5月15日，知(zhī)名经济学家任(rèn)泽(zé)平发文称：“建(jiàn)议推出(chū)五年内燃油车(chē)禁售(shòu)时间表，河北以南，大力发展新能源(yuán)，双碳，扩(kuò)大(dà)内需”。

　　此番言论也(yě)引起网(wǎng)友热(rè)议，“河北(běi)以(yǐ)北地(dì)区，就(jiù)不适合开电动车了？”“燃油车的生产(chǎn)销售和(hé)使用难道就(jiù)不(bù)能(néng)产(chǎn)生(shēng)内(nèi)需(xū)吗？”也有网友对其表达支持：“现(xiàn)阶段新能源车市占率(lǜ)屡(lǚ)创新高，五年后燃油(yóu)车可能真要退(tuì)出”。

　　对此，黄河科技学院客座教授(shòu)张翔则向(xiàng)时(shí)代(dài)财经(jīng)表示：“汽车不(bù)仅是一种交通工具，也是大宗商品(pǐn)，关系到经(jīng)济发(fā)展。很多车企(qǐ)对(duì)于GDP和就业都有很大贡献，禁售(shòu)时间(jiān)点不(bù)合理，过快禁售(shòu)燃油车(chē)可能会造成失业问(wèn)题(tí)，五年内禁售的建议(yì)过于(yú)激进了。”

　　浙(zhè)江(jiāng)大(dà)学国际联合商学(xué)院(yuàn)数字经济(jì)与金融创(chuàng)新研究(jiū)中心(xīn)联(lián)席(xí)主任盘(pán)和林认为，任(rèn)泽平的观点过度乐观。“新能源车的(de)推(tuī)广瓶颈不是销售，而是基础设施，当前我国(guó)配套(tào)设施(shī)供给尚不完善，可能会(huì)出(chū)现充电桩(zhuāng)挤兑等情况。”他对时代(dài)财经说道。

　　多次力挺新能源

　　公开资(zī)料(liào)显示，任泽平毕业(yè)于清华大学经(jīng)济(jì)管理学院博士后(hòu)，中(zhōng)国人民大学经(jīng)济学博士。曾任国泰君安证券(quàn)研究所(suǒ)董事总经(jīng)理、首席宏观分析(xī)师等(děng)职(zhí)务，现任中国(guó)民营经济研究会副会长。他(tā)最为知(zhī)名的(de)职务曾是恒大集团首席经济学家春有约,花不误,年年岁岁不相负，年年岁岁花相似的全诗句兼恒大经济研究院(yuàn)院(yuàn)长(zhǎng)。

　　值得注(zhù)意的是，任泽平曾在多个场合为新能源汽车的(de)推广摇旗呐喊。

　　2022年6月，任泽平(píng)在2022年新能源汽(qì)车产业链投(tóu)资年(nián)会上表示，在当下(xià)，新能源相关的(de)产(chǎn)业是未来中国经(jīng)济最有(yǒu)希望的，最具爆发(fā)力的领域，从长(zhǎng)远看，当下不投(tóu)新能源，就像(xiàng)20年前没买房。

　　对于巴菲(fēi)特减持(chí)比亚(yà)迪一事，任(rèn)泽平此前更是(shì)直言(yán)股神错了(le)。“巴菲特这次减(jiǎn)持不知出于何种目(mù)的，如果(guǒ)是看空新能(néng)源行业前(qián)景(jǐng)的(de)话，巴(bā)菲特这次错(cuò)了。”“他毕竟年事已高(gāo)，对新能源也未必了(le)解(jiě)，否则不至于错过特斯拉(lā)等美国近年最优秀的公司。”

　　时代财(cái)经检索泽(zé)平宏观(guān)账号发现，每隔一(yī)段时间，任泽平就会通过公众号复读“当(dāng)下不投新(xīn)能源，就像(xiàng)20年前没买(mǎi)房”的口号(hào)，可(kě)见其对于新(xīn)能源行业的信(xìn)心满满。

