5月15日(rì)，知名经济学家任泽平发(fā)文称：“建(jiàn)议推(tuī)出五(wǔ)年(nián)内(nèi)燃油车禁售时间表，河北以(yǐ)南，大力发(fā)展新能源，双碳(tàn)，扩(kuò)大内需”。

　　此番(fān)言论也引起网友热议，“河北以北地区，就不适合开电(diàn)动车了？”“燃油(yóu)车的生产销售和使(shǐ)用难道就不能产生内需吗？”也有网友对其表达(dá)支持：“现(xiàn)阶段(duàn)新能源车(chē)市占率屡创新高，五年后燃(rán)油(yóu)车(chē)可能真(zhēn)要退出(chū)”。

　　对此(cǐ)，黄河科(kē)技学院客(kè)座(zuò)教授张翔则向(xiàng)时代(dài)财经表示：“汽车不仅是一(yī)种交通工具，也是(shì)大宗商品，关系到(dào)经济发展。很多(duō)车企对于GDP和就业都有很大贡献，禁售时间(jiān)点(diǎn)不合理，过快禁售(shòu)燃油车可能会造成失业(yè)问题，五年内禁售的建(jiàn)议过(guò)于激进了(le)。”

　　浙江大学国际联(lián)合商学院数(shù)字经济与金融(róng)创(chuàng)新(xīn)研(yán)究中心联席(xí)主任盘和林(lín)认(rèn)为，任泽平(píng)的观点(diǎn)过度(dù)乐(lè)观。“新能(néng)源车的(de)推(tuī)广瓶(píng)颈不是销售，而是基础设施，当前我国配套设施供给尚(shàng)不完善，可(kě)能会(huì)出现充(chōng)电桩(zhuāng)挤兑等情况。”他对时(shí)代财经说道。

　　多次力挺(tǐng)新能源

　　公(gōng)开资料显(xiǎn)示，任泽平毕业于清华(huá)大学经济管理(lǐ)学院(yuàn)博士后，中(zhōng)国人民(mín)大学经(jīng)济(jì)学(xué)博士。曾任国(guó)泰君安证券研究所董(dǒng)事(shì)总经理(lǐ)、首席宏观分析师等职务，现任中国民营经(jīng)济研究(jiū)会副会(huì)长(zhǎng)。他最为(wèi)知名的职务曾是(shì)恒(héng)大(dà)集团首席经(jīng)济(jì)学(xué)家兼恒大(dà)经济(jì)研究院院长(zhǎng)。

　　值(zhí)得注意的是，任泽平(píng)曾在多个(gè)场合为新能源汽(qì)车的推广摇旗呐喊。

　　2022年6月，任泽平在(zài)2022年(nián)新能源(yuán)汽(qì)车产业(yè)链投资(zī)年会上表示(shì)，在(zài)当(dāng)下，新能源相关的(de)产业是未来(lái)中国经(jīng)济(jì)最(zuì)有希望的，最(zuì)具爆发力的领域，从长远看，当下不投新能(néng)源，就像(xiàng)20年前(qián)没(méi)买房(fáng)。

　　对(duì)于巴菲特减(jiǎn)持比亚迪一事，任(rèn)泽平此前(qián)更是直言股(gǔ)神错(cuò)了。“巴菲(fēi)特(tè)这次减(jiǎn)持不知(zhī)出于(yú)何种(zhǒng)目的(de)，如(rú)果是看空(kōng)新能源(yuán)行业前景的话，巴菲特(tè)这次错了。”“他毕竟年事已高，对新能源也未必了解(jiě)，否(fǒu)则不(bù)至于错过特(tè)斯拉等美国近年最优秀的公(gōng)司。”

　　时代财经(jīng)检索泽(zé)平宏观账(zhàng)号发现，每隔一(yī)段时间，任(rèn)泽平就会通(tōng)过公众号复读“当(dāng)下不投新能源，就像20年(nián)前没买(mǎi)房”的口号(hào)，可见其对于新(xīn)能源(yuán)行(xíng)业的信心满满。

