5月15日(rì)，知名经济(jì)学家任泽平发(fā)文称：“建(jiàn)议推(tuī)断联一个月男人心理状态，男的断联半个月的心理出五年内燃油车禁售时(shí)间(jiān)表，河北以(yǐ)南(nán)，大(dà)力(lì)发展新能(néng)源(yuán)，双碳，扩大内需”。

　　此番言论也引(yǐn)起(qǐ)网友热议，“河北(běi)以(yǐ)北地区(qū)，就不适(shì)合开(kāi)电动车(chē)了？”“燃(rán)油(yóu)车的生产销售和使用(yòng)难道(dào)就(jiù)不能产生内(nèi)需吗？”也有网友对其表(biǎo)达支持(chí)：“现阶段新(xīn)能源车(chē)市占(zhàn)率屡创(chuàng)新高，五年后燃油车(chē)可(kě)能真要退(tuì)出”。

　　对此，黄河科技学院客座教授张翔则(zé)向时代财经表示(shì)：“汽车不仅是一种交通工(gōng)具，也是大宗商(shāng)品(pǐn)，关系到经济发展。很多车企对于GDP和就业都有很大贡(gòng)献，禁售时间(jiān)点不合理，过快(kuài)禁售燃油车可能会造成失业问题(tí)，五年内禁售的建议过(guò)于激进了。”

　　浙江(jiāng)大学国际联合商(shāng)学(xué)院数字经(jīng)济(jì)与金融创新研究(jiū)中心(xīn)联席(xí)主任盘和林认为，任(rèn)泽平(píng)的观(guān)点过(guò)度(dù)乐观。“新能(néng)源车的(de)推广瓶(píng)颈不是销(xiāo)售，而是基础设施(shī)，当前(qián)我(wǒ)国配套设(shè)施供给(gěi)尚(shàng)不完善，可能会出现充电(diàn)桩挤兑等情(qíng)况(kuàng)。”他对时(shí)代财经说道。

　　多(duō)次力挺(tǐng)新能源

　　公开(kāi)资料(liào)显示，任泽平(píng)毕业于清(qīng断联一个月男人心理状态，男的断联半个月的心理)华大学(xué)经济(jì)管(guǎn)理学院博士后(hòu)，中国人民大(dà)学经济学博士。曾(céng)任国泰君安证券研究所董事总经理、首席宏观分(fēn)析师等职务(wù)，现任中(zhōng)国民(mín)营经济研究会副会长。他最为知(zhī)名的职(zhí)务曾是恒大集团首席经济学家兼恒(héng)大经济研究(jiū)院院长。

　　值(zhí)得注意的是，任泽平(píng)曾在多个场(chǎng)合为新能源汽车的(de)推广摇(yáo)旗呐喊。

　　2022年6月(yuè)，任(rèn)泽(zé)平在2022年新能源(yuán)汽车产业链投资年会上表(biǎo)示，在当下(xià)，新(xīn)能(néng)源相关的产业是未来中国经济(jì)最有希(xī)望的(de)，最具爆发力(lì)的(de)领域，从长远(yuǎn)看，当下(xià)不投新能源，就(jiù)像20年前没(méi)买房。

　　对于巴菲特减持(chí)比亚(yà)迪一事，任泽平此前更是直言股神错了。“巴菲特这(zhè)次减(jiǎn)持(chí)不(bù)知(zhī)出于何种目的，如果是看空(kōng)新(xīn)能源行业前景(jǐng)的话，巴菲特这次错了(le)。”“他毕(bì)竟年事已高，对新能源也(yě)未必(bì)了解，否则不至于错过特斯拉等美国近年最优秀(xiù)的公司(sī)。”

　　时代财经检索泽(zé)平宏观账号发现(xiàn)，每隔一段时(shí)间，任泽平就会通过公众号复读“当下不投新能源(yuán)，就像20年(nián)前没买房(fáng)”的口(kǒu)号，可见(jiàn)其对于新能源(yuán)行业的信(xìn)心(xīn)满满。

　　任泽平不断重复“当下不投新能源，就(jiù)像20年前没买房(fáng)”

　　禁售(shòu)燃油(yóu)车，欧盟分歧重(zhòng)重

　　任(rèn)泽平的乐观在(zài)一定程(chéng)度上是有道(dào)理的，毕竟欧洲地区已经确定了禁售燃油车的(de)时间表，但他(tā)可能有些过于乐观。

　　2023年(nián)4月，欧盟(méng)理事会(huì)批准的燃油车禁售时间表正式生(shēng)效。根据欧盟理事会此前批准(zhǔn)的法规，从2035年(nián)起欧盟境内将(jiāng)禁止销(xiāo)售非(fēi)零碳排(pái)放的新燃油(yóu)车。不(bù)过，在德国(guó)要求(qiú)下，使(shǐ)用碳中性燃料的新(xīn)燃油车有望在(zài)2035年后(hòu)继续(xù)销售。

　　欧盟(méng)理事会在声明(míng)中指出，根据这项(xiàng)法规，从2030年到2034年，新的燃油轿车(chē)和小型(xíng)客货车的二氧化碳排放量将比2021年分别减少55％和50％，到(dào)2035年均降(jiàng)至零。声明还表示，欧盟委员会将在(zài)与(yǔ)利(lì)益相(xiāng)关者协商后提出一(yī)项提案，在(zài)2035年(nián)后允许(xǔ)完全使用碳中(zhōng)性燃料的车辆注册。

　　即使是在(zài)步伐最(zuì)统一(yī)的欧洲，各国对于(yú)“禁(jìn)售燃(rán)油车”的态度(dù)也有所(suǒ)保留。目前的禁(jìn)售时间表是各方妥(tuǒ)协的(de)结果，围绕相关具体条款，欧盟内(nèi)部一度(dù)爆发分歧，导(dǎo)致原(yuán)定3月初(chū)的批准流(liú)程被迫推迟。

