4月18日(rì)，第二十届上海国际汽车工业(yè)展(zhǎn)览(lǎn)会(huì)拉(lā)开帷幕，这是(shì)今(jīn)年全球(qiú)首场A级车展，热闹到什么程度？据传闻，进入(rù)展览会的门票已经(jīng)被黄牛炒到(dào)了800一张票。

　　现(xiàn)场更(gèng)是大佬云集。

　　据(jù)出行一客采(cǎi)访相关人员得知，贝瑞德，大(dà)众汽车集团(tuán)管理(lǐ)董事会主席(xí)奥博穆、梅(méi)赛德斯-奔驰集(jí)团股份公司董事会主席(xí)康(kāng)林松(sōng)、宝马(mǎ)集(jí)团(tuán)董事长(zhǎng)齐普策、奥(ào)迪CEO杜斯曼、丰田(tián)副(fù)社长(zhǎng)兼首(shǒu)席技(jì)术官(guān)中(zhōng)岛裕树等国际车企顶级高(gāo)管齐聚。甚至宝马在董(dǒng)事(shì)长齐普策的带领下(xià)，整(zhěng)个宝马集团董事会近(jìn)半成员都落地(dì)在上海(hǎi)。

　　国内王传福、何小鹏李(lǐ)斌等(děng)一(yī)种车企(qǐ)大佬也现身展台，为(wèi)自家车(chē)站场(chǎng)子。就(jiù)连还待(dài)出产(chǎn)的小米汽车大boss雷军也现身车(chē)展，在(zài)各(gè)家老板的接待(dài)下(xià)，参(cān)观了(le)蔚来、小鹏、极氪等展台(tái)。

　　在现(xiàn)场最明显的感受是，今年燃油车的(de)比例还在减少，而在能源车的势头(tóu)之下(xià)，国产车成(chéng)为(wèi)绝对(duì)主角。蔚来、理想、小(xiǎo)鹏、到比亚迪、问(wèn)界(jiè)，自主(zhǔ)品牌们的(de)展区(qū)更大了，围观的人(rén)也更多。尤其是在保(bǎo)时捷(jié)、兰博基尼、玛(mǎ)莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪华(huá)品牌展览的8号馆，馆(guǎn)内人(rén)最多的居然是比(bǐ)亚迪旗(qí)下的仰望(wàng)。

　　有人说，这番(fān)热闹(nào)，给国(guó)内车商狠狠提振了一口(kǒu)气，是全球车企(qǐ)看(kàn)好(hǎo)中国汽车市场的信号。

　　其实这也是风暴来临前的征兆(zhào)。

　　燃油车大退场

　　“这(zhè)几年，传统燃油车被逼成什么样了？”

　　从车展会见真章。《市界》在现场了解(jiě)到(dào)，在超1000家的参展企业中，新能源车企占比达到(dào)了(le)80％以上(shàng)，而且汇总(zǒng)各家车企带来的上百款新车，有七成都是新能源车。不仅是造车新势力(lì)，国产(chǎn)自(zì)主品牌、合资(zī)品牌和豪华外(wài)资车企(qǐ)都(dōu)把新能(néng)车晒到最前面的展台(tái)上。

　　就连展会现场(chǎng)的广(guǎng)告牌，也很难找到(dào)高调宣传燃油车(chē)型的(de)车企，观展的行业人士和媒体都(dōu)聚集在新能源汽车(chē)身上，燃油车的存在感相(xiāng)当(dāng)低，其实早有预兆。

　　据乘联会(huì)数据，新能(néng)源(yuán)乘用车销量从2017年的56万(wàn)上涨(zhǎng)至2022年的650万(wàn)辆，增长幅度(dù)1060.1％，渗透(tòu)率达27.6％。与之(zhī)相对的是，传统燃油(yóu)车（乘用车）销量从2017年的2365万(wàn)辆下(xià)滑至2022年的1488万辆，下滑幅(fú)度约(yuē)36.84％。

