4月18日，第二十届上(shàng)海国(guó)际汽车工(gōng)业展览会(huì)拉开帷幕，这是今年(nián)全球(qiú)首场A级车展，热闹到什么(me)程度？据(jù)传闻，进入(rù)展(zhǎn)览会的门票(piào)已(yǐ)经被黄牛炒到了(le)800一(yī)张票。

　　现场更是(shì)大佬云集(jí)。独立事件与互斥事件的区别与联系公式，独立事件与互斥事件的区别与联系视频p>

　　据(jù)出行(xíng)一客采访相关人员得知，贝瑞(ruì)德，大众汽车集团管理董(dǒng)事会主(zhǔ)席奥博穆、梅赛德(独立事件与互斥事件的区别与联系公式，独立事件与互斥事件的区别与联系视频dé)斯-奔驰集团股(gǔ)份公司(sī)董(dǒng)事(shì)会主席(xí)康林松、宝马集团董事长齐普(pǔ)策(cè)、奥迪(dí)CEO杜(dù)斯曼(màn)、丰田副社长兼首席(xí)技术官中(zhōng)岛裕树等国际车企顶(dǐng)级高管(guǎn)齐聚。甚至宝马在董事长齐普策的带领下(xià)，整个宝马集(jí)团(tuán)董事会近半(bàn)成员(yuán)都落地在上海。

　　国(guó)内王传(chuán)福、何(hé)小鹏李斌等一种(zhǒng)车企大佬也现身展台(tái)，为自家车站场(chǎng)子。就连还待出产的小米汽(qì)车大boss雷军(jūn)也现(xiàn)身车展，在各家老板的接待下，参观了蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在现场最明显的感受是，今(jīn)年燃油车的比例还(hái)在(zài)减少，而在能源车(chē)的势(shì)头之(zhī)下，国(guó)产车(chē)成为绝对主角。蔚来、理想、小鹏、到比(bǐ)亚迪(dí)、问(wèn)界(jiè)，自(zì)主品牌(pái)们的展(zhǎn)区更大了，围观的人也更多。尤其是在(zài)保(bǎo)时捷、兰博(bó)基尼、玛莎拉(lā)蒂、宾(bīn)利、劳斯莱斯等(děng)超(chāo)豪华(huá)品牌展览的8号馆，馆内人最多的(de)居然(rán)是比亚迪旗下的仰(yǎng)望。

　　有人说，这番热闹，给国内车商狠(hěn)狠提振了一口气(qì)，是全球车企看(kàn)好中国汽(qì)车市场(chǎng)的信号。

　　其实这也是风暴(bào)来临(lín)前的征兆。

　　燃油车大(dà)退(tuì)场(chǎng)

　　“这几年，传(chuán)统(tǒng)燃油车被(bèi)逼成什么样了？”

　　从车展会见真(zhēn)章。《市(shì)界》在现场了解到，在超1000家的参展企业(yè)中，新能源(yuán)车企占比达到了80％以上，而且汇(huì)总各家(jiā)车(chē)企带来的上百款新车，有七(qī)成都是(shì)新能源车。不(bù)仅是(shì)造车新势力，国产自(zì)主品牌(pái)、合资品牌和豪华外(wài)资车企都把新能车晒到最前(qián)面的展(zhǎn)台上(shàng)。

　　就连展会现场的广告牌(pái)，也(yě)很难找到高(gāo)调宣(xuān)传燃油车型的车企(qǐ)，观展的行业(yè)人士和(hé)媒体都聚(jù)集在新能源汽(qì)车身上，燃油(yóu)车(chē)的存在感(gǎn)相当低，其实(shí)早(zǎo)有预兆。

　　据(jù)乘(chéng)联会数据，新能源(yuán)乘(chéng)用车(chē)销量从2017年(nián)的56万上涨至2022年的(de)650万辆，增长幅度(dù)1060.1％，渗透率达27独立事件与互斥事件的区别与联系公式，独立事件与互斥事件的区别与联系视频.6％。与(yǔ)之相对的是，传(chuán)统燃油车（乘用车）销量从2017年的2365万辆下滑(huá)至2022年的1488万辆，下滑幅(fú)度约36.84％。

