5月15日，知名经济学(xué)家(jiā)任(rèn)泽平发文称(chēng)：“建议(yì)推出(chū)五年(nián)内燃油(yóu)车禁售时间表，河北以南(nán)，大力发展新能源，双碳，扩大(dà)内(nèi)需”。

　　此番言论也(yě)引起网(wǎng)友热议，“河北以(yǐ)北(běi)地区，就不适合开(kāi)电动车了？”“燃油车(chē)的生(shēng)产销售和使用难道(dào)就不能产生内(nèi)需吗(ma)？”也有(yǒu)网友对其表(biǎo)达(dá)支持：“现(xiàn)阶段(duàn)新能源车市占率屡(lǚ)创新高，五年后燃(rán)油车可(kě)能真要退出(chū)”。

　　对此，黄河科(kē)技学院客(kè)座教授(shòu)张翔则向时代财经表(biǎo)示：“汽车不仅是一(yī)种交通工(gōng)具，也(yě)是大(dà)宗商品，关系到经济发(fā)展。很多车(chē)企对(duì)于(yú)GDP和就业(yè)都(dōu)有很大(dà)贡(gòng)献，禁售时间点不(bù)合(hé)理，过快禁(jìn)售(shòu)燃油车可能(néng)会(huì)造成失业问题(tí)，五年内禁售的建(jiàn)议过于激进了(le)。”

　　浙江(jiāng)大学国(guó)际联合商学院数字经济与金融(róng)创新研究中心联席主(zhǔ)任(rèn)盘和林认为，任泽平(píng)的观点(diǎn)过(guò)度(dù)乐观(guān)。“新能(néng)源车的(de)推(tuī)广瓶颈(jǐng)不(bù)是(shì)销售，而(ér)是基(jī)础设施，当(dāng)前(qián)我国配套设施(shī)供给尚不(bù)完(wán)善，可(kě)能会出现充(chōng)电桩(zhuāng)挤(jǐ)兑等情况。”他对时代财经说道。

　　多次力挺新能源

　　公开资(zī)料显(xiǎn)示(shì)，任泽平毕业于清(qīng)华大学经济管理学院博士后，中国人(rén)民大学经济学博(bó)士。曾任国泰君安证券研究所董(dǒng)事(shì)总经(jīng)理、首席(xí)宏观分(fēn)析师等职(zhí)务，现任中国民营经济研(yán)究会副会长。他(tā)最(zuì)为知名的职务曾是恒大集团首席(xí)经济学家(jiā)兼恒大(dà)经济研究院院长。

　　值得注意的是，任(rèn)泽(zé)平(píng)曾在多个场合为新能源汽车的推(tuī)广摇(yáo)旗呐喊(hǎn)。

　　2022年6月，任泽平在2022年新能源汽车产(chǎn)业(yè)链投资(zī)年会上(shàng)表示(shì)，在当(dāng)下，新能源相关的产(chǎn)业是(shì)未来中国经济(jì)最有(yǒu)希望的，最具爆发力的领域，从长(zhǎng)远看，当(dāng)下不投新(xīn)能源，就像(xiàng)20年前(qián)没(méi)买(mǎi)房。

　　对于巴菲特减(jiǎn)持(chí)比亚迪一事(shì)，任泽平此前更是直言股(gǔ)神错了。“巴菲特(tè)这次减(jiǎn)持不知出于何种目的(de)，如(rú)果是看空(kōng)新能源行(xíng)业前景的话，巴菲特这次错了。”“他毕竟年事已高，对新能源也未(wèi)必了解，否则不至于错过(guò)特斯拉等美国近年最优秀的(de)公司。”

　　时代(dài)财(cái)经检索(suǒ)泽(zé)平宏(hóng)观账号发现，每隔(gé)一段时间，任泽(zé)平就会通过公众(zhòng)号(hào)复读“当下不(bù)投新(xīn)能源，就像(xiàng)20年前没买房(fáng)”的口号，可见其对(duì)于新能源行业的信心满满。

