4月18日，第二十(shí)届上海国际汽车工业展览会拉开帷(wéi)幕，这是今年全(quán)球首场A级车展，热闹到什么程(chéng)度(dù)？据传闻，进入展(zhǎn)览会的门(mén)票已(yǐ)经被(bèi)黄牛炒到了800一张票。

　　现场(chǎng)更是(shì)大(dà)佬云集。

　　据出行一客采访相(xiāng)关人员得知(zhī)，贝瑞德，大众汽(qì)车(chē)集(jí)团管理(lǐ)董(dǒng)事会主席奥博穆、梅赛德斯-奔驰集团股份(fèn)公司(sī)董事会主(zhǔ)席康林松(sōng)、宝马集团董事长齐普策、奥(ào)迪(dí)CEO杜斯曼、丰田副(fù)社长兼首席技术官中岛裕树等国际车企顶级高管齐聚。甚至宝马在董事长齐普策的带领下，整个宝马集(jí)团董(dǒng)事会(huì)近(jìn)半(bàn)成(chéng)员(yuán)都落地(dì)在上海。

　　国(guó)内王传福、何小鹏李斌等一种车企大佬也(yě)现身展(zhǎn)台，为(wèi)自家车站场(chǎng)子。就连(lián)还待出产的小(xiǎo)米(mǐ)汽车大boss雷军也(yě)现身车展，在各家老板的接(jiē)待下，参(cān)观了蔚来、小鹏、极氪等展台(tái)。

　　在现场最明显的感受(shòu)是(shì)，今年燃油(yóu)车的比例还在减(jiǎn)少(shǎo)，而(ér)在能源(yuán)车的势头之下，国产车成为绝(jué)对(duì)主角(jiǎo)。蔚来、理想、小鹏、到比亚(yà)迪、问界，自(zì)主(zhǔ)品牌(pái)们的展区更大了，围(wéi)观的人也更多(duō)。尤其是在(zài)保时捷、兰(lán)博基(jī)尼(ní)、玛(mǎ)莎拉(lā)蒂、宾(bīn)利、劳斯(sī)莱斯等超豪华(huá)品牌展览(lǎn)的8号馆，馆内人最多(duō)的居(jū)然是(shì)比亚迪旗下的仰望(wàng)。

　　有(yǒu)人说，这番热闹，给国内车商狠狠(hěn)提振(zhèn)了(le)一口气，是全(quán)球车企看好中(zhōng)国汽(qì)车(chē)市场的(de)信号。

　　其(qí)实这也(yě)是(shì)风暴来临(lín)前(qián)的征兆。

　　燃油车大退(tuì)场(chǎng)

　　“这几年，传统燃油(yóu)车被逼成什么样了？”

　　从车(chē)展(zhǎn)会见真章。《市界(jiè)》在(zài)现(xiàn)场了解到，在(zài)超1000家的参展企(qǐ)业中，新能源车(chē)企占比达到了80％以上，而且汇总各(gè)家车(chē)企带来(lái)的上百(bǎi)款新车(chē)，有七成都是新能(néng)源车。不仅(jǐn)是造车新势力，国产自主(zhǔ)品牌、合资品牌(pái)和豪(háo)华外资车企都(dōu)把新能车(chē)晒到(dào)最前面的展台上。

　　就连展会现场的广告牌，也很难找到高(gāo)调(diào)宣传燃(rán)油车型的车企，观(guān)展的行业人士和媒体都聚集(jí)在新能源汽车身上(shàng)，燃油车的存在感相当低(dī)，其实早有预兆。

　　据(jù)乘联(lián)会数据，新能(néng)源(yuán)乘用车销量从2017年(nián)的56万上涨至(zhì)2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之(zhī)相对的是，传统燃(rán)油车(chē)（乘用车）销量从2017年的2365万辆下滑至2022年的1488万辆，下滑(huá)幅度约36.84％。

