5月15日，知名经济学家任泽平(píng)发(fā)文称：“建(jiàn)议推出五年内燃油(yóu)车禁售时(shí)间表，河北以南，大力发展新(xīn)能源，双(shuāng)碳，扩大内需”。

　　此番言论也引起网友热议(yì)，“河北以北地区，就不适合开电动(dòng)车(chē)了？”“燃油车的生(shēng)产销(xiāo)售(shòu)和使(shǐ)用难道就不能产(chǎn)生内需吗(ma)？”也有网友对(duì)其表达支持(chí)：“现(xiàn)阶段新能源车市占率屡创(chuàng)新(xīn)高，五年后燃(rán)油车可能(néng)真要退出”。

　　对此，黄河科技学院客座教授张翔则向时代财经表示：“汽车不仅是一种交通工(gōng)具，也是大(dà)宗商品(pǐn)，关(guān)系到(dào)经济发(fā)展。很(hěn)多车(chē凸面镜和凹面镜成像的特点是什么呢，凸面镜与凹面镜成像特点)企对于(yú)GDP和就业都(dōu)有很大(dà)贡献，禁售(shòu)时间点不合理(lǐ)，过快禁售(shòu)燃油车可能会造成失业问(wèn)题(tí)，五年内禁售的建议(yì)过于激进了。”

　　浙(zhè)江大学国际联合商学院数(shù)字经济与金融创新研(yán)究中(zhōng)心联席(xí)主任(rèn)盘和林认为(wèi)，任泽平的观(guān)点(diǎn)过(guò)度乐观。“新(xīn)能源车的推(tuī)广瓶(píng)颈不是销售，而(ér)是基(jī)础设施，当前我国(guó)配套设(shè)施供(gōng)给(gěi)尚(shàng)不完(wán)善，可能会出现充电(diàn)桩挤兑等情况。”他对时代(dài)财经说道。

　　多(duō)次力挺新能源

　　公开资料显示，任泽平毕业于清(qīng)华大学经济管理(lǐ)学院博士后，中国人民大学经济学(xué)博士。曾任国泰君安证券(quàn)研究所董(dǒng)事总(zǒng)经(jīng)理、首席宏(hóng)观分(fēn)析师等职务，现任(rèn)中国民营经(jīng)济研究会(huì)副会长。他最为(wèi)知名的职务曾是恒(héng)大(dà)集团首席经济学(xué)家(jiā)兼恒大(dà)经济研究院(yuàn)院长。

　　值得注意的是，任泽(zé)平曾在多个场合为(wèi)新(xīn)能源汽车(chē)的推广摇旗(qí)呐喊。

　　2022年6月，任泽(zé)平在2022年新(xīn)能源汽车(chē)产业(yè)链投资年(nián)会上(shàng)表示，在(zài)当下，新能(néng)源相关的产业是未来(lái)中国经济最(zuì)有希望的，最具爆发力的领域，从长远看，当下不投新能(néng)源，就像(xiàng)20年(nián)前没买房。

　　对(duì)于巴(bā)菲特减持比亚迪(dí)一事，任泽(zé)平此前(qián)更是直言股神错了。“巴菲特这次减持不知出于何种目的，如果(guǒ)是看(kàn)空新能源行(xíng)业前景的话，巴菲特这次错了。”“他(tā)毕竟年(nián)事已高，对新能(néng)源也未必了解，否则不至于错过特斯拉等(děng)美国近年最优秀的(de)公司(sī)。”

　　时代财经检(jiǎn)索(suǒ)泽平宏观账(zhàng)号发(fā)现，每隔一段时间(jiān)，任泽平就(jiù)会通(tōng)过(guò)公众号复读(dú)“当下不投新能源，就像20年前(qián)没买房”的口号(hào)，可见其对于新能源行业的信心(xīn)满(mǎn)满。

　　任泽平不断重复“当下(xià)不投新(xīn)能源，就像20年前(qián)没买房”

