4月18日，第二十届(jiè)上海(hǎi)国际汽车工业展(zhǎn)览会拉开帷(wéi)幕，这是(shì)今年全(quán)球首场A级车展，热闹到(dào)什么(me)程度？据传(chuán)闻(wén)，进入(rù)展览会的门票已经被黄牛炒(chǎo)到(dào)了(le)800一张票。

　　现(xiàn)场更是大佬云集。

　　据出(chū)行一客采(cǎi)访相关人员得知，贝瑞(ruì)德，大众(zhòng)汽车集团管理董事会主席奥(ào)博穆、梅赛德斯-奔驰集团股份公司(sī)董事会主席康林(lín)松、宝马集团董事长(zhǎng)齐(qí)普策(cè)、奥迪(dí)CEO杜斯曼、丰(fēng)田副社(shè)长兼首席技术官中岛裕树等国际车企顶级高(gāo)管齐聚。甚(shèn)至宝(bǎo)马在董事长(zhǎng)齐普(pǔ)策(cè)阴肖是指哪几个肖的(de)带领下，整个(gè)宝马集团董事会近半成员都落地在(zài)上海。

　　国(guó)内王传(chuán)福、何小鹏李斌等(děng)一种(zhǒng)车企大佬(lǎo)也现身(shēn)展台，为自(zì)家(jiā)车站场子(zi)。就连(lián)还待出(chū)产的小米汽车大(dà)boss雷军(jūn)也现(xiàn)身(shēn)车展，在各家老(lǎo)板的接待下，参观了(le)蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在现场最明显(xiǎn)的感受是，今(jīn)年燃油车的比例还在减少，而在能源车的势(shì)头之下，国产车成为绝对主角。蔚来、理(lǐ)想、小(xiǎo)鹏(péng)、到比(bǐ)亚迪、问界，自主品牌(pái)们的(de)展区(qū)更大了，围观的人也(yě)更多。尤其是在(zài)保时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂(dì)、宾利、劳斯莱斯(sī)等超(chāo)豪华品(pǐn)牌展览(lǎn)的8号馆，馆内(nèi)人最(zuì)多的居然是比亚(yà)迪旗(qí)下的仰(yǎng)望。

　　有人说，这番(fān)热闹(nào)，给(gěi)国内车商狠狠提振(zhèn)了(le)一口气，是(shì)全(quán)球(qiú)车企看好(hǎo)中国汽车市场的信号。

　　其实这也是风暴(bào)来(lái)临前的征(zhēng)兆。

　　燃(rán)油车大退(tuì)场

　　“这几年，传(chuán)统燃油车被逼(bī)成什(shén)么样了(le)？”

　　从(cóng)车展会见真章。《市界》在现场了解到(dào)，在超1000家的参(cān)展企业中(zhōng)，新能源(yuán)车企(qǐ)占比达(dá)到了80％以(yǐ)上，而且汇总(zǒng)各家车企带来的上百款(kuǎn)新车，有(yǒu)七成都是新能源车(chē)。不仅是造车(chē)新势力，国(guó)产自(zì)主品牌、合资品牌和豪华外资(zī)车(chē)企都把新能车(chē)晒到最前面的展台上(shàng)。

　　就连展(zhǎn)会(huì)现场的广告牌(pái)，也很难找到(dào)高调宣传燃油车(chē)型的车企，观(guān)展的行(xíng)业人士(shì)和(hé)媒(méi)体都聚集(jí)在新能源汽车身(shēn)上(shàng)，燃(rán)油车的(de)存(cún)在感相当低，其实早有预(yù)兆。

　　据乘联会数据，新能源(yuán)乘用车销量从(cóng)2017年的(de)56万上涨至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率(lǜ)达(dá)27.6％。与之相(xiāng)对的是，传(chu阴肖是指哪几个肖án)统燃油车（乘用车）销量从(cóng)2017年(nián)的2365万辆下(xià)滑(huá)至2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有政策加码。比如欧洲议会(huì)通(tōng)过了《2035年欧洲新售燃油轿(jiào)车(chē)和小货(huò)车零排(pái)放协议》，欧盟将从2035年起禁止销售新(xīn)的燃油车。挪威、雅典(diǎn)、巴黎计划(huà)2025年，禁售柴油车；美国加(jiā)州：计划2029年，禁售燃油公交车(chē)；印度计划2030年，禁(jìn)售汽油(yóu)/柴(chái)油车；我国海南计划2030年，禁售汽(qì)油/柴油车。

　　市(shì)场份额不断压(yā)缩，还有政(zhèng)策驱动，燃油(yóu)车生(shēng)存空间越来越窄。有多夸张？2021年传统燃油车市场(chǎng)现存85个(gè)品(pǐn)牌，其(qí)中(zhōng)34个品(pǐn)牌(pái)月销量千台以(yǐ)下(xià)，9个品牌消失。