　　除此之外，还有政(zhèng)策加码。比如欧洲议会通过了(le)《2035年欧洲新(xīn)售燃油轿车和小货(huò)车(chē)零排放协议》，欧盟(méng)将从(cóng)2035年起(qǐ)禁止销售新(xīn)的(de)燃油(yóu)车。挪(nuó)威、雅典、巴黎计划(huà)2025年，禁售柴油车(chē)；美国加州：计划(huà)2029年(nián)，禁(jìn)售燃油公交车；印度计(jì)划(huà)2030年，禁(jìn)售汽(qì)油(yóu)/柴(chái)油车(chē)；我国海(hǎi)南计划2030年，禁(jìn)售汽油/柴油(yóu)车。

　　市场份额不(bù)断压(yā)缩，还有政策(cè)驱(qū)动(dòng)，燃(rán)油车生存空间(jiān)越来越窄。有(yǒu)多夸(kuā)张？2021年传统(tǒng)燃油车市(shì)场现存(cún)85个品牌，其(qí)中34个品牌月销量(liàng)千台(tái)以下，9个品牌消失。

　　到(dào)2023年更明(míng)显了。

　　一个(gè)是今年1-3月，新能源乘用(yòng)车国内零售(shòu)销量(liàng)达到131.3万辆(liàng)，同比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是(shì)中国品牌乘用车一季(jì)度市场份额达到52.2％。比亚迪甚(shèn)至一举超越了大(dà)众，成为了中(zhōng)国最畅销的乘用车品牌，这(zhè)是几十年来头一(yī)遭。

　　销量连年(nián)下滑、库(kù)存越(yuè)积越(yuè)多，利润越来越少，现金流(liú)无比紧(jǐn)绷，燃油车坐(zuò)不住(zhù)了，先是清理库(kù)存、回笼(lóng)现金。湖北东风系车(chē)型疯狂“甩卖”，其(qí)东风雪(xuě)铁龙从21万降到12万，引发爆(bào)卖(mài)。随(suí)后高端品牌(pái)、主流品牌、还(hái)是(shì)合资品牌全部加入混战，高达五万(wàn)、十万甚至(zhì)价格(gé)腰斩的优惠力度。

　　后是加(jiā)快车企转型步伐。

　　大众表(biǎo)示(shì)到2030年将在(zài)欧洲市(shì)场停(tíng)售(shòu)旗下(xià)60％的燃油车(chē)，2035年(nián)前将在欧洲停(tíng)售燃(rán)油(yóu)车；本田(tián)停售(shòu)燃油(yóu)车的时间节点是2040年，计划(huà)在几年内向(xiàng)包(bāo)括(kuò)电(diàn)气化在内的(de)研发项目投资总计约5万亿(yì)日(rì)元，约为463亿美元。丰(fēng)田也表示计划2030年率先于中(zhōng)国(guó)、欧洲、北美地区停(tíng)售燃油车。

　　国产车方面(miàn)，长(zhǎng)安汽车计划在(zài)2025年全面停售传(chuán)统燃油车；北汽集团将在2025年(nián)前停止自主品牌传统燃油乘用车在中国的生产和销(xiāo)售。比亚迪已经在2022年4月(yuè)份全(quán)面(miàn)停产(chǎn)燃油车，成为(wèi)了全球首个(gè)正式宣布停产燃油车的(de)车企。上汽、一(yī)汽、广汽(qì)、东风等一系列(liè)知名(míng)汽车品牌，都(dōu)计划在2025年(nián)将新能源汽车的占有率提(tí)升到20％以上。

　　而欧(ōu)洲BBA等豪华品牌的大本营则更为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔(bēn)驰(chí)都将重金投入，为全面转型电动(dòng)化做准备。兰(lán)博基尼、宾利、布加迪(dí)纷纷推(tuī)出(chū)插(chā)电混合动力(lì)车(chē)型(xíng)。

