基(jī)尼、宾利、布加迪纷(fēn)纷推(tuī)出(chū)插电混合(hé)动力车型。

　　不过(guò)，从传(chuán)统燃油车转型新能源，容易吗？

　　转型有那么容(róng)易(yì)吗？

　　此次车展(zhǎn)前夕(xī)，沃尔沃亮相全新纯电动车型EX90，并放出狠话称(chēng)：“新势力会的(de)，我们三年就(jiù)学会了。我们会的，新(xīn)势力十年(nián)都(dōu)学不会。”

　　新势力那(nà)么好(hǎo)混吗？我们可以先来(lái)看看“前车(chē)之鉴”。

　　在(zài)业内，吉利(lì)汽车、长城汽车与比亚迪一直被并称为(wèi)“自主品牌三强”。2017年(nián)至2021年，吉利汽车(chē)连(lián)续(xù)五年夺得(dé)中国(guó)品牌乘用(yòng)车销(xiāo)量冠(guān)军(jūn)，市值也长期(qī)处于“自(zì)主品牌一哥”之位。

　　但(dàn)过去(qù)的2022年，比亚(yà)迪大(dà)幅反超吉利(lì)汽车。尤其是市值表(biǎo)现(xiàn)上，比亚迪将(jiāng)吉利远远(yuǎn)甩在(zài)后面(miàn)，主要(yào)的原因是什么？吉(jí)利(lì)方也(yě)很坦诚，“2022年吉利丢掉自(zì)主品(pǐn)牌第一的地(dì)位，新能源业务被优秀的同行拉开了(le)距(jù)离，股(gǔ)价(jià)也(yě)从2021年36元的最高(gāo)点跌到(dào)现在的9元(yuán)左右，原(yuán)因是新(xīn)能源(yuán)转化(huà)的速度和(hé)布局让人不满(mǎn)意。”

　　回(huí)到(dào)2019年(nián)，被吉(jí)利汽车视(shì)为(wèi)新(xīn)能源(yuán)转型的探路石几何汽车上市了(le)，时(shí)任吉利(lì)汽车CEO的安聪慧甚至(zhì)在发布会上对外宣称“这(zhè)将是(shì)东半(bàn)球最好的(de)电动车(chē)”。

　　口(kǒu)号叫得响亮，结局却(què)不美妙(miào)。第二年，几何汽车全年(nián)销售仅有1.03万(wàn)辆。为什(shén)么(me)？

　　1.选择了油改电低成本(běn)探索策略。隐(yǐn)藏(cáng)在高(gāo)性能纯电动车的(de)外表之下，几何A的内核就是一款“油改电(diàn)”的产品。由于在(zài)产品定(dìng)义、设(shè)计风格上都(dōu)极为类似，几何A也常被(bèi)戏称为帝豪(háo)GL的套(tào)壳车。

　　2.除了油(yóu)改电的产品策略(lüè)之外，几何A还将营销中心(xīn)放(fàng)在了B端(duān)市(shì)场。比如，几(jǐ)何A上市后的首场(chǎng)大型营销活(huó)动就是作为外事礼(lǐ)宾(bīn)用(yòng)车(chē)出现(xiàn)在(zài)北京外交(jiāo)官之夜的晚宴上(shàng)。2019年12月，吉利(lì)旗下出(chū)行平(píng)台曹(cáo)操出(chū)行宣布，将推出优选打车服务并上线几何A车型。

　　虽说，某种程度上，包括(kuò)比(bǐ)亚迪、广汽埃安、哪吒汽车等诸多品牌都是先从(cóng)B端(duān)市(shì)场(chǎng)中冲出(chū)来的(de)。但从几何A到(dào)几何C、几(jǐ)何EX3、 几何E，几何汽车在问世后的几(jǐ)年年内推(tuī)出的都是(shì)换壳车，自(zì)然却(què)少消费者(zhě)买单(dān)。

