4月18日，第(dì)二(èr)十(shí)届上海国际汽车工业展览(lǎn)会(huì)拉开(kāi)帷幕，这是今年全(quán)球首场A级车展，热闹到什(shén)么程度？据(jù)传(chuán)闻(wén)，进入展览会的门票已经(jīng)被黄牛炒到了800一张票。

　　现场更是大佬云(yún)集。

　　据出行一客采访(fǎng)相关人员得知，贝瑞德，大众汽车(chē)集团管理(lǐ)董事会主席奥(ào)博穆(mù)、梅赛德(dé)斯(sī)-奔(bēn)驰集团股份公司董事会主席康林(lín)松、宝(bǎo)马集团董事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼(màn)、丰(fēng)田副社长兼首席技术(shù)官中岛裕(yù)树等(děng)国(guó)际车(chē)企顶级高(gāo)管齐聚(jù)。甚至宝马在(zài)董事长(zhǎng)齐(qí)普(pǔ)策的带领下，整个宝马集团董(dǒng)事会近半成员都落地在上海(hǎi)。

　　国内王(wáng)传(chuán)福(fú)、何(hé)小鹏李斌(bīn)等一种车企(qǐ)大佬也现身(shēn)展台，为自家车站场子。就连还待出(chū)产(chǎn)的小(xiǎo)米汽车大boss雷军也(yě)现身车展，在(zài)各(gè)家老板(bǎn)的(de)接待(dài)下(xià)，参观了蔚(wèi)来(lái)、小(xiǎo)鹏、极氪等展(zhǎn)台。

　　在现场(chǎng)最明显的感受是(shì)，今年(nián)燃(rán)油(yóu)车(chē)的比例还在减少，而(ér)在能源车(chē)的势头之下，国产车成为绝(jué)对主角。蔚来、理(lǐ)想、小鹏(péng)、到比(bǐ)亚迪(dí)、问界，自主品牌们的展区更大了，围观的人也更多。尤其是在(zài)保时捷、兰博(bó)基(jī)尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯(sī)等(děng)超豪华品牌展览(lǎn)的8号馆，馆(guǎn)内人最多的居然(rán)是比亚迪旗(qí)下的仰望。

　　有人说，这番热闹，给国内车商狠狠(hěn)提(tí)振了(le)一(yī)口气，是全球车企看好中(zhōng)国汽(qì)车市场的信号。

　　其实这也是(shì)风暴来(lái)临前的征兆。

　　燃油车大(dà)退场

　　“这几年，传统燃油车被逼成什么样(yàng)了(le)？”

　　从车展会见真章。《市界》在现场了(le)解(jiě)到(dào)，在超1000家的参展(zhǎn)企(qǐ)业中，新能(néng)源车企占比达(dá)到(dào)了80％以上，而且(qiě)汇总各家车企带来的(de)上百款新车，有(yǒu)七成都是新能(néng)源车。不仅是造(zào)车(chē)新势力，国产自主品牌、合(hé)资品牌和豪华外(wài)资车企都把(bǎ)新(xīn)能车晒到(dào)最前面的展台上。

　　就连(lián)展(zhǎn)会现场的广告(gào)牌，也很难找到高调宣传(chuán)燃油(yóu)车(chē)型的车企，观展的(de)行业(yè)人士和(hé)媒(méi)体都聚(jù)集在(zài)新能源汽车身(shēn)上，燃油车的(de)存在感相当(dāng)低，其实(shí)早(zǎo)有预兆(zhào)。

　　据乘联(lián)会数据，新能源乘用车销(xiāo)量(liàng)从2017年的56万上涨至2022年的650万辆，增长幅(fú)度1060.1％，渗(shèn)透率达27.6％。与之相对的是，传统燃油车（乘用车）销量从2017年的2365万辆下滑至(zhì)2022年的1488万辆，下滑幅度约(yuē)36.84％。