　　任泽平(píng)不(bù)断重复“当下不投新(xīn)能(néng)源，就像(xiàng)20年前没买房”

　　禁售燃油车，欧盟分(fēn)歧重(zhòng)重

　　任泽平(píng)的乐观在(zài)一定程度上是有(yǒu)道理的，毕竟欧洲地区(qū)已经确(què)定了禁(jìn)售燃油车的时间表，但他可(kě)能有些过于乐观。

　　2023年(nián)4月(yuè)，欧盟理(lǐ)事(shì)会批(pī)准的燃油车(chē)禁售时间表(biǎo)正式生效。根据欧(ōu)盟理事会此前批(pī)准的法规，从2035年起欧盟境内将禁(jìn)止销售非零碳排放的新燃油车(chē)。不过，在德(dé)国要求下，使(shǐ)用碳中性(xìng)燃料(liào)的新燃油车有望在2035年后继续销售。

　　欧盟理事会在声(shēng)明中(zhōng)指出，根(gēn)据这(zhè)项(xiàng)法规，从2030年到2034年，新(xīn)的燃油轿车(chē)和小型客货(huò)车的二氧化碳排放量将比2021年分(fēn)别(bié)减少55％和50％，到2035年(nián)均降至零。声明还表(biǎo)示(shì)，欧盟委员会将在与利益(yì)相关(guān)者协商后(hòu)提出一项提案，在(zài)2035年后(hòu)允许完全使用碳中性燃料的车辆(liàng)注册。

　　即使是在(zài)步(bù)伐最统一的欧洲，各国对于“禁售燃(rán)油(yóu)车”的(de)态度也有所保留。目前的禁售时间表(biǎo)是各方妥协的结果，围绕相(xiāng)关具体(tǐ)条(tiáo)款(kuǎn)，欧盟内部一度爆发分歧(qí)，导(dǎo)致原定3月初(chū)的(de)批准流程(chéng)被迫推迟。

　　对于禁售燃油(yóu)车的(de)一种担忧是就(jiù)业问题(tí)。欧洲汽车供应(yīng)商联合会预计，受(shòu)燃油(yóu)车禁(jìn)售令(lìng)影响，到2040年欧盟汽(qì)车生产(chǎn)商(shāng)可能被迫削(xuē)减50万个工作岗位。福(fú)特汽车(chē)首席执行官吉姆·法利估(gū)算，生产电动汽车所需的人力将(jiāng)减少40％，如(rú)果(guǒ)欧(ōu)洲汽(qì)车(chē)业按照这个比例计算，相当于要减少140万个(gè)工作岗(gǎng)位。

　　做好禁售的(de)准备了吗？

　　回到中国(guó)市场，如今新(xīn)能源汽车销量确实一路高歌猛(měng)进。乘(chéng)联会数据显示，2022年(nián)全年(nián)累计(jì)售(shòu)出567.4万辆(liàng)新能源(yuán)乘用车，同比增长90％，新能源车(chē)渗(shèn)透率(lǜ)逼近30％，大幅超过此前的20％目(mù)标(biāo)。

　　在新能源愈发成(chéng)为增长(zhǎng)点的背景下(xià)，不少(shǎo)自主品牌也宣布(bù)了(le)停售(shòu)燃(rán)油车(chē)的时间表。比亚迪一马当先，在2022年(nián)3月(yuè)停产燃油汽车，专注(zhù)于纯(chún)电(diàn)动(dòng)和插(chā)电(diàn)式混(hùn)动汽车业务；北汽集(jí)团、长安汽车(chē)被(bèi)曝(pù)计划在2025年全面停售燃油车；东风风行也被曝(pù)计划(huà)在2025年内实(shí)现全面电(diàn)动化，在(zài)2027年内停产燃油(yóu)车；哈(hā)弗(fú)则将于2030年正式停售燃(rán)油车……

