关于中国飞机(jī)事故率是多(duō)少的最新知识答(dá)案内(nèi)容如下：

　　1、中国(guó)飞机事故率是百万分之一。

　　2、按每百万次飞行发生的有人员(yuán)死亡的空难事故(gù)的次数(shù)计算，1991年是(shì)1.7次，1999年首次(cì)降到(dào)1次(cì)以下，2000年再次下降到(dào)0.85次。按2000 年的概率算，也就是(shì)117.65万次飞行(xíng)才发生一次死亡性空难凝神静气的意思 凝神静气是成语吗(nán)。换句话说，如果有人每天坐一次飞机(jī)，要3223年才遇上一次(cì)空难。还应该说(shuō)明的(de)是，死亡性空难并不是所(suǒ)有旅客全部死亡(wáng)。根据国(guó)际(jì)民(mín)航组织的统计，1959—1997年的全(quán)部空难事故中(zhōng)，飞机全毁，且(qiě)有人员(yuán)死(sǐ)亡的占58%;飞机全毁，但无人员死亡的占(zhàn)32%;飞机没有全(quán)毁，但有人(rén)员死亡的占10%。

　　3、实际上(shàng)航空(kōng)事故有(yǒu)50%发(fā)生在着陆阶段。30%发生(shēng)在起(qǐ)飞阶段，这两个时段(duàn)的飞机高(gāo)度和速度都不是很大。如果(guǒ)飞行员处置得当(dāng)，那么在大多数情况下飞机都不会(huì)以很强烈(liè)的力量(liàng)撞(zhuàng)击(jī)地面。就算是高空事(shì)故，只(zhǐ)要不是空中解体(tǐ)或者(zhě)撞山，哪(nǎ)怕(pà)两台发(fā)动机都停了，飞行员仍然会有(yǒu)较大的把握让(ràng)飞机迫降。实际上像(xiàng)空(kōng)中发动机停车，空中遭遇大型鸟击(jī)，高(gāo)空风，强雷击这样的事(shì)故(gù)，在中国(guó)一年都(dōu)会有好几(jǐ)次。但(dàn)是80%以上是零(líng)伤亡。飞机结(jié)构的设计本身就(jiù)考虑到(dào)了一旦出现(xiàn)事故的后果，只(zhǐ)要(yào)不(bù)是从(cóng)高空(kōng)直(zhí)接(jiē)掉下来(lái)，对(duì)于(yú)乘客还是能够起到一(yī)定(dìng)的保(bǎo)护作用的(de)。机(jī)毁而(ér)人(rén)不亡，至少是不全亡的情(qíng)况其实还是很常见(jiàn)的。上(shàng)面说(shuō)的93年东航飞机坠毁(huǐ)，整架飞机断成三(sān)截，但是(shì)也只死了(le)2个(gè)人。空难(nán)的伤亡程度取决于以下几点。

　　4、事故类(lèi)型。如果是空中(zhōng)解体或者撞机，那就(jiù)是没(méi)有救的了。其他的(de)只凝神静气的意思 凝神静气是成语吗(zhǐ)要处置得当，仍(réng)然会有(yǒu)一定的生还几(jǐ)率(lǜ)。比如(rú)说(shuō)2002年在韩国坠毁的国航飞机，虽然是撞山，但是仍(réng)然有38人生还(hái)，其中包(bāo)括飞行员(yuán)。飞行员和空管的处(chù)置。对于不同的空难类(lèi)型(xíng)会(huì)有不同的处置(zhì)方(fāng)案，各方面(miàn)都会(huì)烂熟于胸，唯(wéi)一(yī)需要担心的是飞行员是否足够冷(lěng)静(jìng)。比如1994年西北航(háng)坠毁的(de)凝神静气的意思 凝神静气是成语吗图-154飞机，虽然(rán)直接原(yuán)因是维护错误，但是只要当时飞行员处(chù)置得当，还是(shì)可以避免机毁人亡的。机上乘客的应对(duì)。是(shì)否系好安全(quán)带，是(shì)否采取正(zhèng)确的(de)抗冲击姿势，是(shì)否听从指挥(huī)及(jí)时有效的(de)撤离等(děng)等。2007年台(tái)湾华航的(de)一架737-800在冲绳着陆时起(qǐ)火，两(liǎng)分钟后爆炸。但是就是这两分钟的时间，机上一(yī)百多人全(quán)部(bù)撤离，只有(yǒu)3人受伤，没有一个死亡。急救是(shì)否到位。应(yīng)该说绝大部分事故发(fā)生在机场(chǎng)附近，救援通常都很及时，但是(shì)如果(guǒ)飞机坠毁在荒山野岭，那可就真的要听天(tiān)由命了。

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