5月15日，知名经济(jì)学家任泽平发文称(chēng)：“建议推出五(wǔ)年内(nèi)燃(rán)油车禁(jìn)售时间表，河北(běi)以南，大力(lì)发展新(xīn)能源，双碳，扩大内需”。

　　此(cǐ)番言论也(yě)引起网友热议，“河(hé)北以北地区，就(jiù)不适(shì)合开(kāi)电(diàn)动(dòng)车了？”“燃油(yóu)车的生产销售和使用难道就不能产我想是因为我不够温柔是什么歌 我想是因为我不够温柔是谁唱的(chǎn)生内需(xū)吗？”也(yě)有网友(yǒu)对其表达支持：“现阶(jiē)段新(xīn)能源车市占率(lǜ)屡创(chuàng)新高，五年后燃油车可能真要退(tuì)出”。

　　对此(cǐ)，黄河(hé)科技学院客(kè)座教(jiào)授张(zhāng)翔则向时代财经表示：“汽车不仅是一种交通工具，也是大宗商品(pǐn)，关系到(dào)经济发展。很多(duō)车(chē)企对于GDP和就业都(dōu)有很(hěn)大贡献(xiàn)，禁(jìn)售时间点(diǎn)不合理，过快禁售(shòu)燃油(yóu)车可(kě)能会造成(chéng)失业问题，五年内(nèi)禁售的建(jiàn)议过于(yú)激进(jìn)了。”

　　浙(zhè)江大学国际(jì)联合商(shāng)学院(yuàn)数字经济与(yǔ)金(jīn)融创(chuàng)新研究(jiū)中心联(lián)席主(zhǔ)任盘和林认为(wèi)，任泽平(píng)的观点过度乐观。“新(xīn)能(néng)源(yuán)车(chē)的(de)推广瓶颈不是销售，而是基础(chǔ)设(shè)施，当前我国(guó)配(pèi)套设施供(gōng)给尚不完善，可能会(huì)出(chū)现(xiàn)充电(diàn)桩(zhuāng)挤兑等情况。”他对时代财(cái)经(jīng)说道。

　　多(duō)次力(lì)挺新(xīn)能源

　　公开资料显示，任泽平毕业于清华大学经济管理学院博士(shì)后，中国(guó)人民大学经(jīng)济学(xué)博士(shì)。曾任国泰(tài)君安证券研究所董(dǒng)事总经(jīng)理、首席宏(hóng)观(guān)分析师等(děng)职务，现(xiàn)任中国民营(yíng)经济研究会(huì)副会长。他(tā)最为(wèi)知名的职(zhí)务曾是恒(héng)大集团首席经济学家(jiā)兼恒大经济研究院院长(zhǎng)。

　　值得注意的是，任泽平曾(céng)在(zài)多个场合(hé)为新能源(yuán)汽车的推(tuī)广(guǎng)摇(yáo)旗呐(nà)喊。

　　2022年6月，任泽(zé)平在2022年新能(néng)源(yuán)汽(qì)车产业链(liàn)投资(zī)年会上表(biǎo)示，在当下，新能(néng)源相关(guān)的产业是未来中国经济最(zuì)有希(xī)望的，最具爆发力的领域(yù)，从长远看，当下(xià)不(bù)投新(xīn)能源(yuán)，就像20年前没买房。

　　对(duì)于巴菲特减持(chí)比亚迪一事，任泽平此前更(gèng)是直言(yán)股(gǔ)神错(cuò)了(le)。“巴(bā)菲特这次减持不知出于何种目的，如果是看空新能源行业前景(jǐng)的话，巴(bā)菲特这(zhè)次错了。”“他毕竟年事已高，对(duì)新能源也(yě)未必(bì)了解(jiě)，否则不至于错过特斯拉等(děng)美国近年最优秀的(de)公司。”

　　时代财经检索泽平宏(hóng)观(guān)账号发现，每隔一段时间，任泽(zé)平就会通(tōng)过公众号复读“当下不投新能源(yuán)，就(jiù)像(xiàng)20年前(qián)没买房(fáng)”的口号，可见其对于(yú)新能源行业的信心满(mǎn)满。

