关(guān)于中国飞(fēi)机事故率是多少的最新知识答案内(nèi)容(róng)如下：

　　1、中国(guó)飞机事故(gù)率是百万分(fēn)之(zhī)一。

　　2、按每百万次飞行(xíng)发生的有人员死亡的空难事故(gù)的次数(shù)计算，1991年是1.7次(cì)，1999年首(shǒu)次(cì)降到1次以下，2000年再次下降到0.85次。按(àn)2000 年的概率算，也就是117.65万(wàn)次飞行才发生一次(cì)死亡(wáng)性空难(nán)。换句话说，如果有(yǒu)人每天坐一红楼梦多少字次飞机，要3223年(nián)才(cái)遇上(shàng)一次(cì)空难(nán)。还应该说明的是(shì)，死亡性空难并不是(shì)所(suǒ)有旅(lǚ)客全(quán)部(bù)死亡。根(gēn)据(jù)国际民航组织的(de)统计，1959—1997年的全部空难事(shì)故中，飞机全(quán)毁，且(qiě)有人员死亡的(de)占58%;飞机全(quán)毁，但无(wú)人(rén)员死亡(wáng)的占32%;飞机没有(yǒu)全毁，但有人员死亡的占10%。

　　3、实际(jì)上航空事(shì)故有(yǒu)50%发生在着(zhe)陆阶段。30%发生(shēng)在起飞阶段，这两个时段的飞(fēi)机高度和速度都不是很大。如果飞行员处置得当(dāng)，那么在大多数情(qíng)况下(xià)飞机(jī)都不(bù)会以很强烈的力量(liàng)撞(zhuàng)击地面。就算是高空事故，只(zhǐ)要不是空中(zhōng)解体或者撞山(shān)，哪(nǎ)怕(pà)两台发(fā)动(dòng)机都停(tíng)了，飞行员仍然会(huì)有较大的把握(wò)让(ràng)飞机迫降。实际上(shàng)像空中发动机停车，空中遭遇大型鸟击，高空风(fēng)，强(qiáng)雷击这(zhè)样的事故，在中国一年都会(huì)有(yǒu)好几次。但是80%以(yǐ)上是零(líng)伤亡。飞机结构的设计(jì)本身就考虑(lǜ)到(dào)了一(yī)旦出现事故的后果(guǒ)，只要不是从高空直接(jiē)掉下(xià)来，对(duì)于(yú)乘(chéng)客还是能(néng)够起(qǐ)到一定的保(bǎo)护作用的。机毁而人不亡，至少是不全亡的情况其实还是(shì)很(hěn)常见的。上面说(shuō)的93年东航飞机坠毁，整架飞机断成(chéng)三(sān)截，但(dàn)是也只死(sǐ)了(le)2个人(rén)。空难的伤亡程度取决于(yú)以(yǐ)下几(jǐ)点。

　　4、事故类型。如(rú)果是空中解体(tǐ)或者撞(zhuàng)机，那就是没有救的了。其红楼梦多少字他的只要(yào)处置得(dé)当，仍然会有一定的生还(hái)几率。比(bǐ)如(rú)说2002年在韩国(guó)坠(zhuì)毁(huǐ)的(de)国(guó)航飞机(jī)，虽然(rán)是撞山，但(dàn)是仍然有38人生还(hái)，其(qí)中包括飞行员。飞行员和空(kōng)管的处置。对(duì)于不同(tóng)的(de)空难类型会有(yǒu)不(bù)同的处置方案(àn)，各方(fāng)面都会烂(làn)熟(shú)于胸，唯一需要担心的是飞行员是(shì)否(fǒu)足够冷静。比如1994年西(xī)北航坠毁的图-154飞(fēi)机，虽(suī)然(rán)直接原因(yīn)是维护错误，但是(shì)只要当时(shí)飞行员处置得当，还是可以避免(miǎn)机毁(huǐ)人亡的。机(jī)上乘客的应对。是否系好安全带，是否(fǒu)采取正(zhèng)确的抗冲击姿势，是否听从指挥及时有效(xiào)的撤离(lí)等(děng)等。2007年台(tái)湾华航的一架737-800在冲(chōng)绳着陆时起火，两分(fēn)钟后(hòu)爆炸(zhà)。但是(shì)就是这两分钟的(de)时间，机(jī)上一百多人全部撤离，只有3人受伤，没有一个(gè)死亡(wáng)。急救(jiù)是(shì)否到位(wèi)。应该说绝大(dà)部(bù)分事故(gù)发生在机(jī)场附近，救援(yuán)通常都(dōu)很及(jí)时，但(dàn)是如果飞(fēi)机坠毁在荒(huāng)山野岭，那可(kě)就(jiù)真的(de)要(yào)听天(tiān)由命了(le)。

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