　　但在今年(nián)促消费的(de)背景(jǐng)下，情况(kuàng)似乎有(yǒu)所不同(tóng)。乘(chéng)联(lián)会秘书长崔东树(shù)向时代财经(jīng)表示(shì)：“燃油车(chē)消费(fèi)是民生消(xiāo)费，新能源是改善需求，不(bù)能偏废。在(zài)今年的经济复苏中，购(gòu)车消费中入门级燃油(yóu)车(chē)消费仍然不足，需要有效改善燃油车(chē)需(xū)求(qiú)。”

　　不少消费者也表示(shì)现(xiàn)阶段新能源车(chē)还存在一些不足，比如(rú)续(xù)航(háng)焦(jiāo)虑以及补能(néng)基础设施普及率(lǜ)不够高(gāo)。

　　在业界看来，从(cóng)技术上来说，电池的续航和充(chōng)电还没有突破瓶颈(jǐng)。大(dà)部分纯电动(dòng)车充至80％需要(yào)30分钟以(yǐ)上，节假日充电站排队的报道屡(lǚ)见不鲜，相(xiāng)较而言，充(chōng)电(diàn)设施(shī)的建(jiàn)设春有约,花不误,年年岁岁不相负，年年岁岁花相似的全诗句(shè)和体(tǐ)验，距离燃油车加(jiā)油的(de)便利性还(hái)有差距。此外，冬季续(xù)航(háng)下降充电(diàn)变慢等情况也有(yǒu)待解决。

　　对于禁售燃油车时间表，张(zhāng)翔指(zhǐ)出：“新能源车技(jì)术不成(chéng)熟的话，禁售燃油(yóu)车会导(dǎo)致新车价格(gé)大(dà)幅度上涨(zhǎng)，可能会让百(bǎi)姓买不起车，或者汽车销量大幅下降。”在(zài)其看来，五年内(nèi)禁售燃油车太(tài)激(jī)进了，不适合我国新能源车发(fā)展的(de)实际情(qíng)况。

　　汽车逐步转(zhuǎn)向新能源，已是一种共识。但究竟何时禁售(shòu)燃油车，可能还要分地区(qū)、分情(qíng)况。

　　图(tú)片(piàn)来自《中国传统(tǒng)燃油车退出时间表研究》

　　2019年5月，能源与交通创新(xīn)中(zhōng)心在《中国传统燃油车退出时间表研究》（下称《研究》）中表示(shì)，中(zhōng)国有望于2050年以前实现(xiàn)传统燃油车的全面退出，但由(yóu)于各地区(qū)的经济发展(zhǎn)、汽车(chē)人(rén)均(jūn)保有情况、新能源汽(qì)车产(chǎn)业发展、充电基础(chǔ)设(shè)施(shī)建(jiàn)设等因素都(dōu)不尽相同，《研(yán)究》提议传统燃油(yóu)车的禁(jìn)售(shòu)与退出可按照“分地区(qū)、分车(chē)型(xíng)、分阶(jiē)段”的步骤逐步推行。

　　《研究》指出，一些(xiē)特(tè)大型(xíng)城市(shì)（如北京、上海、深圳(zhèn)等）以及功能性示范区域(yù)（如海南等）将率先实现燃油(yóu)车禁(jìn)售的目标(biāo)，接着就是(shì)传统汽车限行限购(gòu)城市和蓝天保卫战(zhàn)中的重点区(qū)域(yù)省会(huì)城市、重点区域，最(zuì)后是西北(běi)、东北、西南等(děng)地区(qū)。而在车类上，率先实(shí)现燃(rán)油车禁售目标的城市，其公交车、出(chū)租车、网约车、环(huán)卫车等(děng)燃油车或在2020年率先实现退出，私家车(chē)最(zuì)晚将在2030年前全面(miàn)退出，而轻卡、重卡等商(shāng)用车则在(zài)2050年全面(miàn)实(shí)现新能源化。

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