4月18日，第二十届上海国际汽车工业展览(lǎn)会拉开帷幕，这是今(jīn)年全球首场A级车展，热闹到什么程度？据传闻，进入展览会的(de)门票已经被黄牛(niú)炒(chǎo)到了800一张票。

　　现场更是大(dà)佬云集。

　　据(jù)出行一客采访相关人员得知，贝(bèi)瑞德，大众汽车集团管(guǎn)理董事会主席奥博穆(mù)、梅赛德斯-奔(bēn)驰集(jí)团(tuán)股份公司董事会主席康林松、宝马集团董事长齐普策、奥迪(dí)CEO杜斯(sī)曼、丰田副社长(zhǎng)兼(jiān)首席技术官中岛裕树等国际车(chē)企顶(dǐng)级高管齐聚。甚至宝(bǎo)马在董事(shì)长齐普策(cè)的带领下，整(zhěng)个宝马集团董事会近半成员都落地在上海。

　　国内王(wáng)传福(fú)、何小鹏李斌等(děng)一种(zhǒng)车企大佬也现身(shēn)展台，为自家(jiā)车(chē)站场子。就连还(hái)待出产的小米(mǐ)汽车大(dà)boss雷军也现(xiàn)身(shēn)车展，在(zài)各家(jiā)老板的接待(dài)下，参观了(le)蔚来、小鹏、极氪碳酸银是不是沉淀 碳酸银在水中是沉淀吗等展台。

　　在现场最明显的感受是，今年(nián)燃(rán)油(yóu)车(chē)的比例还在减少，而在(zài)能源车(chē)的(de)势头(tóu)之下，国产车成为绝(jué)对主(zhǔ)角。蔚来、理想、小鹏、到比亚(yà)迪、问界，自主品牌(pái)们(men)的展区(qū)更大(dà碳酸银是不是沉淀 碳酸银在水中是沉淀吗)了，围观的人也(yě)更多。尤(yóu)其(qí)是在保时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪华品(pǐn)牌展览的8号(hào)馆，馆内人最多(duō)的居然是比亚迪(dí)旗下的仰(yǎng)望。

　　有人说(shuō)，这番热闹，给(gěi)国内车(chē)商狠狠提振了一口气(qì)，是(shì)全球车企(qǐ)看好中国汽车市场的(de)信(xìn)号。

　　其实这也是风暴来临(lín)前(qián)的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这(zhè)几年，传统燃(rán)油车被逼(bī)成什么样(yàng)了？”

　　从车展会见真(zhēn)章。《市界》在现场了解到，在超1000家的参展(zhǎn)企业(yè)中，新能(néng)源车企占比达到了(le)80％以上，而且汇(huì)总各家车(chē)企带来的上百款新车，有七成都(dōu)是新能源车。不仅是(shì)造车新(xīn)势(shì)力，国产(chǎn)自主(zhǔ)品牌、合资品牌和豪(háo)华外资车企都把(bǎ)新(xīn)能车(chē)晒到最前面(miàn)的展(zhǎn)台上。

　　就连(lián)展(zhǎn)会现场的广告牌，也很难找到高调(diào)宣传燃(rán)油车(chē)型的车企，观(guān)展的行业人(rén)士和(hé)媒体都(dōu)聚集在新能(néng)源汽(qì)车身上(shàng)，燃油车的存(cún)在感(gǎn)相当低(dī)，其实早有预兆。

　　据乘联会(huì)数据，新能(néng)源乘用车销量从2017年(nián)的56万上涨至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。碳酸银是不是沉淀 碳酸银在水中是沉淀吗>与(yǔ)之相(xiāng)对的是(shì)，传统燃油车（乘用车）销(xiāo)量从2017年(nián)的2365万辆下滑至2022年的1488万(wàn)辆，下(xià)滑幅度约36.84％。