　　除此之外，还有(yǒu)政(zhèng)策加(jiā)码(mǎ)。比如欧洲(zhōu)议会通过了《2035年(nián)欧洲新售(shòu)燃(rán)油(yóu)轿(jiào)车和小货(huò)车(chē)零排放协议》，欧盟将(jiāng)从2035年起禁止销售新的燃油车。挪威(wēi)、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴(chái)油车；美国加州：计划2029年，禁售燃油公交车；印度计划2030年，禁售汽油/柴油(yóu)车；我(wǒ)国海南计划2030年，禁(jìn)售汽(qì)油/柴(chái)油车(chē)。

　　市(shì)场份额不断(duàn)压缩，还有政策驱(qū)动(dòng)，燃油车(chē)生存空(kōng)间越来越窄(zhǎi)。有(yǒu)多夸张？2021年(nián)传统(tǒng)燃油车市(shì)场现存85个品牌，其(qí)中34个品牌月销(xiāo)量千台(tái)以下(xià)，9个品牌消失。狗狗临死前为什么嚎叫，狗狗临死前放不下主人的表现>

　　到2023年更明显(xiǎn)了。

　　一个是今年1-3月，新能源乘(chéng)用车(chē)国(guó)内零(líng)售销(xiāo)量达到131.3万(wàn)辆，同比增长(zhǎng)22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是中(zhōng)国品牌乘用车一季度(dù)市场份(fèn)额达到52.2％。比(bǐ)亚迪甚至(zhì)一举超(chāo)越了(le)大众，成为了中国最畅(chàng)销的乘(chéng)用(yòng)车品牌，这是几十年(nián)来头一遭。

　　销量连年下滑、库(kù)存越积越多，利润越来越少，现(xiàn)金流无比紧绷，燃油车坐不(bù)住了，先是清理库(kù)存、回(huí)笼现(xiàn)金。湖北东风系车型疯狂“甩卖”，其东风雪(xuě)铁龙从21万降到12万，引发爆卖。随(suí)后高端品牌、主流品牌、还是(shì)合资品牌(pái)全(quán)部加入(rù)混战，高(gāo)达五万、十万(wàn)甚至价(jià)格(gé)腰(yāo)斩(zhǎn)的优惠(huì)力(lì)度。

　　后是加快车(chē)企转型步伐。

　　大众(zhòng)表示到2030年将在欧洲市场停售旗下60％的燃油车，2035年(nián)前将在欧洲(zhōu)停售燃油车(chē)；本田停售燃油车的时间节点(diǎn)是(shì)2040年(nián)，计划在几年(nián)内向包括电气化在内的(de)研发项(xiàng)目投资总计(jì)约5万亿(yì)日(rì)元，约为463亿美(měi)元。丰田也表示(shì)计划(huà)2030年率先于(yú)中国、欧洲(zhōu)、北美地区停售燃油车。

　　国产车方面，长安汽车计划在(zài)2025年全面停售(shòu)传统燃油(yóu)车；北汽集团将在2025年前停止自主品牌传统燃油乘用车在中国的生产和销售(shòu)。比亚(yà)迪已经在(zài)2022年4月份全面停产燃油车(chē)，成为了全球首个正式宣布停产燃油车的车企(qǐ)。上(shàng)汽、一汽、广(guǎng)汽、东风(fēng)等(děng)一系列知名汽(qì)车品牌，都计划(huà)在2025年将新能源汽(qì)车(狗狗临死前为什么嚎叫，狗狗临死前放不下主人的表现chē)的占(zhàn)有率(lǜ)提(tí)升到(dào)20％以(yǐ)上(shàng)。

　　而(ér)欧洲BBA等豪华(huá)品牌(pái)的大本营(yíng)则更为迫切(qiè)。奥迪、梅赛德(dé)斯-奔驰都将重金投(tóu)入，为全面转型(xíng)电(diàn)动(dòng)化做准备。兰(lán)博基(jī)尼、宾利、布(bù)加迪(dí)纷纷推出插(chā)电(diàn)混(hùn)合动力车型。