　　禁售燃油车(chē)，欧盟分(fēn)歧(qí)重(zhòng)重

　　任泽平的(de)乐观在(zài)一(yī)定程度上是(shì)有道(dào)理的，毕竟欧洲地区已经确定了(le)禁售(shòu)燃(rán)油车的时间表，但(dàn)他可能有些(xiē)过于乐观。

　　2023年(nián)4月，欧盟(méng)理事(shì)会批准的(de)燃油车禁售时间表正式生效。根据(jù)欧盟理事会此前批(pī)准的法(fǎ)规，从2035年(nián)起(qǐ)欧(ōu)盟境内将禁止销售(shòu)非(fēi)零(líng)碳(tàn)排放(fàng)的新燃(rán)油车。不过(guò)，在德国要(yào)求下，使用碳中(zhōng)性(xìng)燃料的(de)新燃油车有(yǒu)望(wàng)在2035年后继续(xù)销(xiāo)售。

　　欧盟理事会(huì)在声明中指(zhǐ)出，根据(jù)这项法规(guī)，从2030年(nián)到(dào)2034年，新的燃油轿车和小(xiǎo)型(xíng)客货车的二氧化碳排放量将比2021年分别减(jiǎn)少55％和50％，到(dào)2035年均(jūn)降至零。声明还表示，欧盟委员(yuán)会将在与利益相关(guān)者协商(shāng)后提出一项提案，在2035年后允许完(wán)全(quán)使用碳中(zhōng)性燃(rán)料的车辆注册。

　　即(jí)使是在步(bù)伐最统一的欧洲，各国对于(yú)“禁售燃油车”的态度也有所(suǒ)保留。目前的禁售时间表(biǎo)是各方妥协的结果(guǒ)，围绕相关具体(tǐ)条款，欧盟内部(bù)一(yī)度爆发分歧，导致(zhì)原定3月(yuè)初的(de)批准流程被迫推迟。

　　对于禁售燃油车(chē)的一种担忧是就业问题。欧洲汽车供应(yīng)商联合会预计，受燃油车禁售令(lìng)影响(xiǎng)，到2040年欧盟(méng)汽车生产(chǎn)商(shāng)可能被迫削减50万个工作(zuò)岗位(wèi)。福(fú)特(tè)汽车首(shǒu)席执行(xíng)官吉姆(mǔ)·法利估(gū)算(suàn)，生产电动汽车(chē)所需凸面镜和凹面镜成像的特点是什么呢，凸面镜与凹面镜成像特点的人力(lì)将减(jiǎn)少40％，如(rú)果欧洲汽车(chē)业按(àn)照这个比例计算(suàn)，相当于(yú)要减少140万(wàn)个工作岗位(wèi)。

　　做好(hǎo)禁售(shòu)的准备了吗？

　　回到中(zhōng)国市场，如今新能源汽车销量确实一路高歌猛进。乘联(lián)会数据显示，2022年(nián)全年累计售出567.4万辆新能源乘用(yòng)车，同(tóng)比增(zēng)长(zhǎng)90％，新能源车渗透率逼(bī)近30％，大幅(fú)超过(guò)此前的20％目标。

　　在新能源愈发成为(wèi)增长点的背景下，不(bù)少自(zì)主(zhǔ)品牌也宣布了停售燃油车的时(shí)间表。比(bǐ)亚(yà)迪一马当先，在2022年3月(yuè)停产燃油汽车(chē)，专注于(yú)纯电动和插(chā)电式混(hùn)动(dòng)汽(qì)车业务；北汽集(jí)团(tuán)、长安汽车被曝计划在2025年全(quán)面(miàn)停(tíng)售燃油车；东(dōng)风风行也被曝计划在(zài)2025年内实现全面电动(dòng)化，在2027年内停产燃(rán)油车；哈弗则将(jiāng)于(yú)2030年正(zhèng)式停售燃油车……