　　不过(guò)，从传统燃油(yóu)车转(zhuǎn)型新(xīn)能源，容易吗(ma)？

　　转型有那么容易吗？

　　此次(cì)车展前夕，沃尔沃亮相全新纯电动车型EX90，并放(fàng)出狠话称：“新势力(lì)会的，我(wǒ)们三年就学会(huì)了。我(wǒ)们会的，新势力十年都学不会。”

　　新势力那么好混吗(ma)？我(wǒ)们可(kě)以先来看看“前车之鉴(jiàn)”。

　　在业内，吉利汽车、长(zhǎng)城汽车与比(bǐ)亚迪一直被并称为(wèi)“自(zì)主品牌三强”。2017年(nián)至2021年，吉利汽车连(lián)续五年(nián)夺得中国(guó)品牌乘用车销量冠军(jūn)，市值(zhí)也长(zhǎng)期处于“自(zì)主品牌一哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪大(dà)幅反超吉利汽车。尤(yóu)其是市值表现(xiàn)上，比亚迪(dí)将吉利(lì)远远甩(shuǎi)在后面，主要的(de)原因是什么？吉利方(fāng)也很坦诚，“2022年吉利(lì)丢掉自主品牌(pái)第一的地位，新(xīn)能源业(yè)务被优(yōu)秀的同(tóng)行拉开(kāi)了距离，股价也从2021年(nián)36元的最高点跌到(dào)现在的9元(yuán)左右，原因(yīn)是新能源转化的速度和布局让人不(bù)满(mǎn)意。”

　　回(huí)到(dào)2019年，被吉利汽车视(shì)为新能源(yuán)转型的探(tàn)路石几何汽车(chē)上市(shì)了，时任吉利汽车CEO的(de)安(ān)聪慧(huì)甚(shèn)至在发布(bù)会上对外宣称“这将是东半球最好的电动(dòng)车”。

　　口(kǒu)号叫得响亮，结局(jú)却不(bù)美妙(miào)。第二年，几何(hé)汽车全年销售仅有(yǒu)1.03万辆。为什么(me)？

　　1.选择了油改电(diàn)低成本探索策(cè)略。隐藏(cáng)在高性(xìng)能纯(chún)电动车的外表之下，几何A的内核就是一款“油改(gǎi)电”的产品。由于在产品定义、设计风(fēng)格上(shàng)都(dōu)极为类(lèi)似，几何A也常被戏称为(wèi)帝豪GL的(de)套壳车。

　　2.除了油改电的产(chǎn)品策略之外，几何A还将(jiāng)营(yíng)销中心放在了(le)B端(duān)市场。比如(rú)，几何A上市后的首场大型营销(xiāo)活动(dòng)就是作(zuò)为外事礼宾用(yòng)车出现(xiàn)在北京外(wài)交官之夜的晚(wǎn)宴上(shàng)。2019年12月，吉利旗(qí)下出(chū)行平台曹操出行(xíng)宣布，将(jiāng)推出(chū)优选打车服务并上线几(jǐ)何A车型。

　　虽说，某种(zhǒng)程(chéng)度上，包(bāo)括比亚(yà)迪(dí)、广(guǎng)汽埃安(ān)、哪吒汽车等(děng)诸多品牌都是先从B端市场中(zhōng)冲出来的。但从(cóng)几何A到几(jǐ)何C、几何EX3、 几(jǐ)何E，几何汽车(chē)在问世后的几年年内推出的都是换壳车，自(zì)然却少消(xiāo)费者买单。

　　吉利为什么会(huì)选择低成本探索策略？实在是赚得太舒服了。几何汽车发(fā)布前一年，新(xīn)能源尚在萌芽阶(jiē)段，国内(nèi)零售渗透率仅有5％，特斯拉在内(nèi)的新势力均深陷亏损泥淖，蔚小理均处在(zài)生死边缘(yuán)。与此(cǐ)同时，吉利燃油车销量再(zài)度刷(shuā)新纪录，达(dá)到150万辆，单(dān)车利(lì)润更飚(biāo)至8445元。