　　任泽(zé)平不断重复“当下不投新能(néng)源，就像20年前没买房”

　　禁售燃油(yóu)车，欧盟(méng)分歧重重(zhòng)

　　任泽平的乐观在一(yī)定程度上是有(yǒu)道(dào)理的，毕竟欧洲地区已(yǐ)经确定了禁售燃油(yóu)车的时间表(biǎo)，但他可能有(yǒu)些(xiē)过于乐观。

　　2023年4月(yuè)，欧盟理事会批准的燃油车禁售时间表正(zhèng)式(shì)生效。根据(jù)欧盟理事会此前批准的(de)法(fǎ)规，从2035年起欧盟境(jìng)内(nèi)将(jiāng)禁(jìn)止销售非零碳排放的新燃油车。不过，在德国(guó)要(yào)求(qiú)下，使用碳中性(xìng)燃料的新燃(rán)油车有望在(zài)2035年后继(jì)续销(xiāo)售(shòu)。

　　欧盟(méng)理(lǐ)事会在声明(míng)中指(zhǐ)出，根据这(zhè)项法(fǎ)规(guī)，从2030年(nián)到2034年，新的燃油轿车和小型客货(huò)车的(de)二氧化碳排放量将(jiāng)比2021年分别(bié)减少(shǎo)55％和50％，到2035年均降至(zhì)零(líng)。声明还表示，欧盟(méng)委员会将在与(yǔ)利(lì)益相关者协商后施为什么读yi什么意思，施怎么读啊提出一项提(tí)案(àn)，在(zài)2035年后允(yǔn)许完全使用碳中性燃料的(de)车辆注册。

　　即使是在步伐最(zuì)统一的欧洲，各国对于(yú)“禁(jìn)售燃油车(chē)”的(de)态度也有所保留。目前的禁售时间表(biǎo)是各方妥协的结果，围绕相(xiāng)关具体条款，欧(ōu)盟内部一度爆(bào)发分歧，导(dǎo)致原定3月初的(de)批准流程被(bèi)迫(pò)推(tuī)迟。

　　对(duì)于(yú)禁售燃油(yóu)车的(de)一(yī)种担(dān)忧是就业问题。欧洲汽车供应商联合会预计，受燃油车禁售令影响(xiǎng)，到2040年欧盟汽车生产商可能(néng)被迫削减(jiǎn)50万个(gè)工作岗位。福特汽(qì)车首席执行官吉姆·法利估(gū)算(suàn)，生产电动(dòng)汽(qì)车所需(xū)的人力将减(jiǎn)少40％，如果欧洲汽车业(yè)按照(zhào)这个比例计算，相当于要减少140万个工作岗位。

　　做(zuò)好禁售(shòu)的准(zhǔn)备了吗？

　　回到(dào)中国市场，如(rú)今新能源汽车销量(liàng)确实一(yī)路高(gāo)歌(gē)猛进。乘联会数据(jù)显示，2022年全年累(lèi)计售出567.4万辆新(xīn)能源乘用车，同比增长(zhǎng)90％，新(xīn)能源(yuán)车渗透率逼近30％，大幅超过此前的20％目标(biāo)。

　　在新能源愈发成(chéng)为增长点的背景下(xià)，不(bù)少自(zì)主品牌也宣布(bù)了停(tíng)售燃油车的时间(jiān)表。比亚迪一马当先，在2022年(nián)3月停(tíng)产燃油汽车，专注于纯电动和插电(diàn)式(shì)混动(dòng)汽车业务；北汽集团、长安汽(qì)车被曝(pù)计划在2025年全面(miàn)停售燃油车(chē)；东(dōng)风风(fēng)行也被曝计划在2025年内实现全(quán)面电动化，在2027年内停产燃油车(chē)；哈弗则将于2030年正式停售燃油车……