　　除此之外，还(hái)有政策(cè)加(jiā)码。比如欧洲议会通过了《2035年欧洲新(xīn)售燃油轿车(chē)和小(xiǎo)货车零(líng)排放协(xié)议》，欧(ōu)盟将从2035年起禁止销售新的燃油(yóu)车。挪威、雅典、巴黎计(jì)划2025年(nián)，禁售柴油(yóu)车；美国加州：计划2029年，禁售燃油(yóu)公交车；印度计(jì)划2030年(nián)，禁售汽油/柴(chái)油车；我国(guó)海南(nán)计(jì)划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市(shì)场份额(é)不断压缩，还有政策(cè)驱动，燃油车生存(cún)空(kōng)间越来越(yuè)窄。有多夸张？2021年传(chuán)统(tǒng)燃油车市场现存(cún)85个品牌，其中34个品(pǐn)牌月销量千(qiān)台以下，9个品(pǐn)牌消(xiāo)失。

　　到2023年更明显(xiǎn)了。

　　一个是(shì)今(jīn)年1-3月(yuè)，新(xīn)能源乘用车国内零售销量(liàng)达到131.3万辆，同比增(zēng)长22.4％，渗透(tòu)率(lǜ)飙(biāo)升至34.2％；另一个是中国品(pǐn)牌乘用车(chē)一(yī)季(jì)度市(shì)场份额达到52.2％。比亚迪甚至一举超越(yuè)了大众，成(chéng)为了中(zhōng)国(guó)最(zuì)畅销的(de)乘用(yòng)车品(pǐn)牌，这是(shì)几(jǐ)十年(nián)来头一(yī)遭(zāo)。

　　销(xiāo)量连年下滑(huá)、库存越(yuè)积(jī)越多，利(lì)润越来越少，现金流无比紧绷，燃(rán)油车坐不住(zhù)了，先(xiān)是清理库(kù)存、回笼现(xiàn)金。湖北东(dōng)风系车(chē)型疯狂“甩卖”，其东风雪铁(tiě)龙从21万(wàn)降到12万(wàn)，引发爆(bào)卖。随后高端(duān)品牌、主流品牌、还是合(hé)资品牌(pái)全部(bù)加(jiā)入混(hùn)战，高达五万、十万甚至(zhì)价(jià)格(gé)腰(yāo)斩的优惠(huì)力度(dù)。

　　后是加快车企转(zhuǎn)型步伐(fá)。

　　大众(zhòng)表示到(dào)2030年将在欧洲(zhōu)市(shì)场停售旗下(xià)60％的燃(rán)油车，2035年前(qián)将在欧洲停(tíng)售燃油车；本田(tián)停(tíng)售燃油车的时间节点是2040年，计(jì)划在(zài)几年内向包(bāo)括电气化在内的研发(fā)项目投资总计约5万亿日元(yuán)，约(yuē)为(wèi)463亿美元。丰田也表(biǎo)示计划2030年率(lǜ)先于中国、欧洲、北美地区停售燃油车。

　　国产车(chē)方面，长(zhǎng)安汽(qì)车计(jì)划(huà)在(zài)2025年全面停售传统燃油车(chē)；北汽集(jí)团将在2025年前停止自主品牌(pái)传统(tǒng)燃油乘(chéng)用车在中国的(de)生产和销售。比亚迪(dí)已经在(zài)2022年4月(yuè)份(fèn)全面(miàn)停(tíng)产燃油(yóu)车，成为了全球首(shǒu)个正(zhèng)式(shì)宣布停产(chǎn)燃(rán)油(yóu)车的车(chē)企。上(shàng)汽、一汽、广(guǎng)汽、东风等一系(xì)列知名汽车品牌，都(dōu)计划在2025年将新能源汽车的占有率提升到20％以上(shàng)。