　　除此之(zhī)外，还有(yǒu)政(zhèng)策加码。比如欧洲(zhōu)议会通过了《2035年欧洲新(xīn)售燃油(yóu)轿(jiào)车和(hé)小货车零排放协议》，欧(ōu)盟将从2035年起(qǐ)禁止销售新(xīn)的燃油车(chē)。挪威、雅典(diǎn)、巴(bā)黎计划2025年，禁(jìn)售(shòu)柴(chái)油(yóu)车；美(měi)国加州：计划2029年，禁售(shòu)燃(rán)油(yóu)公交车；印(yìn)度计划2030年，禁售汽油/柴油车；我国海南计划2030年，禁(jìn)售汽油/柴油(yóu)车。

　　市场份额不断压缩(suō)，还有政(zhèng)策(cè)驱动，燃(rán)油车生存空间(jiān)越来越窄。有多夸张(zhāng)？2021年传统燃油车市场现存85个品牌(pái)，其中34个品牌月销量千台(tái)以(yǐ)下，9个品牌(pái)消失(shī)。

　　到(dào)2023年更明显了(le)。

　　一个是今年(nián)1-3月，新能源乘(chéng)用车国内零售销量达到131.3万(wàn)辆(liàng)，同比(bǐ)增长22.4％，渗透率飙(biāo)升至34.2％；另一(yī)个是中国(guó)品(pǐn)牌乘用车一季度市场份额达到52.2％。比(bǐ)亚迪(dí)甚至一举超越了大众，成为了(le)中(zhōng)国(guó)最畅销的乘用车品(pǐn)牌，这(zhè)是几十年来(lái)头一遭(zāo)。

　　销(xiāo)量(liàng)连(lián)年下滑、库(kù)存(cún)越积越(yuè)多(duō)，利润越来越少(shǎo)，现金流无(wú)比紧绷(bēng)，燃油车坐(zuò)不住了，先是清理(lǐ)库存、回笼(lóng)现金。湖北(běi)东风系(xì)车型疯(fēng)狂“甩卖(mài)”，其东风雪铁龙从21万降到12万(wàn)，引(yǐn)发爆(bào)卖。随后高端品牌、主流品牌(pái)、还是(shì)合资品牌全部加入混(hùn)战，高达五万、十(shí)万甚至价格腰斩(zhǎn)的(de)优惠力度。

　　后是加快车企(qǐ)转(zhuǎn)型(xíng)步伐。

　　大众(zhòng)表(biǎo)示到2030年(nián)将在欧洲市场停售旗下60％的燃油(yóu)车(chē)，2035年(nián)前将在欧洲停(tíng)售燃油(yóu)车；本田(tián)停(tíng)售燃油车的(de)时间节(jié)点(diǎn)是2040年，计划在几(jǐ)年内向包括电气化(huà)在内的(de)研(yán)发(fā)项(xiàng)目投资总计约5万亿日元，约为463亿美元。丰田也(yě)表示计划2030年率先(xiān)于中国、欧(ōu)洲、北美地区停售燃油(yóu)车。

　　国产车方面，长安汽车计划(huà)在2025年全(quán)面停售传统燃油车(chē)；北汽集团将在2025年前停(tíng)止自主品牌(pái)传统(tǒng)燃油乘用车在中(zhōng)国的(de)生产和销(xiāo)售。比亚迪已(yǐ)经在2022年4月份(fèn)全面(miàn)停产燃油车(chē)，成为了(le)全球(qiú)首(shǒu)个正式宣(xuān)布停产(chǎn)燃油车的车(chē)企。上汽(qì)、一汽、广汽、东(dōng)风(fēng)等(děng)一(yī)系列知名汽车品牌(pái)，都计划在(zài)2025年将新(xīn)能源汽车的(de)占有率提升到(dào)20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的大本营则更为迫切。奥迪(dí)、梅赛德(dé)斯-奔驰都将重金投入，为全面(miàn)转(zhuǎn)型(xíng)电动化做准备(bèi)。兰博(bó)基(jī)尼、宾利、布加迪纷纷推出插电混(hùn)合动力车(chē)型。