　　一(yī)边是躺着赚(zhuàn)钱的燃油车(chē)，一边是普遍(biàn)亏损的电(diàn)动车，对于吉利来说，要(yào)从(cóng)如日中天(tiān)的燃油车中分出资(zī)源来(lái)布局新能源(yuán)，有点难。

　　虽说(shuō)意识到自(zì)己落人一步后，吉利迅(xùn)速(sù)调整战略(lüè)，开始(shǐ)多品牌(pái)运(yùn)作，高中低端全(quán)覆盖，各种(zhǒng)技术(shù)路(lù)径全部跟进。2022年，吉(jí)利汽(qì)车以30.49万辆的销量位(wèi)居新能源销量排行榜第四位。令人惋惜的是，曾经的一哥，2022年的新能源汽车销量只(zhǐ)有比亚迪的(de)六分之一。

　　传统燃油(yóu)车在产业链(liàn)和销售(水娃是几娃？ 水娃是什么颜色shòu)渠道确实有独特的优(yōu)势。比(bǐ)如2022年，蔚来、理想、小(xiǎo)鹏(péng)的(de)销(xiāo)量(liàng)增速分别为34％、47％、23％，而(ér)比亚(yà)迪、吉利、埃(āi)安、奇瑞、长安的(de)新能源乘用车增(zēng)速分(fēn)别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不是那个只有互联(lián)网基因，需要完全依(yī)赖代工加工的(de)新军了，经过一番厮杀的优(yōu)胜者，在产(chǎn)业链和(hé)销(xiāo)售(shòu)渠道已有自己的沉淀。

　　而(ér)且现在的局势更加(jiā)“刺激(jī)”了。

　　2023年起(qǐ)，延续(xù)13年之久的新能源购置补(bǔ)贴(tiē)没有了(le)，赚(zhuàn)钱完全要靠自己。而(ér)且今年年初，特斯拉全系大幅降价(jià)，价格战的猛烈程度(dù)已(yǐ)经(jīng)超乎想象(xiàng)，随着越(yuè)来水娃是几娃？ 水娃是什么颜色越多“强悍(hàn)”的选手接连入局发力，对传统燃油(yóu)车的第一(yī)个挑战(zhàn)就是有没有持续输血造车(chē)的能(néng)力(lì)。

　　写(xiě)在(zài)最后

　　虽说(shuō)如今(jīn)行业洗牌速度加快，凭(píng)借技术和资金(jīn)优(yōu)势(shì)抢占市场的头部玩家也(yě)很难说建立了护城河，而对于毫无(wú)优势的中(zhōng)尾部玩(wán)家们，现实更加残酷。

　　但巨浪(làng)下才能淘真金。

　　在2017年(nián)新能(néng)源赛道(dào)火热的时候，国(guó)内一度有超过200家新能(néng)源车企，许多车企既没有技术也没(méi)有造车资(zī)质(zhì)，甚至(zhì)有些就(jiù)靠PPT造车(chē)，其(qí)中(zhōng)还(hái)有不少车企是为了“骗”补和“骗”融资的(de)，在拿到补贴和融资后就(jiù)玩消(xiāo)失(shī)。一些新能源企业的市值也(yě)一度高到离谱。

　　而2023年以(yǐ)后，是最好的时候(hòu)，也(yě)是(shì)最坏的时(shí)候。

　　技(jì)术不够硬(yìng)、生(shēng)产链跟不上(shàng)、赚钱太(tài)慢、切不中消费者需求的会被残酷淘汰，最终集中到(dào)几家头部企业。

　　用一(yī)位(wèi)网友的话来说：“还(hái)要降价，现(xiàn)在(zài)才到哪？要是(shì)随便就搞成了(le) 就没人(rén)认真搞了。”

　　从(cóng)用户的角度来说：这(zhè)种情况，非常nice。

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