　　对于禁售燃(rán)油(yóu)车(chē)的一种担忧是(shì)就业问题。欧(ōu)洲汽(qì)车供应商联合会(huì)预计(jì)，受燃油车禁售令(lìng)影(yǐng)响，到2040年欧盟汽车生产商(shāng)可能被迫削(xuē)减50万个工作(zuò)岗位。福(fú)特汽(qì)车首席执行官吉姆·法利估算，生产电动汽车所(suǒ)需的人力将减少(shǎo)40％，如果欧洲(zhōu)汽车业(yè)按照这(zhè)个比例计算，相当(dāng)于要减少140万个工(gōng)作岗位。

　　做(zuò)好(hǎo)禁售的准备了吗？

　　回到中国市(shì)场，如今(jīn)新能源汽(qì)车销量确实一路高歌猛进。乘(chéng)联会数据显示，2022年全年累计售出567.4万辆新(xīn)能源乘用(yòng)车，同比增长(zhǎng)90％，新能(néng)源车渗透(tòu)率逼近30％，大幅(fú)超过此前的20％目(mù)标。

　　在新能源愈发成为增长点的背景下，不少(shǎo)自主品(pǐn)牌也宣布了停售燃(rán)油(yóu)车的时间表。比亚迪一马当先，在(zài)2022年3月停产燃油汽车，专注于纯电(diàn)动(dòng)和插电式混动汽车业务；北汽(qì)集团、长安汽车被曝计划在2025年全面停(tíng)售燃油车；东风风行也被(bèi)曝计划(huà)在2025年内实现(xiàn)全面电(diàn)动化，在2027年内停(tíng)产燃油车；哈(hā)弗则将(jiāng)于2030年正式停售(shòu)燃油车(chē)……

　　但在今年(nián)促消费的背景下，情况似乎有所不同。乘联会(huì)秘书长崔东树向(xiàng)时代(dài)财经表示：“燃油车消(xiāo)费是(shì)民(mín)生消(xiāo)费，新能源是改(gǎi)善需求，不能偏废。在今年的经济复苏(sū)中，购(gòu)车消费中入门级(jí)燃油车消费仍然不足，需要有(yǒu)效改善燃(rán)油车需求。”

　　不少(shǎo)消费者(zhě)也表示现(xiàn)阶(jiē)段新能源车还存在一些不足，比如续航(háng)焦虑以(yǐ)及补(bǔ)能基(jī)础设施普及率不够高。

　　在业界(jiè)看来，从技术(shù)上来(lái)说，电(diàn)池的(de)续航和充电还(hái)没(méi)有突破(pò)瓶颈(jǐng)。大部分纯电(diàn)动车(chē)充(chōng)至80％需(xū)要30分钟以(yǐ)上，节假日(rì)充电站(zhàn)排队的报道屡见不鲜，相(xiāng)较而(ér)言，充电设施的(de)建(jiàn)设和体验，距离燃油车加油的便利性还有(yǒu)差距。此外，冬季(jì)续航(háng)下降充电变(biàn)慢等情(qíng)况(kuàng)也有待解决。

　　对于禁(jìn)售燃(rán)油车时间(jiān)表，张翔指出：“新能(néng)源车技术不(bù)成熟的话，禁售燃油车(chē)会(huì)导致(zhì)新(xīn)车价格(gé)大幅度上涨，可能会让百姓买不起车，或者汽车(chē)销量大幅下降。”在其看来，五年(nián)内禁(jìn)售燃油(yóu)车太激进了，不适合我国新(xīn)能源(yuán)车(chē)发展的实际(jì)情(qíng)况。

　　汽车逐步转向(xiàng)新(xīn)能(néng)源，已是一种共识。但(dàn)究竟何(hé)时禁售燃油车，可能还(hái)要(yào)分地区、分情况。

　　图片来自《中国传统燃油(yóu)车(chē)退出时间表研究》

　　2019年5月，能源(yuán)与交通(tōng)创新中心在(zài)《中国传统(tǒng)燃油车退出时(shí)间(jiān)表(biǎo)研究》（下称《研究(jiū)》）中(zhōng)表示(shì)，中国(guó)有望于2050年(nián)以前(qián)实现传(chuán)统燃油车的全面退出，但由于各地区(qū)的经济发展、汽车(chē)人均保有(yǒu)情况(kuàng)、新(xīn)能源汽车产(chǎn)业发展、充电基础设施建设等因素都不尽相同，《研究》提议传统燃(rán)油车的禁售与退出可按照“分地区(qū)、分车型、分阶段”的步(bù)骤(zhòu)逐步推行。

　　《研究(jiū)》指(zhǐ)出(chū)，一(yī)些特大(dà)型城市（如北京、上海、深圳等）以(yǐ)及功能(néng)性(xìng)示范区域（如海南(nán)等）将率先实现(xiàn)燃(rán)油(yóu)车禁售的目(mù)标，接(jiē)着(zhe)就是传统汽车限行限购(gòu)城市和蓝天保(bǎo)卫战中的重点区(qū)域省会(huì)城市、重点(diǎn)区域，最(zuì)后是西北、东北、西南等地区。而在车类上，率(lǜ)先实(shí)现燃油车禁售目标的(de)城市，其公交车(chē)、出租车、网约车、环(huán)卫车等燃油(yóu)车或在2020年率先实(shí)现退出，私家(jiā)车最晚将在2030年前(qián)全面(miàn)退出，而(ér)轻卡、重卡(kǎ)等商用(yòng)车则(zé)在2050年全面实现新能(néng)源化(huà)。

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