　　而欧洲BBA等(děng)豪(háo)华品牌的大本营则更为迫切。奥迪、梅(méi)赛德斯-奔驰都将重金投(tóu)入(rù)，为全面转型电动化做准(zhǔn)备。兰博(bó)基尼、宾利、布加迪(dí)纷纷推出插电混合动力车型。

　　不过，从传统燃油车(chē)转型新(xīn)能源，容易吗？

　　转型有(yǒu)那么(me)容易(yì)吗(ma)？

　　此(cǐ)次车(chē)展前夕，沃尔(ěr)沃亮(liàng)相全新纯电动车型EX90，并放出狠(hěn)话称(chēng)：“新(xīn)势力会的，我们三年就学会了。我们(men)会的，新势力十年(nián)都(dōu)学不(bù)会。”

　　新势力那么好(hǎo)混吗？我们可以先来看看(kàn)“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽车与比亚迪一直被(bèi)并称(chēng)为“自主品(pǐn)牌三强”。2017年至2021年，吉利汽(qì)车连续五(wǔ)年夺得中国(guó)品牌乘用车销量冠军，市值也长期(qī)处于“自主品牌一哥”之(zhī)位。

　　但过去的2022年，比亚迪(dí)大(dà)幅反超吉利汽车。尤其是市值(zhí)表现(xiàn)上，比亚迪将吉利远远(yuǎn)甩在后面(miàn)，主要的原因(yīn)是什(shén)么？吉(jí)利方(fāng)也(yě)很(hěn)坦(tǎn)诚，“2022年(nián)吉利丢(diū)掉自主品牌第一的(de)地(dì)位，新能源业务被优秀(xiù)的同行拉开了(le)距离，股(gǔ)价也(yě)从2021年36元的最(zuì)高点跌到现在的9元左右(yòu)，原因是新能源转(zhuǎn)化的速度和(hé)布局让人不满意(yì)。”

　　回(huí)到2019年(nián)，被吉利汽车视为新能(néng)源转型的探路石几何汽车上市了(le)，时任吉利汽车CEO的安聪慧甚至在发布会上对外(wài)宣称“这将是东半球最好的电动(dòng)车”。

　　口号叫得响亮(liàng)，结局却不美妙。第(dì)二年(nián)，几何汽车全年销售仅有1.03万辆。为什么(me)？

　　1.选择了油改电低成本探索策(cè)略。隐(yǐn)藏在高性能纯电动车的外(wài)表(biǎo)之下，几何A的内核(hé)就是一款(kuǎn)“油改电(diàn)”的产品。由于(yú)在产品定义、设(shè)计(jì)风格上都(dōu)极为(wèi)类似，几何(hé)A也常被戏称为帝豪(háo)GL的套壳车。

　　2.除了油改电的(de)产品策略之外，几何A还将营(yíng)销中(zhōng)心(xīn)放在了B端市场。比如，几何A上市后的首场大型营销活动就是作为外事礼宾用车出现在北京外交(jiāo)官之(zhī)夜(yè)的晚(wǎn)宴上(shàng)。2019年12月，吉利旗下(xià)出行平(píng)台曹操(cāo)出行宣(xuān)布，将推出优选(xuǎn)打车服务并上(shàng)线几何A车(chē)型。

　　虽说，某种(zhǒng)程度(dù)上，包括比亚迪、广汽埃安(ān)、哪吒汽车等诸多品牌都是先从B端市(shì)场中(zhōng)冲出(chū)来的。但从(cóng)几何A到几何C、几何(hé)EX3、 几何E，几何汽车(chē)在问世后的几年(nián)年内推出的都(dōu)是换壳车，自然却少消费(fèi)者买单。