　　不(bù)过，从传统(tǒng)燃油车转型新能源，容(róng)易吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此次车展前夕，沃(wò)尔(ěr)沃(wò)亮相全新纯电动车型EX90，并(bìng)放出狠(hěn)话(huà)称：“新势(shì)力会的，我们三年就(jiù)学(xué)会了。我们会的(de)，新势力(lì)十(shí)年都学不会(huì)。”

　　新势力那(nà)么好(hǎo)混(hùn)吗？我们可(kě)以先来(lái)看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽(qì)车、长城汽车与比(bǐ)亚迪(dí)一直被并称为“自主(zhǔ)品(pǐn)牌三强”。2017年至2021年，吉(jí)利汽(qì)车连(lián)续五年夺得中国品牌乘用(yòng)车销量冠军，市(shì)值(zhí)也长(zhǎng)期处于“自主品牌一哥”之位(wèi)。

　　但过去(qù)的2022年，比亚迪大(dà)幅反超吉利汽车。尤其(qí)是市(shì)值表现(xiàn)上，比(bǐ)亚迪(dí)将吉利远远甩在后面，主要的(de)原因是什(shén)么？吉利方(fāng)也(yě)很坦诚，“2022年吉利丢掉自主(zhǔ)品牌第(dì)一(yī)的地位，新能源业务(wù)被优秀的同行拉开(kāi)了距(jù)离，股价也(yě)从(cóng)2021年(nián)36元的(de)最高点跌(diē)到现在的9元左右，原因是新能(néng)源转化的速(sù)度(dù)和布局让人不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽车(chē)视为新能源转型的探(tàn)路石几何汽车(chē)上市了，时任吉(jí)利(lì)汽车CEO的安聪慧甚至(zhì)在发布会上对(duì)外宣称“这将是东半球(qiú)最(zuì)好的电动(dòng)车”。

　　口号(hào)叫得响(xiǎng)亮，结局却不美(měi)妙。第二年(nián)，几何(hé)汽车全年销售仅有1.03万辆(liàng)。为什么(me)？

　　1.选择了油(yóu)改电低成本探索(suǒ)策略。隐藏在(zài)高性能纯电动车的外表之下，几何A的内核就(jiù)是一款“油改电”的(de)产品。由于在产品定义、设计(jì)风格上都极为类(lèi)似，几(jǐ)何A也(yě)常被戏称为(wèi)帝豪(háo)GL的套壳车。

　　2.除(chú)了油改电的产(chǎn)品(pǐn)策略之外，几何(hé)A还(hái)将营(yíng)销中心(xīn)放在了B端市场。比(bǐ)如(rú)，几何A上(shàng)市后的首场大型营销活动就是作(zuò)为外事礼宾用车出现在北京外交官(guān)之夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗(qí)下出行(xíng)平台曹操出行宣布，将推(tuī)出优(yōu)选打车服务并上线几何A车型。

　　虽说，某种程度上(shàng)，包括比亚迪、广(guǎng)汽埃安(ān)、哪吒汽(qì)车(chē)等(děng)诸多品(pǐn)牌都(dōu)是(shì)先从(cóng)B端市场中冲出来的。但从几何A到(dào)几何C、几(jǐ)何EX3、 几何E，几何汽车(chē)在问世后的几年年内推(tuī)出的都是换壳车(chē)，自(zì)然却少(shǎo)消费者(zhě)买单。

　　吉(jí)利(lì)为什(shén)么会(huì)选(xuǎn)择低成本探(tàn)索策略？实在是赚得太(tài)舒服了。几何汽车发布(bù)前一年(nián)，新(xīn)能源尚在萌芽阶段，国内零售(shòu)渗透率(lǜ)仅(jǐn)有5％，特斯拉(lā)在(zài)内的(de)新势力均深(shēn)陷亏(kuī)损泥淖，蔚小理(lǐ)均处在生死(sǐ)边缘(yuán)。与此同时，吉利燃(rán)油车销量再度刷新纪录，达到(dào)150万辆，单车利润(rùn)更飚至8445元(yuán)。