　　除此之(zhī)外，还有政(zhèng)策加码。比(bǐ)如欧洲议会通(tōng)过了《2035年(nián)欧洲新售燃油轿(jiào)车和小货车零排(pái)放协议》，欧盟将从2035年(nián)起禁(jìn)止销售新的燃(rán)油车(chē)。挪威、雅(yǎ)典、巴黎计划2025年(nián)，禁(jìn)售柴油车；美国加州：计划2029年，禁(jìn)售燃油公(gōng)交车(chē)；印度(dù)计(jì)划2030年，禁(jìn)售汽油/柴油车；我国海南计划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市场份额不断压缩，还(hái)有政策驱动，燃油(yóu)车(chē)生存空(kōng)间越来越窄。有多(duō)夸(kuā)张？2021年传统燃油车市(shì)场(chǎng)现存85个品牌(pái)，其中34个品牌月(yuè)销量(liàng)千台以下，9个品牌消失(shī)。

　　到(dào)2023年更(gèng)明显(xiǎn)了(le)。

　　一个是今年1-3月，新能源乘用车(chē)国(guó)内(nèi)零售销量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙升(shēng)至34.2％；另一个是中国(guó)品牌(pái)乘用车一(yī)季度市场份额(é)达到52.2％。比亚迪(dí)甚(shèn)至一(yī)举(jǔ)超(chāo)越了大(dà)众，成为了中(zhōng)国最畅(chàng)销的乘用(yòng)车品牌，这是几十年(nián)来头一遭(zāo)。

　　销量连年下(xià)滑、库(kù)存越积越多，利润越(yuè)来(lái)越少，现金流无(wú)比紧绷(bēng)，燃油(yóu)车(chē)坐(zuò)不(bù)住了，先是清理库存、回笼现金。湖北东风系车型疯狂“甩卖”，其东风(fēng)雪铁龙从21万降(jiàng)到12万，引发爆卖。随后(hòu)高端(duān)品牌、主流品牌、还是(shì)合资(zī)品牌全部(bù)加(jiā)入混战，高达(dá)五万、十万甚(shèn)至价格腰斩的(de)优惠力度。

　　后(hòu)是加快车企转型步伐。

　　大众表示到2030年将在欧洲市场停售(shòu)旗下60％的燃(rán)油车，2035年前将在欧洲(zhōu)停售(shòu)燃油车；本(běn)田(tián)停售燃油车的(de)时(shí)间节点是2040年(nián)，计划在几年内向包(bāo)括电气(qì)化在内的研发项目(mù)投(tóu)资总计约(yuē)5万亿日元，约为463亿美元。丰田也表(biǎo)示计(jì)划(huà)2030年率(lǜ)先于中国(guó)、欧(ōu)洲、北(běi)美地区停售燃(rán)油车。

　　国产车(chē)方面，长安汽车计(jì)划在2025年全面停售(shòu)传统燃油车；北汽(qì)集(jí)团将在2025年前停止自主品(pǐn)牌传统燃油(yóu)乘(chéng)用车在中国的(de)生产和销售。比亚迪(dí)已经在2022年4月份(fèn)全(quán)面(miàn)停(tíng)产燃油车，成(chéng)为了全球首(shǒu)个正(zhèng)式宣布停(tíng)产(chǎn)燃油车的车(chē)企。上汽、一汽、广(guǎng)汽、东风等(děng)一系列知(zhī)名汽(qì)车品牌，都计(jì)划在(zài)2025年将新能源汽(qì)车的占有率提升(shēng)到20％以上。

　　而欧洲BBA等(děng)豪华品牌的大本营则更(gèng)为(wèi)迫切(qiè)。奥迪、梅赛(sài)德斯-奔驰都将重金投入，为全面(miàn)转型电动化做准备。兰博(bó)基尼(ní)、宾利、布加迪纷纷推出插电混合动力车型。

　　不(bù)过，从传统燃(rán)油车(chē)转型新能源，容易吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此次车展前夕(xī)，沃尔沃亮(liàng)相全新纯(chún)电动车型EX90，并放出(chū)狠话称：“新势力会的，我们三年就学会了(le)。我(wǒ)们(men)会的，新势力十(shí)年都学不会。”