　　不过(guò)，从传统燃油(yóu)车转型(xíng)新能源，容易吗？

　　转(zhuǎn)型有那么(me)容易吗？

　　此次车展前夕(xī)，沃(wò)尔沃亮相全新(xīn)纯电动车(chē)型EX90，并放出狠话称：“新势力(lì)会的，我们三(sān)年就学(xué)会了。我们(men)会(huì)的，新势力(lì)十(shí)年(nián)都(dōu)学不会。”

　　新(xīn)势力那么好混吗？我们可以(yǐ)先来看看“前(qián)车(chē)之(zhī)鉴”。

　　在业(yè)内(nèi)，吉(jí)利汽车、长(zhǎng)城(chéng)汽车与比亚(yà)迪一直被并称为“自主品牌三强”。2017年至(zhì)2021年，吉利(lì)汽车连续(xù)五年(nián)夺得中国品牌乘用(yòng)车销量冠军，市值(zhí)也长期处于(yú)“自主品牌一哥”之(zhī)位。

　　但(dàn)过去的(de)2022年，比亚迪大(dà)幅反超吉利汽车。尤其是市(shì)值表现(xiàn)上，比亚迪将吉利远远甩在后面，主要的原因是什么？吉利(lì)方也(yě)很(hěn)坦诚(chéng)，“2022年吉利(lì)丢掉自主(zhǔ)品牌第一的地位，新能源业务被优(yōu)秀的同行拉开了距离，股价也从2021年36元的(de)最(zuì)高点跌到现在的(de)9元(yuán)左右，原(yuán)因是新能源(yuán)转化的(de)速(sù)度和布(bù)局让(ràng)人不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为新能(néng)源(yuán)转(zhuǎn)型(xíng)的(de)探(tàn)路石几何汽车上市了(le)，时任吉利汽车CEO的(de)安聪慧甚至在发布会(huì)上对外(wài)宣称“这将是东(dōng)半(bàn)球(qiú)最好(hǎo)的电(diàn)动(dòng)车”。

　　口号叫得响亮(liàng)，结局却(què)不美妙。第二年，几何汽(qì)车全年销售仅(jǐn)有1.03万辆。为什么(me)？

　　1.选择了油改电低成本(běn)探索策略。隐藏在高性(xìng)能纯电动车的外表(biǎo)之(zhī)下，几何A的(de)内核(hé)就是一款“油改(gǎi)电”的产品(pǐn)。由于在产品定义(yì)、设计风格上都极(jí)为类似，几何A也常被戏(xì)称为帝(dì)豪GL的套壳车。

　　2.除了油(yóu)改电的产(chǎn)品策略之外，几何A还将营销中(zhōng)心(xīn)放在了B端市场。比(bǐ)如，几何(hé)A上市后的首场大型营销(xiāo)活动就是作为外事(shì)礼宾用(yòng)车(chē)出现在北京外交(jiāo)官之夜的晚(wǎn)宴上。2019年(nián)12月，吉(jí)利旗下出行平台曹(cáo)操(cāo)出行(xíng)宣布，将推(tuī)出(chū)优选(xuǎn)打(dǎ)车服(fú)务(wù)并上线几(jǐ)何A车(chē)型。

　　虽说，某种(zhǒng)程度上，包括比(bǐ)亚(yà)迪、广汽埃安、哪(nǎ)吒汽车(chē)等诸(zhū)多品牌(pái)都(dōu)是先从B端市场中冲出来的。但从几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在(zài)问世后的几(jǐ)年年(nián)内推出(chū)的都(dōu)是换壳车，自然却(què)少消费者买单。

　　吉(jí)利为什么会(huì)选择(zé)低成本(běn)探索策略？实在是赚得太舒服了。几(jǐ)何汽(qì)车发布前一年，新能(néng)源(yuán)尚在萌芽阶段，国内零售(shòu)渗(shèn)透(tòu)率(lǜ)仅(jǐn)有5％，特斯(sī)拉在内的新势力(lì)均深陷亏损泥淖，蔚小(xiǎo)理(lǐ)均处(chù)在(zài)生(shēng)死边缘。与此同(tóng)时，吉利燃油车销量再度(dù)刷新纪录(lù)，达到150万(wàn)辆，单车利润(rùn)更飚至8445元。