　　一边是躺着赚钱的(de)燃油车(chē)，一边是普遍(biàn)亏(kuī)损的电动车，对于吉利来说，要从如(rú)日中天的燃油车中分(fēn)出资源来布局新能源，有点难。

　　虽(suī)说意识到自己落人一步(bù)后，吉利迅速(sù)调整战略，开始多品牌运作(zuò)，高(gāo)中低端全覆盖(gài)，各种技术路(lù)径全部跟进。2022年，吉利汽(qì)车以30.49万辆的销量(liàng)位居新(xīn)能(néng)源销量排行榜第四位。令人惋惜的是，曾经的一(yī)哥，2022年的新能源汽车(chē)销量只有比亚迪的六(liù)分之一。

　　传统(tǒng)燃油车(chē)在产业链和销售渠道确(què)实有独特的优势。比如(rú)2022年，蔚来、理想、小鹏的销量增速分别(bié)为34％、47％、23％，而比亚迪、吉(jí)利、埃安、奇瑞(ruì)、长安的新能源(yuán)乘用(yòng)车增(zēng)速分别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今的“新势力(lì)”也不是那个只(zhǐ)有互联(lián)网基因，需要完全依赖(lài)代工(gōng)加工的新军了，经过一番(fān)厮杀的优胜者，在产(chǎn)业链和销(xiāo)售(shòu)渠道已有(yǒu)自己的沉淀。

　　而且(qiě)现在(zài)的局势更加“刺激”了(le)。

　　2023年起，延续(xù)13年之(zhī)久的新能源购置补(bǔ)贴没有(yǒu)了，赚(zhuàn)钱完全要(yào)靠(kào)自(zì)己。而(ér)且今年年初，特斯拉全(quán)系大幅降价，价(jià)格战的(de)猛烈程度(dù)已经超乎想象(xiàng)，随(suí)着(zhe)越(yuè)来越多“强(qiáng)悍”的选手(shǒu)接连入局发力(lì)，对传统燃(rán)油车的第一个(gè)挑战就是有没有持(chí)续输(shū)血造车的能力。

　　写在最后(hòu)

　　虽(suī)说如(rú)今行业洗牌速度加快，凭借技术(shù)和资金优势抢占市场的头部(bù)玩家(jiā)也很难说建立了护城河(hé)，而(ér)对于毫无优势的(de)中尾(wěi)部(bù)玩家(jiā)们(men)，现(xiàn)实更加残酷。

　　但巨浪下才能淘真(zhēn)金。

　　在2017年新能源赛道火热的时候，国内(nèi)一度有超(chāo)过(guò)200家新能源车(chē)企，许多车企既(jì)没有技术也没有造车资(zī)质，甚至(zhì)有些就靠(kào)PPT造车，其中(zhōng)还有不少(shǎo)车企是为了“骗”补(bǔ)和“骗”融(róng)资的，在拿到补贴和融资后就(jiù)玩消(xiāo)失。一些新(xīn)能(néng)源企业的市值(zhí)也一度高(gāo)到(dào)离谱。

　　而(ér)2023年(nián)以后，是最好(hǎo)的时候，也是最(zuì)坏的时候。

　　技术(shù)不够(gòu)硬、生产链跟不上、赚(zhuàn)钱太慢、切不中消费者需(xū)求的会被残酷淘汰，最终集(jí)中到(dào)几家头部企业。

　　用一位(wèi)网(wǎng)友(yǒu)的话来(lái)说：“还要(yào)降价，现在才到哪？要是(shì)随便就搞成(chéng)了(le) 就没人(rén)认真(zhēn)搞了。”

　　从用(yòng)户的角度来说：这种(zhǒng)情况，非常nice。

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