　　吉利为什么会选择低成(chéng)本探(tàn)索策略？实在是赚得太舒服了。几何(hé)汽车发布前一年，新能(néng)源尚在萌芽阶段，国(guó)内(nèi)零售渗透率仅有5％，特斯拉在内的(de)新势力(lì)均(jūn)深陷亏损泥淖(nào)，蔚小理均处在生(shēng)死边(biān)缘(yuán)。与此(cǐ)同时，吉利燃油车销量再度(dù)刷新纪录，达(dá)到150万辆(liàng)，单车利润更飚至(zhì)8445元。

　　一(yī)边是躺着赚钱的燃(rán)油(yóu)车，一边是普遍亏损的电动车，对于吉利(lì)来说(shuō)，要从如日中天(tiān)的燃油车(chē)中(zhōng)分(fēn)出资源来布局新能源，有点难。

　　虽(suī)说意(yì)识到自己(jǐ)落(luò)人(rén)一步后(hòu)，吉利迅速调(diào)整战略，开始多品牌运作(zuò)，高中低端(duān)全(quán)覆盖，各种(zhǒng)技术路径全部跟进。2022年，吉利汽车以30.49万辆的销量(liàng)位居(jū)新能源销量排行榜第四(sì)位。令人惋惜的是，曾经的一(yī)哥，2022年的新能源汽车销(xiāo)量只有比(bǐ)亚迪的六分之(zhī)一。

　　传统(tǒng)燃油(yóu)车在产业链(liàn)和销(xiāo)售渠(qú)道确实(shí)有独特(tè)的优势。比(bǐ)如(rú)2022年，蔚来、理想、小鹏(péng)的销量增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的(de)新能源乘用车增速分(fēn)别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如(rú)今(jīn)的“新(xīn)势(shì)力”也不(bù)是那个只有互联网基因，需要完全依赖(lài)代工加工的(de)新军了(le)，经过一番厮杀的优(yōu)胜(shèng)者，在产业(yè)链和销售渠道已(yǐ)有自己的沉淀。

　　而且现在的局势更加“刺激”了。

　　2023年(nián)起(qǐ)，延续(xù)13年之久的新(xīn)能源购置补贴(tiē)没(méi)有了，赚钱完全要靠自己。而且今年年初，特斯拉全系大幅(fú)降价，价(jià)格战的猛烈程度(dù)已(yǐ)经超乎(hū)想象，随着越(yuè)来越多“强悍”的选手接连(lián)入局发(fā)力，对传统燃油车的第(dì)一个挑(tiāo)战就是有没有持续(xù)输(shū)血造车的能力。

　　写在最后(hòu)

　　虽说如今行业洗(xǐ)牌速度加快，凭借技术(shù)和资金优势抢占市(shì)场的(de)头部玩(wán)家也很难(nán)说建立(lì)了护(hù)城河，而对于(yú)毫无优(yōu)势的中尾部玩家们，现(xiàn)实更(gèng)加残酷。

　　但巨浪(làng)下才能淘(táo)真金。

　　在2017年新能源赛(sài)道火热的时(shí)候(hòu)，国内一(yī)度有超过200家新能源车企，许多车(chē)企既没有技术也没有造(zào)车资(zī)质，甚(shèn)至有些就靠(kào)PPT造车，其中(zhōng)还(hái)有不(bù)少车企(qǐ)是为了“骗”补和(hé)“骗”融资的，在拿到补(bǔ)贴和融资后就玩消失。一些(xiē)新能(néng)源企业的(de)市值也一度高到离谱(pǔ)。

　　而2023年以后，是(shì)最好的时候，也是最坏的时候。

　　技(jì)术不(bù)够硬、生(shēng)产链跟不(bù)上、赚钱太慢、切不(bù)中消费者需求(qiú)的(de)会被(bèi)残(cán)酷淘汰，最终集中到几家头部企业。

　　用一(yī)位网友的话来说：“还要降价，现在才到哪？要是(shì)随便就搞成了 就(jiù)没人认真搞了。”

　　从用户(hù)的角度(dù)来说：这种(zhǒng)情(qíng)况，非常nice。

未经允许不得转载：橘子百科-橘子都知道 独立事件与互斥事件的区别与联系公式，独立事件与互斥事件的区别与联系视频