　　但在今年促(cù)消费的背景下，施为什么读yi什么意思，施怎么读啊情(qíng)况似乎有所不(bù)同。乘联会秘(mì)书长(zhǎng)崔东树向时代财经(jīng)表示(shì)：“燃油(yóu)车消(xiāo)费(fèi)是(shì)民生(shēng)消费(fèi)，新能源(yuán)是改(gǎi)善(shàn)需求(qiú)，不能偏废(fèi)。在(zài)今年的经济复苏中(zhōng)，购车(chē)消费中入门级(jí)燃油(yóu)车(chē)消(xiāo)费仍然不足(zú)，需要有效改善燃油车需求。”

　　不(bù)少(shǎo)消费者(zhě)也表(biǎo)示(shì)现阶段新能(néng)源车还存(cún)在一些不足，比(bǐ)如续航焦虑(lǜ)以及补能基础设施普及(jí)率不(bù)够高。

　　在业界看来，从技术(shù)上来说，电(diàn)池的续航和(hé)充电还没有突破瓶颈。大部分纯电动车(chē)充至80％需要30分钟以上，节假日充电(diàn)站排队的报道屡见不鲜，相较而(ér)言，充电设(shè)施的建设和体验，距离(lí)燃(rán)油车加(jiā)油的便利(lì)性还有差距。此外，冬(dōng)季(jì)续航下(xià)降充电变慢(màn)等情况(kuàng)也有待解决。

　　对于(yú)禁(jìn)售燃油车时(shí)间表，张翔(xiáng)指出：“新能源车(chē)技术不成(chéng)熟(shú)的话，禁售燃油(yóu)车会导致(zhì)新车价格大(dà)幅(fú)度(dù)上涨(zhǎng)，可能会让百姓买不起(qǐ)车，或者汽(qì)车销量大幅下降。”在(zài)其看(kàn)来，五年内禁售(shòu)燃油车太激进了，不适合(hé)我(wǒ)国新能源(yuán)车发展的实际情况。

　　汽车逐步转向新能源，已是一(yī)种(zhǒng)共识。但(dàn)究(jiū)竟(jìng)何时禁售燃油车，可能还(hái)要分地(dì)区(qū)、分情况。

　　图片来自《中国传统燃油车退(tuì)出时(shí)间表(biǎo)研(yán)究(jiū)》

　　2019年5月，能源与交通(tōng)创新中(zhōng)心在《中(zhōng)国传统燃油(yóu)车退出时间(jiān)表(biǎo)研究》（下称《研究》）中(zhōng)表(biǎo)示，中国有望于2050年以前(qián)实(shí)现传统燃油(yóu)车的全面(miàn)退出，但由于各地区的(de)经济发(fā)展、汽车人(rén)均保(bǎo)有情(qíng)况、新能源(yuán)汽(qì)车产业发展、充电基础设施建设等因素都不(bù)尽(jǐn)相(xiāng)同，《研(yán)究(jiū)》提议(yì)传统燃油车的禁售与退出可(kě)按照(zhào)“分地区、分(fēn)车(chē)型、分阶段”的步骤逐步推行。

　　《研(yán)究》指出，一些特大型城(chéng)市（如(rú)北京、上海、深圳等）以及(jí)功能性示范区域(yù)（如海南等）将率先实(shí)现燃油车禁(jìn)售的目标(biāo)，接着就是传统汽车限行限购城(chéng)市(shì)和蓝天保卫战中的重点区域省会城市、重点区域，最后(hòu)是西北、东北、西南等地(dì)区。而在车(chē)类(lèi)上，率先实现燃油车禁售(shòu)目标的城市，其公交车、出租车、网约车、环(huán)卫车(chē)等燃油车或在2020年率先(xiān)实现(xiàn)退出，私家车最晚将在2030年前全面退出，而(ér)轻卡、重卡(kǎ)等商用车(chē)则在2050年全面实现新能源化。

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