　　到2023年(nián)更明显了(le)。

　　一个是今(jīn)年1-3月，新能源乘用车国内零(líng)售销量达到(dào)131.3万辆(liàng)，同比增长22.4％，渗(shèn)透率(lǜ)飙升至34.2％；另一个是中国品牌乘用车(chē)一季(jì)度市场份额达到52.2％。比亚(yà)迪甚(shèn)至一举超越了(le)大众，成(chéng)为(wèi)了中国最畅销的乘用车(chē)品牌，这是(shì)几十年来头一遭。

　　销量连年下滑、库存越积越多，利润越(yuè)来越少，现金(jīn)流无比紧绷，燃油车(chē)坐不(bù)住了，先是清理库(kù)存、回笼现金(jīn)。湖北东风系车(chē)型(xíng)疯狂“甩卖”，其东风雪(xuě)铁龙从21万降(jiàng)到12万，引发爆卖(mài)。随(suí)后高端品牌(pái)、主流(liú)品牌、还(hái)是合资品牌全部加入混战，高达五万、十万甚至价格腰斩的优惠力度。

　　后是加(jiā)快车企转型步伐。

　　大众表示(shì)到2030年将(jiāng)在欧洲市场停售旗下60％的燃油车，2035年前将在欧洲停售燃油车阴肖是指哪几个肖；本田停(tíng)售燃油车的时(shí)间节点(diǎn)是(shì)2040年(nián)，计划在(zài)几年内向包括电气化(huà)在内(nèi)的(de)研发(fā)项目投资总(zǒng)计约5万亿日元，约为463亿美元。丰田也表示计(jì)划2030年(nián)率先于(yú)中国、欧洲、北美地区停售(shòu)燃(rán)油车。

　　国(guó)产车(chē)方面，长安汽车计划在2025年(nián)全面(miàn)停售传统燃(rán)油车；北汽集团(tuán)将在2025年前停(tíng)止自主品牌传统燃油乘(chéng)用车(chē)在(zài)中国的(de)生产和销售。比亚迪已经在2022年4月份全面停产(chǎn)燃油车(chē)，成为了(le)全(quán)球首个正式宣布停(tíng)产燃(rán)油(yóu)车的车企(qǐ)。上汽(qì)、一汽(qì)、广汽、东(dōng)风等一系列知名汽车品牌，都计(jì)划在2025年将新(xīn)能源汽车的(de)占有率提(tí)升到20％以上(shàng)。

　　而欧(ōu)洲BBA等豪(háo)华品牌的大本营则更为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将重(zhòng)金(jīn)投入，为全面转型(xíng)电动化做准备。兰博基尼(ní)、宾利、布加迪纷纷(fēn)推出插电混合动力(lì)车型。

　　不过，从传统燃油车转(zhuǎn)型新能源，容易吗？

　　转型有(yǒu)那么容易吗？

　　此次车展前夕，沃尔(ěr)沃亮相全新纯电动车型EX90，并放出狠话称：“新势力会的，我们(men)三(sān)年就学会(huì)了。我们会的，新势力十年都学不会。”

　　新势力那么好混吗？我(wǒ)们可以先来看看“前车之鉴(jiàn)”。

　　在业(yè)内，吉利汽车、长(zhǎng)城(chéng)汽车(chē)与比亚迪一直被并称(chēng)为(wèi)“自主品牌(pái)三强”。2017年至2021年，吉利汽车连续五(wǔ)年夺得中国品牌(pái)乘用车销(xiāo)量冠军，市值也长期处于“自主品牌一哥”之位。

　　但过(guò)去的2022年，比亚(yà)迪大幅反(fǎn)超吉利汽车。尤其是市(shì)值表现上(shàng)，比亚迪将吉利远远甩(shuǎi)在后面，主要(yào)的(de)原因是什么？吉(jí)利方也很(hěn)坦诚，“2022年吉利丢掉(diào)自(zì)主品牌第一的地位，新(xīn)能源业务被优秀的同(tóng)行(xíng)拉开了距(jù)离，股价也从2021年36元的(de)最(zuì)高点(diǎn)跌到(dào)现在的9元左右，原因是新(xīn)能源(yuán)转化的速(sù)度和布局(jú)让人(rén)不满意。”

　　回(huí)到2019年，被吉(jí)利汽车(chē)视为(wèi)新能源转型(xíng)的探路石(shí)几(jǐ)何汽车上市了(le)，时任吉利汽车CEO的安聪慧甚至在(zài)发布会上(shàng)对(duì)外宣称(chēng)“这将是东半球最(zuì)好的电动车(chē)”。

　　口号(hào)叫得响(xiǎng)亮，结局(jú)却不美妙。第二年，几何汽(qì)车全年销售仅(jǐn)有1.03万辆。为什(shén)么？

　　1.选(xuǎn)择了油改电低成本探索策略。隐藏在高性能纯电动车的外表之下，几何A的内核就(jiù)是一款“油改电”的产品。由于(yú)在产品定义(yì)、设计风格上(shàng)都极为类似，几何A也(yě)常(cháng)被戏(xì)称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电的产(chǎn)品策略之外，几何A还(hái)将营销中心(xīn)放(fàng)在了B端市场。比(bǐ)如，几(jǐ)何A上市后的首场大型营销活(huó)动就(jiù)是作为外事(shì)礼宾用车出现在北京(jīng)外交官之(zhī)夜的晚宴上(shàng)。2019年12月，吉利旗下(xià)出行平(píng)台曹操(cāo)出行(xíng)宣布(bù)，将推出优选打车服务并上线几何A车型。