　　一边是(shì)躺着赚(zhuàn)钱的(de)燃油车，一边是普遍亏损的电(diàn)动车，对(duì)于吉(jí)利来说，要从如日(rì)中天的(de)燃油车中分(fēn)出(chū)资源来布局新(xīn)能源(yuán)，有点难。

　　虽说意(yì)识到自己落(luò)人一步后，吉利迅速调整战略(lüè)，开始(shǐ)多品(pǐn)牌运(yùn)作，高中低端(duān)全(quán)覆盖，各(gè)种技术路径全部(bù)跟进。2022年，吉利汽车以30.49万(wàn)辆(liàng)的(de)销量位居新能源销量排行(xíng)榜第四位。令(lìng)人惋惜(xī)的是，曾经的一哥，2022年的新能源汽车销量只有比亚迪(dí)的六分之一。

　　传统燃油(yóu)车在产(chǎn)业(yè)链和销售渠道确实有(yǒu)独特(tè)的(de)优势。比如2022年，蔚来、理(lǐ)想、小鹏的(de)销量增速分别为34％、47％、23％，而(ér)比亚(yà)迪、吉利、埃(āi)安、奇瑞、长(zhǎng)安的新能源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今的“新(xīn)势力”也不(bù)是(shì)那(nà)个(gè)只(zhǐ)有互联(lián)网基因，需要完(wán)全依赖代工加工的新军了，经过一番厮杀的优胜者，在产(chǎn)业链和(hé)销售渠道已(yǐ)有自己的(de)沉淀(diàn)。

　　而且现在的局势更加“刺(cì)激”了。

　　2023年(nián)起，延续(xù)13年(nián)之久(jiǔ)的新能源(yuán)购置(zhì)补贴没有了，赚(zhuàn)钱完全要(yào)靠自己。而且今(jīn)年年初，特(tè)斯(sī)拉(lā)全系(xì)大(dà)幅降价，价(jià)格战的猛烈程度(dù)已经超(chāo)乎想象，随着越来越多“强悍(hàn)”的选(xuǎn)手接连入局发力(lì)，对(duì)传统燃油车(chē)的第一个挑战就是有没有持续输血(xuè)造车的(de)能力。

　　写(xiě)在(zài)最后

　　虽说如今行(xíng)业洗牌速度加(jiā)快，凭借技术和资金(jīn)优(yōu)势抢占市场(chǎng)的(de)头部玩家(jiā)也很难说(shuō)建立了护城(chéng)河，而对于毫无优势的中尾部玩(wán)家们，现实更加(jiā)残酷。

　　但巨浪下才能淘真金(jīn)。

　　在(zài)2017年新能源(yuán)赛(sài)道火热的时(shí)候(hòu)，国内(nèi)一(yī)度(dù)有超过200家新能源车企，许(xǔ)多车企(qǐ)既没有技(jì)术也没有造车资质，甚至(zhì)有些就靠PPT造车(chē)，其(qí)中还有(yǒu)不少车企是(shì)为了“骗”补和“骗”融资的，在拿到补贴和融资后就(jiù)玩消失。一(yī)些新能源企(qǐ)业的市值也一度高(gāo)到(dào)离谱(pǔ)。

　　而2023年以后(hòu)，是(shì)最(zuì)好的时(shí)候，也是最(zuì)坏的时候。

　　技术不够硬、生(shēng)产链(liàn)跟不上、赚(zhuàn)钱太慢、切(qiè)不中消费者需(xū)求的会被残酷淘汰，最终集中到几(jǐ)家头部企业。

　　用一位(wèi)网友的话来说(shuō)：“还(hái)要(yào)降价，现在(zài)才到哪？要是随便就搞成了 就没人认真搞了。”

　　从用户的角度来说：这(zhè)种情(qíng)况，非常nice。