关于中国飞机事故率是多少的最新知识答(dá)案内(nèi)容如下：

　　1、中国飞机(jī)事故率是百(bǎi)万分之一。

　　2、按每百(bǎi)万次飞(fēi)行发生的有人员死(sǐ)亡的空(kōng)难事故的次数计算(suàn)，1991年是(shì)1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年再次下降到0.85次。按2000 年的概早鸟票什么意思 早鸟票是最便宜的吗率算，也就是117.65万次飞行才(cái)发生一次死亡性空(kōng)难(nán)。换(huàn)句(jù)话说(shuō)，如果(guǒ)有人每天坐一次飞机(jī)，要3223年才(cái)遇(yù)上(shàng)一次空难。还(hái)应(yīng)该说明的是，死亡性空难并不是所有旅客(kè)全(quán)部死亡。根据(jù)国际民航组织的(de)统(tǒng)计，1959—1997年的全部空难事故中，飞机全毁，且(qiě)有人员死亡的占58%;飞(fēi)机(jī)全(quán)毁，但(dàn)无人员(yuán)死亡的占(zhàn)32%;飞机没有全毁(huǐ)，但有人员死(sǐ)亡(wáng)的占10%。

　　3、实(shí)际上航(háng)空(kōng)事故(gù)有50%发生在(zài)着陆阶段。30%发(fā)生在起(qǐ)飞阶段，这两个时段的(de)飞机高(gāo)度和速度都不是很大。如果飞行员处置得当，那么在大多数情况下飞机都不会以(yǐ)很强(qiáng)烈(liè)的力量撞击地面(miàn)。就算(suàn)是(shì)高空事故，只(zhǐ)要(yào)不是空中解(jiě)体或(huò)者撞山，哪怕两台发动机都停了，飞行员仍然(rán)会有较大的把握(wò)让飞机迫降(jiàng)。实际上像空中发动机停车，空中遭遇(yù)大型鸟击，高空风(fēng)，强雷击这样的事(shì)故，在中国一年都会(huì)有好几次。但是80%以上是零伤(shāng)亡。飞机结构(gòu)的(de)设(shè)计本(běn)身就考虑到了一(yī)旦出现事(shì)故(gù)的(de)后(hòu)果，只(zhǐ)要(yào)不(bù)是从高(gāo)空直(zhí)接掉下来，对于乘客还是能(néng)够(gòu)起到(dào)一定的保护作用(yòng)的。机毁而人不亡，至少是不全亡的情况其实(shí)还是很常(cháng)见的。上面(miàn)说的93年东航(háng)飞机坠毁，整架飞(fēi)机断成(chéng)三截，但是也只死了2个人。空难的伤亡(wáng)程度(dù)取(qǔ)决于以(yǐ)下几点。

　　4、事故类(lèi)型。如果是空中解体(tǐ)或者撞机，那就(jiù)是(shì)没有救的了。其他的只要处置得当，仍然(rán)会有(yǒu)一定的生还几率。比如说(shuō)2002年在韩国坠毁的国航飞机(jī)，虽然是撞(zhuàng)山，但是仍然有(yǒu)38人(rén)生还，其中包括飞行员。飞行员和空管的处置。对(duì)于不同的空难(nán)类型(xíng)会(huì)有不同的处置方案，各方面都会烂熟于胸，唯一需要担心的是(shì)飞行员是否足够冷静(jìng)。比(bǐ)如1994年(nián)西(xī)北航坠(zhuì)毁的图-154飞机，虽然直(zhí)接(jiē)原(yuán)因(yīn)是维护错误，但是只要当时飞(fēi)行员处置得当，还是可以避免(miǎn)机毁人(rén)亡(wáng)的。机上乘客的应对。是否(fǒu)系好安全带，是否采取正确(què)的抗冲(chōng)击姿势，是否听从(cóng)指挥及时有效(xiào)的撤离(lí)等等(děng)早鸟票什么意思 早鸟票是最便宜的吗。2007年台湾华航的(de)一架737-800在冲(chōng)绳(shéng)着陆时起(qǐ)火(huǒ)，两分钟后爆炸(zhà)。但是就是这两分钟(zhōng)的时间，机上一百多人全部撤离，只(zhǐ)有3人受(shòu)伤，没有(yǒu)一(yī)个死亡(wáng)。急救是否(fǒu早鸟票什么意思 早鸟票是最便宜的吗)到位(wèi)。应该(gāi)说绝(jué)大部分事故发生在(zài)机场(chǎng)附近，救援通常都很及时(shí)，但是如(rú)果飞机坠毁在荒山野岭，那可就真的要(yào)听天由命了。

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