　　新势力那(nà)么好(hǎo)混吗？我们(men)可以先来看看(kàn)“前车之鉴(jiàn)”。

　　在业内，吉利汽车、长(zhǎng)城汽车(chē)与比亚迪一直(zhí)被并称为“自主品牌三(sān)强”。2017年至2021年，吉利汽车连续五(wǔ)年夺得中(zhōng)国品牌乘用(yòng)车(chē)销(xiāo)量冠(guān)军，市值(zhí)也长(zhǎng)期(qī)处(chù)于“自(zì)主品(pǐn)牌一哥”之位。

　　但过(guò)去(qù)的2022年(nián)，比(bǐ)亚迪大幅反(fǎn)超吉利汽车。尤其是市(shì)值表(biǎo)现上，比(bǐ)亚迪将吉(jí)利远远(yuǎn)甩在后面(miàn)，主要的原因(yīn)是(shì)什么？吉利方也很坦(tǎn)诚，“2022年吉利丢掉自主品牌第(dì)一的(de)地位，新能源业务被优秀的同(tóng)行拉(lā)开了距离，股(gǔ)价也从2021年(nián)36元(yuán)的最高点跌到现在的(de)9元左右，原因是新能(néng)源转(zhuǎn)化的速度和(hé)布局让(ràng)人不满意(yì)。”

　　回到2019年，被吉(jí)利汽车视为新能源(yuán)转型的探(tàn)路石(shí)几何汽(qì)车上(shàng)市了，时任吉利汽(qì)车(chē)CEO的安聪慧甚至在发布会上(shàng)对(duì)外(wài)宣(xuān)称“这将是东半球最好的电(diàn)动(dòng)车”。

　　口号(hào)叫得响亮，结局却不美妙(miào)。第二年，几(jǐ)何汽车全(quán)年销售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油改(gǎi)电(diàn)低成(chéng)本探(tàn)索策(cè)略(lüè)。隐藏在高性(xìng)能纯(chún)电动车的外(wài)表之下，几何A的(de)内(nèi)核就是(shì)一款“油(yóu)改电”的产品。由于在产品定义、设(shè)计风(fēng)格上(shàng)都极为(wèi)类似，几(jǐ)何(hé)A也常被(bèi)戏称(chēng)为帝豪(háo)GL的套壳车。

　　2.除(chú)了(le)油改电(diàn)的产品策略(lüè)之外，几何(hé)A还(hái)将营(yíng)销中心(xīn)放(fàng)在了B端市场。比如，几何A上市后的首场大(dà)型营销活动就(jiù)是作(zuò)为外事礼宾用车出现在北京(jīng)外交官之夜的晚(wǎn)宴上。2019年12月，吉利旗下出行(xíng)平台(tái)曹操(cāo)出行宣布，将推出优选打车服务并上线(xiàn)几何A车型。

　　虽说，某种程度上(shàng)，包括(kuò)比亚(yà)迪、广汽埃安(ān)、哪吒汽车等诸多品牌都是先从B端市场中(zhōng)冲出来的。但从(cóng)几何A到几何C、几何(hé)EX3、 几何(hé)E，几(jǐ)何汽车在(zài)问世后(hòu)的几年年内(nèi)推(tuī)出的都是换壳车，自然却(què)少消费者买单(dān)。

　　吉利为(wèi)什么会选择低成(chéng)本(běn)探(tàn)索(suǒ)策略？实在是赚得太舒(shū)服了。几何(hé)汽车发布前一(yī)年，新(xīn)能源尚在萌(méng)芽阶(jiē)段，国内零售渗透率仅有5％，特斯拉在内的新(xīn)势(shì)力均深陷亏(kuī)损泥淖，蔚小(xiǎo)理均(jūn)处在生死边缘。与(yǔ)此(cǐ)同(tóng)时，吉利燃油车销量再度刷新纪录，达到150万(w兴致缺缺的意思是什么意思，兴致缺缺是一个成语吗àn)辆(liàng)，单车利(lì)润更飚至8445元。