　　任泽(zé)平(píng)不断重(zhòng)复“当下不投新(xīn)能(néng)源，就(jiù)像20年前没买(mǎi)房(fáng)”

　　禁售燃油车，欧盟分歧重重

　　任泽平的乐观在一定(dìng)程度上是有道理的，毕竟欧洲地区(qū)已经确定了禁售燃油车(chē)的(de)时间表，但他可能有些过于乐观。

　　2023年4月，欧(ōu)盟理事会批准的燃油车禁售时间表正式生效。根(gēn)据欧盟理事(shì)会(huì)此前批准的法规，从2035年起欧盟(méng)境(jìng)内将禁止(zhǐ)销售(shòu)非零碳排放的新燃油车。不过(guò)，在德国要求(qiú)下，使(shǐ)用碳中性燃料的新燃油(yóu)车有望在2035年后继续销(xiāo)售。

　　欧(ōu)盟理事(shì)会在声明中(zhōng)指(zhǐ)出，根据这项法(fǎ)规，从(cóng)2030年到2034年(nián)，新的燃(rán)油轿(jiào)车和小型客货车的(de)二氧(yǎng)化碳排放量将比2021年分别减少55％和50％，到2035年均降至零。声明还表示(shì)，欧(ōu)盟委员(yuán)会将在与利(lì)酵母菌是真核还是原核 细菌一定都是原核生物吗益相关者(zhě)协(xié)商后(hòu)提出一项提案，在2035年(nián)后允许完全(quán)使用碳中性燃料的车辆注(zhù)册。

　　即(jí)使是在步伐最(zuì)统一的欧洲(zhōu)，各国对于“禁售(shòu)燃油车”的态度也有所保留。目前的禁售时(shí)间(jiān)表(biǎo)是各方妥协(xié)的结果，围(wéi)绕(rào)相关(guān)具体条款，欧盟内部一(yī)度爆发分歧(qí)，导(dǎo)致原定3月初的批准流程被迫推迟(chí)。

　　对(duì)于禁(jìn)售燃油车的一种(zhǒng)担忧是就业问题。欧洲(zhōu)汽车供应商联合会(huì)预计，受(shòu)燃油车禁售令影响，到2040年欧盟(méng)汽(qì)车生(shēng)产商可能被(bèi)迫削减50万个(gè)工作(zuò)岗位(wèi)。福特(tè)汽车首席执行官吉姆(mǔ)·法利估算，生产电动汽车所(suǒ)需(xū)的人力将减少40％，如果欧洲汽车业(yè)按(àn)照这个比例计算，相当于要减少(shǎo)140万(wàn)个工作岗位。

　　做好禁(jìn)售的准备了吗(ma)？

　　回到(dào)中国市场，如今(jīn)新能源汽车销(xiāo)量(liàng)确(què)实一路高歌(gē)猛进。乘联会数(shù)据显(xiǎn)示，2022年(nián)全年累计(jì)售出567.4万辆新(xīn)能源(yuán)乘用车(chē)，同比(bǐ)增长90％，新能源车渗透率逼近30％，大(dà)幅超过此前的20％目标(biāo)。

　　在新能(néng)源(yuán)愈发成(chéng)为(wèi)增长点的背景下，不少自(zì)主品(pǐn)牌(pái)也宣布了停售燃油车的(de)时(shí)间表。比亚迪一马当(dāng)先，在(zài)2022年3月停产燃油汽车，专注于(yú)纯(chún)电动和插(chā)电式(shì)混动汽车(chē)业务；北汽(qì)集团、长安汽车被曝计(jì)划在2025年(nián)全面停(tíng)售燃油(yóu)车；东(dōng)风风行也(yě)被(bèi)曝计划(huà)在2025年(nián)内(nèi)实(shí)现全面电动化，在2027年内停产燃(rán)油车；哈弗(fú)则将于2030年正式停售燃油车……