　　任泽平不断(duàn)重复“当下(xià)不(bù)投新能源，就(jiù)像20年(nián)前没(méi)买房”

　　禁售(shòu)燃(rán)油车，欧盟分歧重重

　　任泽平的乐观在(zài)一定程度(dù)上是有道理(lǐ)的，毕竟欧洲(zhōu)地区(qū)已(yǐ)经确定了禁(jìn)售燃(rán)油车的时间(jiān)表，但(dàn)他(tā)可能有些过于乐观。

　　2023年4月(yuè)，欧盟理事会批(pī)准(zhǔn)的燃油车禁售时间(jiān)表正(zhèng)式生效。根据欧盟理事(shì)会此前批准的法规，从(cóng)2035年起欧盟境内将禁止销售非零碳(tàn)排放的新燃(rán)油车。不过(guò)，在德(dé)国要(yào)求下，使用碳中(zhōng)性燃料的新燃油车有望在2035年后继(jì)续销售。

　　欧盟(méng)理事会在声(shēng)明中指出，根(gēn)据(jù)这项法规(guī)，从2030年到2034年，新的燃油(yóu)轿车和小(xiǎo)型客货车的二氧化(huà)碳排放量将(jiāng)比2021年分(fēn)别减(jiǎn)少55％和50％，到(dào)2035年均降至零(líng)。声明还表示，欧我想是因为我不够温柔是什么歌 我想是因为我不够温柔是谁唱的盟委员(yuán)会将在与利益相关者协商后提出(chū)一(yī)项提案(àn)，在2035年(nián)后允许完(wán)全使用碳中(zhōng)性燃料的车辆(liàng)注册。

　　即使(shǐ)是在步(bù)伐(fá)最(zuì)统一(yī)的欧洲，各国对于“禁售燃油车”的(de)态度也有所(suǒ)保留。目前的禁售时间表(biǎo)是各(gè)方(fāng)妥协的结果(guǒ)，围绕(rào)相关具体条(tiáo)款，欧盟内部一(yī)度(dù)爆发分歧，导致原(yuán)定3月初的批准流(liú)程被(bèi)迫推迟。

　　对于禁(jìn)售燃油车的一种担忧是(shì)就(jiù)业问题。欧洲(zhōu)汽车(chē)供(gōng)应商联合会(huì)预计，受燃油车禁售(shòu)令影响(xiǎng)，到2040年欧(ōu)盟汽车生产商(shāng)可(kě)能被迫削减(jiǎn)50万(wàn)个工作岗位(wèi)。福特汽车首席执(zhí)行官(guān)吉姆·法(fǎ)利估算，生产电动(dòng)汽车所需的人力将减少40％，如(rú)果欧洲汽车业(yè)按照(zhào)这个(gè)比(bǐ)例计(jì)算，相当于要减少(shǎo)140万个(gè)工(gōng)作岗位(wèi)。

　　做好禁售的准备了吗？

　　回(huí)到中国(guó)市(shì)场(chǎng)，如今新能(néng)源汽车销量确实一路高歌猛进。乘联会数(shù)据显示，2022年(nián)全年累计售出567.4万(wàn)辆新(xīn)能源乘(chéng)用(yòng)车，同比增长(zhǎng)90％，新能(néng)源车渗透率(lǜ)逼(bī)近30％，大幅超过此前的20％目标。

　　在新能源愈发成(chéng)为(wèi)增长点的背景下，不少自(zì)主(zhǔ)品牌也宣布(bù)了停售燃油车的(de)时间(jiān)表(biǎo)。比亚迪一马当先，在2022年(nián)3月停产(chǎn)燃(rán)油汽(qì)车，专(zhuān)注于纯(chún)电动和(hé)插电式(shì)混动汽车业(yè)务(wù)；北(běi)汽集团、长安汽车被曝计划在2025年全面停售燃油车；东(dōng)风风行也被曝计划(huà)在2025年(nián)内实现全面电动化，在(zài)2027年内停产燃油车(chē)；哈弗则将于2030年正式停售(shòu)燃油车……