　　一边是躺着赚(zhuàn)钱的燃油车(chē)，一边(biān)是普遍亏(kuī)损(sǔn)的电动车，对于吉利(lì)来说，要从如日中天(tiān)的燃油车中分出资源来布(bù)局新能源，有点难。

　　虽说(shuō)意识到自己(jǐ)落人一步后，吉利迅速调(diào)整战(zhàn)略，开始多(duō)品(pǐn)牌运作，高(gāo)中低端全(quán)覆(fù)盖，各种技术路径全部跟(gēn)进(jìn)。2022年，吉利汽(qì)车以30.49万辆的销量位(wèi)居(jū)新能(néng)源销(xiāo)量排行榜第四位。令(lìng)人惋惜(xī)的是，曾经的一哥，2022年的新能(néng)源汽(qì)车销量只有比亚迪(dí)的六分之(zhī)一。

　　传统燃油车在产业链(liàn)和(hé)销售(shòu)渠道确实有(yǒu)独特的优势。比如2022年，蔚(wèi)来、理(lǐ)想、小(xiǎo)鹏(péng)的销量(liàng)增速分别(bié)为34％、47％、23％，而比亚(yà)迪、吉利、埃安、奇瑞、长(zhǎng)安的新能源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今的“新势(shì)力”也不是那个只有互(hù)联(lián)网基因，需要(yào)完全(quán)依赖代工加工(gōng)的(de)新(xīn)军了，经过一番(fān)厮杀的优胜者，在产业(yè)链和销(xiāo)售渠道已(yǐ)有自己(jǐ)的沉淀。

　　而且(qiě)现在的局(jú)势(shì)更加“刺激(jī)”了(le)。

　　2023年起(qǐ)，延续13年(nián)之(zhī)久的新能源购置补贴没(méi)有了，赚钱完全要靠自己(jǐ)。而且今(jīn)年年初，特斯拉全(quán)系大幅降(jiàng)价，价(jià)格战的猛烈程度(dù)已经超乎(hū)想象，随着越来越多(duō)“强(qiáng)悍(hàn)”的(de)选手接连入局发力(lì)，对传统燃油车的(de)第一个(gè)挑战就是有没有持续输血造车的能力(lì)。

　　写在最后(hòu)

　　虽(suī)说(shuō)如今行业洗牌速兴致缺缺的意思是什么意思，兴致缺缺是一个成语吗(sù)度加快(kuài)，凭借技(jì)术和资金优势抢占市场的头(tóu)部玩家(jiā)也(yě)很难说(shuō)建立(lì)了护(hù)城河(hé)，而(ér)对于(yú)毫无优势的(de)中尾部玩家们，现(xiàn)实(shí)更加(jiā)残酷。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在2017年新能源赛道火热的(de)时候，国内一度有超过200家新能源车企，许多车企既(jì)没有技(jì)术也没有造车资质，甚至有(yǒu)些就(jiù)靠PPT造车，其中还有不少(shǎo)车企是(shì)为了“骗(piàn)”补和“骗”融资的，在(zài)拿到(dào)补贴(tiē)和融资后就玩消失。一些新能源企业的市(shì)值也一度高到离谱。

　　而2023年以后，是最好的时候，也是(shì)最(zuì)坏的时(shí)候。

　　技术不够硬、生产链跟(gēn)不上(shàng)、赚(zhuàn)钱(qián)太慢、切不中消费者需(xū)求的(de)会(huì)被残酷淘汰(tài)，最终集中(zhōng)到几家头部(bù)企业(yè)。

　　用一位网(wǎng)友的(de)话来说：“还要降价(jià)，现在(zài)才(cái)到哪(nǎ)？要是随(suí)便就搞成了 就(jiù)没人认真(zhēn)搞(gǎo)了(le)。”

　　从用(yòng)户的角度来说：这(zhè)种情况(kuàng)，非常nice。

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