　　虽(suī)说，某(mǒu)种(zhǒng)程度(dù)上，包括比(bǐ)亚(yà)迪、广(guǎng)汽埃安、哪吒(zhā)汽车等诸多品牌都(dōu)是先从B端(duān)市场(chǎng)中冲出来的(de)。但从(cóng)几何A到几(jǐ)何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问世后(hòu)的几年年内推出的(de)都是换(huàn)壳车，自然却少消费者(zhě)买单。

　　吉利为什么会选择(zé)低成本探索策(cè)略(lüè)？实在(zài)是赚得(dé)太舒服了。几(jǐ)何(hé)汽(qì)车(chē)发布前一年(nián)，新(xīn)能源尚在萌芽(yá)阶段，国内零(líng)售渗透(tòu)率仅有5％，特斯拉在内的新势力均(jūn)深陷亏损泥淖，蔚(wèi)小理均处(chù)在生(shēng)死(sǐ)边缘。与(yǔ)此同(tóng)时，吉利(lì)燃(rán)油车销(xiāo)量再度(dù)刷(shuā)新纪录，达到150万(wàn)辆，单车利润更飚(biāo)至8445元。

　　一(yī)边是躺着赚(zhuàn)钱的(de)燃油车，一边是(shì)普(pǔ)遍亏损的(de)电动车(chē)，对于吉(jí)利来说(shuō)，要从(cóng)如(rú)日中天的燃油(yóu)车中分出资源来布局新能源，有点难。

　　虽说意(yì)识到自己落人一步(bù)后，吉(jí)利迅速调整(zhěng)战略，开始多品牌运作，高中低端全覆盖，各(gè)种技(jì)术(shù)路径全部跟(gēn)进。2022年，吉利汽车以30.49万(wàn)辆的销量位(wèi)居新(xīn)能(néng)源销量排行榜(bǎng)第四位。令人(rén)惋惜(xī)的(de)是，曾经的一(yī)哥(gē)，2022年的新能源汽车(chē)销量只有比亚(yà)迪的六分(fēn)之一。

　　传统燃油车在产业链和销售渠道确实(shí)有独特的优势。比如(rú)2022年(nián)，蔚来(lái)、理想、小鹏(péng)的(de)销(xiāo)量增速(sù)分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的(de)新能源乘用车增速分别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的(de)“新势力”也不是那个只有互(hù)联网(wǎng)基因(yīn)，需要完(wán)全(quán)依赖代工加(jiā)工的(de)新军了，经(jīng)过一番(fān)厮杀的优胜(shèng)者(zhě)，在(zài)产(chǎn)业链和(hé)销售渠道已有自己的沉(chén)淀(diàn)。

　　而且现在(zài)的(de)局势更加“刺(cì)激”了。

　　2023年起，延续13年之久的新能源购置补贴(tiē)没有了，赚钱完全要(yào)靠自己。而且今(jīn)年年初，特斯拉(lā)全(quán)系大幅降(jiàng)价，价格战的猛烈程度已经超乎想(xiǎng)象，随着越来(lái)越(yuè)多“强悍”的选(xuǎn)手接(jiē)连入局(jú)发力，对传统(tǒng)燃油车的第一个挑(tiāo)战(zhàn)就是有没有(yǒu)持续输(shū)血造车的能(néng)力。

　　写在最后

　　虽说(shuō)如今行业洗(xǐ)牌速度(dù)加快，凭借技术和(hé)资金优(yōu)势抢占市(shì)场的头(tóu)部玩家也很难说建立了(le)护(hù)城河(hé)，而对于毫(háo)无优势的中尾部玩家(jiā)们，现实(shí)更加残酷。

　　但(dàn)巨浪下(xià)才能(néng)淘(táo)真(zhēn)金。

　　在2017年新能源(yuán)赛(sài)道火热的时候，国内(nèi)一(yī)度有超过200家(jiā)新能源车企，许多车企(qǐ)既没有技术(shù)也没有造(zào)车资质，甚至有些就靠PPT造车，其中(zhōng)还有(yǒu)不少(shǎo)车(chē)企(qǐ)是为了“骗”补和“骗”融资(zī)的，在拿到补(bǔ)贴和(hé)融(róng)资后就玩消(xiāo)失。一些新能源企业的市(shì)值也一度(dù)高(gāo)到离谱。

　　而(ér)2023年以后，是最(zuì)好(hǎo)的时候，也是最(zuì)坏(huài)的时候。

　　技术不够硬、生产链跟不上(shàng)、赚钱太慢(màn)、切不中(zhōng)消(xiāo)费者需求的会被残酷(kù)淘汰，最终集(jí)中(zhōng)到(dào)几家头部企业。

　　用一位网友的话来说：“还要降价，现在才到哪？要(yào)是随(suí)便就(jiù)搞成了 就没人认真搞(gǎo)了。”

　　从用户的角(jiǎo)度来说：这种情况，非常nice。

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