5月15日，知名经济学家任泽(zé)平(píng)发(fā)文(wén)称：“建(jiàn)议推(tuī)出五年内燃(rán)油(yóu)车禁售时间表，河北以南，大力发展新能源，双(shuāng)碳，扩(kuò)大(dà)内需”。

　　此番(fān)言论也引起(qǐ)网友热议，“河(hé)北以北(běi)地区，就不适合开电动(dòng)车了？”“燃油车(chē)的生产销售和使用难(nán)道就不能产(chǎn)生(shēng)内需吗？”也有网友对其表(biǎo)达支(zhī)持(chí)：“现(xiàn)阶段新能(néng)源车市占率(lǜ)屡(lǚ)创新高(gāo)，五年后燃(rán)油车可(kě)能真要退出”。

　　对此，黄河(hé)科技学院(yuàn)客(kè)座(zuò)教授张(zhāng)翔则向时代财经表示：“汽车不仅是为什么复兴号很少人买一种交通(tōng)工(gōng)具，也是大宗(zōng)商(shāng)品，关系到经(jīng)济发(fā)展(zhǎn)。很多车企(qǐ)对于GDP和就业都(dōu)有(yǒu)很大贡献，禁售时间点不(bù)合理(lǐ)，过快(kuài)禁售燃油车可能(néng)会造成失业问题，五年(nián)内(nèi)禁售的(de)建(jiàn)议过(guò)于激进了(le)。”

　　浙江大(dà)学国际联合商学院数字经济(jì)与金融创(chuàng)新研究中心(xīn)联席主任盘和林认为，任泽平的观点(diǎn)过度乐观。“新能源车的推广瓶颈不是销售，而(ér)是基础设施(shī)，当前我国配(pèi)套(tào)设施(shī)供给尚不完善(shàn)，可能(néng)会出(chū)现(xiàn)充(chōng)电桩(zhuāng)挤兑等情况。”他对时代财经说道。

　　多次力挺新能(néng)源

　　公开资(zī)料显示(shì)，任泽平毕业于(yú)清华大(dà)学(xué)经济(jì)管理学院博士为什么复兴号很少人买(shì)后，中国人民大学经济学博士。曾任国泰君安证券研(yán)究(jiū)所董事总经理、首席宏观分析师等职务，现任(rèn)中国民营(yíng)经济(jì)研究会副会长。他最为知名的职(zhí)务(wù)曾(céng)是恒大(dà)集团首(shǒu)席经济(jì)学家兼恒大经(jīng)济研究院院长。

　　值(zhí)得注意的是，任泽平曾在多个场合为新(xīn)能源汽(qì)车的推广摇旗呐(nà)喊。

　　2022年(nián)6月，任泽平在2022年新能源(yuán)汽车产业链投资年会上表示，在当下，新能源相关的产(chǎn)业是未来中国经济最有希望(wàng)的，最具爆(bào)发力的(de)领(lǐng)域，从长远看，当下不(bù)投新能源(yuán)，就像20年前没(méi)买房。

　　对(duì)于巴菲特(tè)减持比亚迪一(yī)事，任泽平(píng)此(cǐ)前(qián)更是直言(yán)股(gǔ)神错了。“巴菲特(tè)这次减持(chí)不知出于何种(zhǒng)目为什么复兴号很少人买的(de)，如果(guǒ)是看空新能源行(xíng)业前景的话，巴(bā)菲特这次错了。”“他(tā)毕(bì)竟(jìng)年事已(yǐ)高，对新能源也未必了解，否(fǒu)则不(bù)至(zhì)于错(cuò)过特斯拉等美国近年(nián)最优秀的公司。”

　　时代财经检索泽平宏观账号发(fā)现，每隔一(yī)段(duàn)时间，任泽平就会通过(guò)公(gōng)众号(hào)复读“当下不投新(xīn)能源，就(jiù)像20年(nián)前没买房(fáng)”的口(kǒu)号，可见其对于(yú)新能源行业的信心满(mǎn)满。

　　任泽(zé)平(píng)不断重复“当下不投新能(néng)源(yuán)，就(jiù)像20年前没买房”

　　禁售燃油车，欧盟分歧重重

　　任泽平的乐观在一定程度上是有道(dào)理的，毕竟欧洲(zhōu)地区已经确定(dìng)了禁售燃油车的(de)时间(jiān)表，但他可能有些过于(yú)乐观。

　　2023年4月，欧盟理事会批准的燃(rán)油车禁售时(shí)间(jiān)表正式生效(xiào)。根(gēn)据(jù)欧盟理(lǐ)事(shì)会此前批准的法规，从(cóng)2035年起欧盟境内将禁止(zhǐ)销售非零碳排放的(de)新燃(rán)油车。不过(guò)，在德(dé)国要(yào)求下，使(shǐ)用(yòng)碳中性燃料的新燃油车有望在2035年后继续销售。

　　欧盟理事会在声(shēng)明中指出，根据(jù)这项法规，从2030年到2034年，新的燃油轿(jiào)车和小型客货(huò)车的二氧化碳排放量将比(bǐ)2021年分别(bié)减少55％和50％，到2035年均降(jiàng)至零。声明还表示，欧盟(méng)委(wěi)员会将在与利益相关者协商后(hòu)提出(chū)一项提案，在2035年后允许(xǔ)完全使用碳中性燃料的车(chē)辆注册。

　　即使是在(zài)步(bù)伐最统一(yī)的欧洲，各国对于“禁售燃油车”的态(tài)度(dù)也有所保(bǎo)留。目(mù)前的禁售时间表是各方(fāng)妥协(xié)的结果(guǒ)，围绕相关具体条款，欧盟内部一(yī)度爆(bào)发分歧(qí)，导(dǎo)致原定3月初的(de)批准(zhǔn)流程被迫推迟。