　　但在今年促消(xiāo)费的背(bèi)景下，情况似乎有所不同。乘(chéng)联会秘书长崔东树向时代(dài)财经(jīng)表示(shì)：“燃油(yóu)车消费(fèi)是民生消费(fèi)，新能源是改善需求，不能偏废。在(zài)今年的经济复苏中，购车消费中入门级燃油车消费(fèi)仍然不足(zú)，需要有效改善燃油车需求。”

　　不(bù)少消费者也表示现(xiàn)阶(jiē)段新能源车(chē)还存在(zài)一些不足，比(bǐ)如(rú)续航焦(jiāo)虑(lǜ)以及补能(néng)基础(chǔ)设施普及(jí)率不够高。

　　在业界(jiè)看(kàn)来(lái)，从(cóng)技术上(shàng)来说(shuō)，电池的续航和充电还(hái)没有突破(pò)瓶颈。大部(bù)分纯(chún)电动车充至(zhì)80％需要30分钟以上(shàng)，节假(jiǎ)日充电(diàn)站排队(duì)的(de)报道屡(lǚ)见不鲜，相较而(ér)言，充电设施的建(jiàn)设(shè)和(hé)体验，距离(lí)燃油车加(jiā)油的便利性还有差距(jù)。此(cǐ)外(wài)，冬季续航下降充电变慢等情况也有待(dài)解(jiě)决。

　　对于禁售燃油(yóu)车时间表，张翔指(zhǐ)出：“新能源车(chē)技术不成熟的话，禁售燃油车会导致新车价格(gé)大(dà)幅(fú)度上涨，可能(néng)会让百姓买不起车(chē)，或者汽车销量大(dà)幅下降。”在其看来，五(wǔ)年内禁售燃油(yóu)车太激进了，不(bù)适合我国新能源(yuán)车(chē)发展(zhǎn)的实际(jì)情况。

　　汽车逐步转向新能源，已是(shì)一种共(gòng)识。但(dàn)究竟何时禁售燃油车，可能还(hái)要分地区、分情况。

　　图片来自《中国传统燃油(yóu)车退出(chū)时间表研究》

　　2019年5月，能源与(yǔ)交(jiāo)通创新中(zhōng)心(xīn)在《中国传(chuán)统(tǒng)燃油(yóu)车退出(chū)时间表研究》（下称《研(yán)究》）中表(biǎo)示，中国有望于2050年以前实现传统燃油车的全面退(tuì)出(chū)，但由于各(gè)地区的经济发展、汽车人(rén)均保(bǎo)有情况(kuàng)、新能源(yuán)汽车产业发(fā)展、充(chōng)电基础(chǔ)设施建设等因素都不(bù)尽(jǐn)相同，《研究(jiū)》提议传统燃油车的禁售与退出可(kě)按照“分地(dì)区、分车(chē)型、分阶(jiē)段”的步骤逐步推行。

　　《研究》指出，一些特大型城市(shì)（如(rú)北京、上(shàng)海、深圳等(děng)）以(yǐ)及功能性(xìng)示范区域（如(rú)海南等）将率先实现(xiàn)燃油(yóu)车禁售的目(mù)标，接着就(jiù)是传统汽车限行限购城市和(hé)蓝天保卫战(zhàn)中的重(zhòng)点区域省会城(chéng)市、重点区域，最后是(shì)西北、东北(běi)、西(xī)南等地区。而在车类上(shàng)，率先实现(xiàn)燃油(yóu)车禁售目标的城市，其公交(jiāo)车(chē)、出租(zū)车(chē)、网约车、环卫(wèi)车(chē)等燃(rán)油车或在2020年(nián)率先实现退出，私家车最晚(wǎn)将在2030年前全(quán)面退出，而轻卡、重卡等(děng)商用车则在(zài)2050年全面实现(xiàn)新能源化。

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