　　但在今年促(cù)消费的背(bèi)景下，情况似乎有所不(bù)同。乘(chéng)联会秘(mì)书长(zhǎng)崔东树向时代财(cái)经(jīng)表示：“燃油车消费是民生消费，新能源是(shì)改善(shàn)需求，不能偏废。在今年的经济复苏中，购车(chē)消费(fèi)中入(rù)门(mén)级燃(rán)油车(chē)消费仍然不足，需(xū)要有(yǒu)效改(gǎi)善(shàn)燃油(yóu)车需(xū)求。”

　　不少消费(fèi)者也(yě)表示现阶段新能源车还存在一些不足，比如(rú)续(xù)航焦虑以及(jí)补(bǔ)能基(jī)础设施(shī)普及(jí)率(lǜ)不够高。

　　在业界(jiè)看(kàn)来，从(cóng)技术(shù)上(shàng)来说(shuō)，电(diàn)池的续航和(hé)充(chōng)电还没有突破瓶(píng)颈。大部分(fēn)纯(chún)电动(dòng)车充至80％需要30分钟以(yǐ)上，节假日充电站排队的报道屡见不鲜，相较而言，充电设(shè)施的建设和体(tǐ)验，距离燃油车加(jiā)油的便利(lì)性(xìng)还有(yǒu)差距。此外，冬(dōng)季(jì)续航(háng)下(xià)降充电(diàn)变慢等情(qíng)况(kuàng)也有待解决(jué)。

　　对于禁售燃油车时间表(biǎo)，张翔指出(chū)：“新能源(yuán)车技术不成熟的话，禁售(shòu)燃油(yóu)车会导致新车价(jià)格大(dà)幅度上(shàng)涨，可(kě)能会让(ràng)百姓买不起(qǐ)车，或者汽车销量大幅下降。”在其看来，五年内禁售燃油(yóu)车太激进了(le)，不适合我国(guó)新能源车发展的实际情(qíng)况(kuàng)。

　　汽车(chē)逐步转向新能源，已是一(yī)种共识。但究(jiū)竟何时禁售燃(rán)油车，可(kě)能还要分地区、分情况(kuàng)。

　　图(tú)片来自《中国传统燃油车退出时间表研究》

　　2019年5月(yuè)，能源与交通创新(xīn)中心在《中国传统燃(rán)油车退(tuì)出时间表研究》（下(xià)称(chēng)《研究》）中表示，中国有望于(yú)2050年以前(qián)实现(xiàn)传统燃油车的(de)全面退出(chū)，但由于各地区的(de)经济发(fā)展、汽车人均保有(yǒu)情(qíng)况(kuàng)、新能(néng)源(yuán)汽车产(chǎn)业发展(zhǎn)、充电基础设施建设等因素都不尽相同(tóng)，《研究(jiū)》提议传统燃油车的禁售与退出可按照(zhào)“分(fēn)地(dì)区、分车(chē)型(xíng)、分(fēn)阶段”的步骤逐(zhú)步推行。

　　《研究》指出，一些(xiē)特大型城市（如北京、上海、深圳等）以及(jí)功能性示范区域（如(rú)海南(nán)等）将率先实现燃油车禁(jìn)售的目标，接着就是(shì)传统汽车限行限购城市和蓝(lán)天保(bǎo)卫战中的(de)重点(diǎn)区域(yù)省会城市、重点区域(yù)，最后是西北、东(dōng)北、西南等地(dì)区。而在车类上，率先实现燃(rán)油车禁售目标(biāo)的城(chéng)市，其公(gōng)交车(chē)、出(chū)租车、网约车(chē)、环(huán)卫车等燃油车或在(zài)2020年率先实现退出，私家车最(zuì)晚将在2030年前全(quán)面退(tuì)出(c酵母菌是真核还是原核 细菌一定都是原核生物吗hū)，而(ér)轻卡(kǎ)、重卡等商用(yòng)车则在2050年全面实现新(xīn)能(néng)源化。

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