　　对于禁售(shòu)燃油车(chē)的一种担忧是(shì)就业问题。欧(ōu)洲(zhōu)汽车供(gōng)应商联合会预(yù)计(jì)，受燃油车禁(jìn)售(shòu)令影响，到2040年欧(ōu)盟汽(qì)车生产商(shāng)可能被迫削减50万(wàn)个工作岗位。福(fú)特汽车(chē)首席执(zhí)行官吉姆·法利(lì)估算，生产电动(dòng)汽车所需的人力将减少40％，如果欧洲汽车业按(àn)照这个比(bǐ)例计算(suàn)，相当于要减少(shǎo)140万个工(gōng)作(zuò)岗位。

　　做好禁售的准备了吗？

　　回(huí)到(dào)中国市(shì)场，如今新能源汽车销量确实一路(lù)高歌(gē)猛进。乘联会数据显示，2022年(nián)全年累计售出567.4万辆新(xīn)能(néng)源(yuán)乘用车，同比增(zēng)长90％，新能(néng)源车渗透率逼近30％，大幅超过此前(qián)的20％目标(biāo)。

　　在新能源愈发成为增(zēng)长点的背景下，不(bù)少自主品牌也宣布了停售燃(rán)油车的时间表。比亚迪一马(mǎ)当先，在2022年3月停产燃油(yóu)汽车，专注(zhù)于纯电(diàn)动和插电式混动(dòng)汽车业(yè)务；北汽集团、长安汽车被曝(pù)计划在2025年全(quán)面停售燃油(yóu)车；东风风行也被(bèi)曝计划在2025年内实现全面电(diàn)动化，在2027年(nián)内停产燃油车；哈(hā)弗则将于2030年正式停售燃油车……

　　但在今(jīn)年促消费的背景下，情(qíng)况似乎有所不同(tóng)。乘联会秘书长崔东树向(xiàng)时代财经表示：“燃油车(chē)消费是民生消费，新能源是(shì)改善需求，不能偏废。在今年(nián)的(de)经济复苏中，购(gòu)车(chē)消费(fèi)中入门级燃油车消(xiāo)费仍然不足，需要有(yǒu)效改善燃(rán)油车(chē)需(xū)求(qiú)。”

　　不少消(xiāo)费者也(yě)表示现阶(jiē)段新能源车还存在一些不足，比如续航焦虑以及补(bǔ)能(néng)基础设施普及(jí)率不够高(gāo)。

　　在(zài)业界看(kàn)来，从技(jì)术上来说，电池的续航(háng)和(hé)充电还没有突破(pò)瓶颈。大部分(fēn)纯电(diàn)动车(chē)充至80％需(xū)要(yào)30分钟以(yǐ)上，节假(jiǎ)日充电(diàn)站排队的报道屡见(jiàn)不鲜(xiān)，相较而言，充(chōng)电(diàn)设施的建设和体验，距(jù)离燃油车加油(yóu)的便利(lì)性还有差距。此外，冬季续航(háng)下(xià)降充电变(biàn)慢等情况(kuàng)也有待解决(jué)。

　　对(duì)于禁售燃油车(chē)时间表，张翔指(zhǐ)出：“新能源车(chē)技(jì)术不(bù)成(chéng)熟的话，禁售燃(rán)油车会导致(zhì)新车(chē)价格大幅度上(shàng)涨，可能会让百姓买(mǎi)不起(qǐ)车，或(huò)者汽车(chē)销(xiāo)量(liàng)大幅(fú)下降(jiàng)。”在(zài)其看来(lái)，五年内禁售燃油车太激(jī)进了，不(bù)适合我国(guó)新(xīn)能(néng)源(yuán)车发展的实际情况。

　　汽车逐(zhú)步转向新能(néng)源，已(yǐ)是一(yī)种共识。但(dàn)究竟何时(shí)禁(jìn)售燃油车(chē)，可能还要分地(dì)区(qū)、分情况。

　　图片来自(zì)《中国传(chuán)统燃油车退出时间表研究》

　　2019年(nián)5月，能源与(yǔ)交通创新中心在《中国传统燃(rán)油车退出(chū)时间表研究》（下称《研究》）中表示，中国有望于2050年以前实现传统燃(rán)油(yóu)车的(de)全面(miàn)退出(chū)，但由于各地区(qū)的(de)经济发展(zhǎn)、汽车人均保有情况、新能源汽车产业发展(zhǎn)、充电(diàn)基础(chǔ)设施建设(shè)等因素都不尽相同，《研(yán)究》提议传统燃油车的禁售与退出可按照“分地(dì)区、分车型、分阶段(duàn)”的(de)步骤逐步推(tuī)行。

　　《研究》指出，一些(xiē)特大(dà)型城市(shì)（如北京、上(shàng)海、深圳等）以及功能性示范区域（如海南(nán)等）将率先实现燃油车禁售的目标，接着就是传统(tǒng)汽车(chē)限(xiàn)行限购城市和蓝天保卫战(zhàn)中(zhōng)的重点区域省会城市、重点区域，最后是西北(běi)、东(dōng)北、西南等地区。而在车类上，率先实现(xiàn)燃油车禁售目标的城市，其公交车(chē)、出租(zū)车(chē)、网约车、环卫车等燃油车或在2020年(nián)率先实现(xiàn)退出，私家车(chē)最(zuì)晚将在(zài)2030年前全面退出，而轻(qīng)卡、重卡等(děng)商用车则在2050年全面实现(xiàn)新能源(yuán)化。

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