　　但在今(jīn)年促消费的背景下，情况似乎有(yǒu)所不同。乘联会秘书长崔东(dōng)树向(xiàng)时代财(cái)经表示：“燃油车消费是(shì)民生消费，新能源是改(gǎi)善(shàn)需求，不能偏(piān)废。在今年的经济复苏中，购车消(xiāo)费中入门级(jí)燃油(yóu)车消费仍然(rán)不足，需要有(yǒu)效改善燃(rán)油车(chē)需求(qiú)。”

　　不少消费者也表示(shì)现(xiàn)阶(jiē)段新(xīn)能源车(chē)还存在(zài)一些不足(zú)，比(bǐ)如续航焦虑以(yǐ)及补能基(jī)础设(shè)施普(pǔ)及率不够高。

　　在(zài)业界(jiè)看来，从(cóng)技(jì)术上来(lái)说，电池的续(xù)航(háng)和充(chōng)电还没有(yǒu)突(tū)破瓶(píng)颈。大部分纯电动(dòng)车充至80％需(xū)要30分钟以上，节假日充电站排队的(de)报(bào)道屡见不鲜，相较而言，充电设施的建设和体(tǐ)验(yàn)，距离燃油车加油的便利性还有差距。此外，冬季续航下降充电变慢等(děng)情况(kuàng)也有待解决。

　　对于禁(jìn)售(shòu)燃油(yóu)车时间表，张翔指出(chū)：“新能源车(chē)技(jì)术不成(chéng)熟的(de)话，禁售燃油车会导致新车(chē)价格大(dà)幅度上(shàng)涨(zhǎng)，可能会让(ràng)百(bǎi)姓买不起车，或者汽车销量大幅下降(jiàng)。”在(zài)其看来，五(wǔ)年内禁售燃油车太激(jī)进(jìn)了，不适(shì)合(hé)我国新(xīn)能源车发展的实(shí)际情况(kuàng)。

　　汽车(chē)逐步转向新能源，已是(shì)一种共识。但究竟何时禁售燃油车，可(kě)能还要分地区、分情况。

　　图片来自《中国传(chuán)统燃油车(chē)退出时间(jiān)表研究》

　　2019年(nián)5月，能源与交(jiāo)通创新中心(xīn)在《中国传统燃油(yóu)车退出时间表(biǎo)研究》（下称《研(yán)究》）中表示，中国有望于2050年以前实现传统(tǒng)燃油车的(de)全面退出，但由于各地区的经济发展、汽车人均保(bǎo)有情况、新能源汽车产(chǎn)业发(fā)展、充电基(jī)础设(shè)施建设(shè)等因素(sù)都不尽(jǐn)相(xiāng)同，《研究》提议传统燃油车的禁售(shòu)与退出可按照(zhào)“分地区、分车型、分阶段”的步骤(zhòu)逐(zhú)步推行(xíng)。

　　《研(yán)究》指出，一些特大型(xíng)城市（如北京、上海、深圳(zhèn)等）以及功能性示范区域（如海南(nán)等）将率先实现燃(rán)油(yóu)车禁(jìn)售的目标，接(jiē)着就(jiù)是传统汽车限行限购(gòu)城(chéng)市(shì)和蓝天保卫战(zhàn)中(zhōng)的重点区域省会城市、重点区域，最后是西(xī)北、东北、西南等地区(qū)。而在车类(lèi)上(shàng)，率(lǜ)先实现燃油车禁售目(mù)标的(de)城(chéng)市(shì)，其公交(jiāo)车、出租(zū)车、网(wǎng)约车、环卫车等燃(rán)油车或在2020年率先实现退出，私(sī)家车最晚将(jiāng)在2030年前(qián)全面退出，而(ér)轻卡(kǎ)、重卡等商用车(chē)则在2050年(nián)全面实现新(xīn)能(néng)源(yuán)化。

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