关于中国飞机事(shì)故率是多少的最新知识答案内容(róng)如下：

　　1、中(zhōng)国飞机事故率是(shì)百万分(fēn)之一。

　　2、按(àn)每(měi)百(bǎi)万次飞行发生的有人员死亡的(de)空难事(shì)故(gù)的(de)次数计算，1991年是(shì)1.7次，1999年首次降到1次以(yǐ)下(xià)，2000年再次(cì)下降(jiàng)到0.85次(cì)。按2000 年的(de)概(gài)率算(suàn)，也就(jiù)是(shì)117.65万次飞行才发生一次死亡性空难。换(huàn)句话(huà)说，如(rú)果(guǒ)有人每天坐一次飞机，要(yào)3223年才(cái)遇上一次空难。还应该说明的是，死亡性空难并不是所有旅客全部死亡。根据国际民航(háng)组织(zhī)的统计，1959—1997年的全部空难事故中，飞机全毁，且(qiě)有人员死(sǐ)亡的占58%;飞机全毁，但无人员死亡的占32%;飞机(jī)没(méi)有全毁，但有人员死亡的占(zhàn)10%。

　　3、实际上航(háng)空事故有(yǒu)50%发生在着陆阶段。30%发生在起(qǐ)飞阶段，这两个时段的飞机(jī)高度和速(sù)度(dù)都不(bù)是很大(dà)。如果(guǒ)飞行员处置(zhì)得当，那(nà)么在大多数情(qíng)况下飞机(jī)都不(bù)会以很(hěn)强烈(liè)的(de)力量撞击地面。就算是高空事故，只(zhǐ)要不是空中解体或者撞山，哪怕两台发动机(jī)都(dōu)停(tíng)了，飞(fēi)行(xíng)员仍然(rán)会有较大的把握让飞机迫降(jiàng)。实际上像空中(zhōng)发动机停车，空(kōng)中遭遇(yù)大型鸟击，高(gāo)空风，强雷击这样的事故，在中国一年都(dōu)会有好几次(cì)。但(dàn)是爬到底是什么结构的字啊，爬是什么结构的字,是先外后内吗80%以上是零伤亡(wáng)。飞机结构的设计本身就考虑(lǜ)到了一旦(dàn)出现(xiàn)事故的(de)后果，只要不是从高空直接掉下来，对(duì)于乘客还是能够起到一定的保护作用(yòng)的。机毁而人不亡，至少是不全亡的情(qíng)况其实(shí)还是很常见的。上面说的(de)93年东航飞机坠毁，整(zhěng)架飞机断成三截(jié)，但(dàn)是也只死了2个(gè)人。空难的伤亡程(chéng)度取决于以下(xià)几点。

　　4、事故类型。如果是空中解体或者撞机，那就是(shì)没(méi)有救(jiù)的了(le)。其他的只要(yào)处置得当，仍然会有一(yī)定(dìng)的(de)生(shēng)还几率。比如说2002年在韩(hán)国坠毁的国航飞机，虽(suī)然是撞山，但是仍然有(yǒu)38人生还(hái)，其(qí)中包括飞行员(yu爬到底是什么结构的字啊，爬是什么结构的字,是先外后内吗án)。飞行员和空管(guǎn)的处置。对于不同(tóng)的(de)空难(nán)类(lèi)型会有不同的处置(zhì)方案，各方面都(dōu)会烂熟(shú)于胸，唯一(yī)需要担心的是飞行(xíng)员是否足够冷静(jìng)。比如1994年西北航坠毁的图(tú)-154飞机，虽然(rán)直接原因是维护(hù)错误，但(dàn)是只要(yào)当时飞(fēi)行员处置(zhì)得当(dāng)，还(hái)是(shì)可以避免机毁人亡的。机(jī)上(shàng)乘(chéng)客的(de)应对。是否(fǒu)系好安全(quán)带，是否(fǒu)采取(qǔ)正(zhèng)确的抗冲击(jī)姿(zī)势(shì)，是(shì)否(fǒu)听从(cóng)指挥及时(shí)有效的撤离等等。2007年台湾华航(háng)的一架737-800在冲绳着陆时起火，两分(fēn)钟(zhōng)后爆(bào)炸。但是(shì)就(jiù)是这两分(fēn)钟的时间，机上一百多人全部撤离，只有3人受伤，没有(yǒu)一个(gè)死(sǐ)亡。急(jí)救是否(fǒu)到位。应该说(shuō)绝大部分事故(gù)发生在机场(chǎng)附近，救援通常都很及时，但是如果飞机(jī)坠毁在荒山(shān)野岭，那(nà)可就真的要听天由命(mìng)了(le)。

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