　　吉利为什么会选(xuǎn)择低成(chéng)本探索策略？实在是赚得太舒(shū)服了。几何汽车发(fā)布前一年，新能源尚在萌芽阶段，国内零售渗透率仅有5％，特斯拉在内的新势力均深陷亏损泥淖，蔚小(xiǎo)理均(jūn)处在生死边缘。与此同时，吉利燃油车销(xiāo)量再度刷新纪录，达到150万辆，单车利润(rùn)更飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃油车，一边是普(pǔ)遍亏(kuī)损的电动(dòng)车，对于吉利(lì)来说，要从如日中天的燃油车中(zhōng)分出资源来布局新能源，有点难(nán)。

　　虽说(shuō)意识(shí)到自己落(luò)人一步后，吉利迅速调整战(zhàn)略(lüè)，开(kāi)始(shǐ)多(duō)品牌运作，高(gāo)中低端全(quán)覆盖，各种技术(shù)路径(jìng)全(quán)部跟进。2022年(nián)，吉利汽车以(yǐ)30.49万辆的销(xiāo)量位居新能源销(xiāo)量排行榜第四位。令(lìng)人惋(wǎn)惜的(de)是，曾经的(de)一哥，2022年的新(xīn)能源汽车销量只有比(bǐ)亚迪的六分(fēn)之一(yī)。

　　传(chuán)统燃油车在产业链和销(xiāo)售(shòu)渠道确实有独(dú)特的优势。比如2022年(nián)，蔚(wèi)来、理(lǐ)想、小鹏的(de)销量(liàng)增速分别(bié)为(wèi)34％、47％、23％，而(ér)比亚迪(dí)、吉利、埃安、奇瑞、长安的新(xīn)能源(yuán)乘(chéng)用车(chē)增速分别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新(xīn)势力”也不是那个只有(yǒu)互联网基因(yīn)，需要(yào)完全依赖代工加(jiā)工(gōng)的新军了，经过(guò)一番厮杀的优(yōu)胜者，在产业链和销售渠道已(yǐ)有自己的(de)沉淀(diàn)。

　　而且现在的局势(shì)更加(jiā)“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久的新(xīn)能源购置补贴没(méi)有(yǒu)了，赚(zhuàn)钱完(wán)全(quán)要靠自己。而且今(jīn)年年(nián)初，特斯拉全系大幅降价，价格战的猛烈(liè)程度已经超乎想象，随(suí)着越来越多“强悍”的(de)选(xuǎn)手(shǒu)接(jiē)连入局发(fā)力，对传统燃油车的(de)第一个挑战就是有没有持续(xù)输血造车的能力。

　　写在(zài)最后

　　虽说如今行业洗牌速度加(jiā)快，凭(píng)借技术和资金(jīn)优势抢(qiǎng)占市场的头部玩家也(yě)很难说(shuō)建立了护城河，而对于(yú)毫无优势的中尾(wěi)部玩(wán)家们(men)，现实更加残酷。

　　但(dàn)巨(jù)浪下才能(néng)淘(tá板凳的量词是一把还是一只啊 凳子可以用什么单位来表示o)真金(jīn)。

　　在2017年新能源(yuán)赛道火热的(de)时候(hòu)，国内一度有超过(guò)200家新能(néng)源车企，许多车企既没有技(jì)术也没有(yǒu)造车资质，甚至有(yǒu)些就靠PPT造车(chē)，其中还有(yǒu)不少车企(qǐ)是为了(le)“骗”补和“骗”融资的，在拿(ná)到补贴和融资后就玩消失。一些新能(néng)源企(qǐ)业的市值(zhí)也一度高到离(lí)谱(pǔ)。

　　而2023年以后，是最好的时候，也(yě)是最坏的时候。

　　技(jì)术不(bù)够硬、生产链跟不上、赚钱太慢、切不中消(xiāo)费(fèi)者需求的会被残酷(kù)淘汰，最终集(jí)中到几家头部(bù)企(qǐ)业。

　　用一位网(wǎng)友的话来说：“还要降价，现(xiàn)在才到哪？要是随便就搞(gǎo)成了(le) 就(jiù)没(méi)人认真(zhēn)搞(gǎo)了。”

　　从用(yòng)户的(de)角度来说：这种情况(kuàng)，非常(cháng)nice。

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