5月15日，知名经(jīng)济(jì)学家任(rèn)泽平发文称：“建议推出五年内燃油车禁售时(shí)间表，河北以南，大力(lì)发展(zhǎn)新能源(yuán)，双碳，扩大内需”。

　　此(cǐ)番言论也引起网友热(rè)议，“河(hé)北以北(běi)地(dì)区(qū)，就不(bù)适合开电动(dòng)车了？”“燃油车(chē)的生产销(xiāo)售和使用(yòng)难道就不能产生内需吗？”也(yě)有网(wǎng)友对(duì)其表达(dá)支持：“现阶(jiē)段新(xīn)能(néng)源车市占率屡(lǚ)创新高，五年后(hòu)燃油(yóu)车可能(néng)真要退(tuì)出”。

　　对此，黄(huáng)河吴越的现任丈夫是谁 吴越没有结婚吗科技学(xué)院客座教(jiào)授张(zhāng)翔则向(xiàng)时代(dài)财经表(biǎo)示：“汽车不(bù)仅是一种交通(tōng)工具(jù)，也是(shì)大宗商品，关系到经济发展。很多车企对于GDP和(hé)就业(yè)都(dōu)有(yǒu)很大贡献，禁售时间点不(bù)合(hé)理，过快禁售燃油(yóu)车可能会造成失业(yè)问题，五年内禁售的建议过于激进了(le)。”

　　浙(zhè)江大(dà)学(xué)国际联合(hé)商学院(yuàn)数字经济与金融创(chuàng)新研究中心联席(xí)主任盘和林认(rèn)为，任泽(zé)平的观点过度(dù)乐观。“新能源车的推广瓶颈不是销售，而是基(jī)础设施(shī)，当前我国配套设施供给尚不(bù)完善，可能会(huì)出现充电桩挤兑等(děng)情况。”他对时(shí)代财经说(shuō)道。

　　多(duō)次力挺新(xīn)能(néng)源

　　公(gōng)开资料显示，任泽平毕业于(yú)清华(huá)大(dà)学经(jīng)济管(guǎn)理学院博士后，中(zhōng)国人民大学经济学博士。曾任国泰君安(ān)证(zhèng)券研究(jiū)所(suǒ)董事总经理(lǐ)、首席宏观分析师等职务(wù)，现任(rèn)中国民营经济研究会副(fù)会(huì)长。他最为知名的职务曾是恒大集团首席经济(jì)学(xué)家兼恒大经济研究院院长。

　　值得(dé)注意(yì)的是，任泽平(píng)曾在(zài)多(duō)个场合为新能源汽车(chē)的推广摇旗呐(nà)喊。

　　2022年6月(yuè)，任泽(zé)平在(zài)2022年新能源汽车产(chǎn)业链(liàn)投资年会上表示(shì)，在当下，新能源相关的(de)产业是未来中(zhōng)国经济最有希望(wàng)的(de)，最具(jù)爆发力的领域，从长远(yuǎn)看，当下(xià)不投新能源，就像20年前没买房。

　　对于巴菲特(tè)减持比亚迪一事，任泽平此前更是直言(yán)股神(shén)错了。“巴菲特这次减持不知出(chū)于何(hé)种目的，如果(guǒ)是看空(kōng)新能(néng)源行(xíng)业前景的话，巴菲特这次错(cuò)了。”“他毕竟年事已(yǐ)高，对新能(néng)源(yuán)也未必(bì)了解(jiě)，否则不(bù)至于错过(guò)特斯拉等美国(guó)近年最优秀的公司。”

　　时代财经检(jiǎn)索泽平宏观账(zhàng)号发现，每隔一段时间，任泽平就会通过公众号复读“当(dāng)下不投新能源，就像20年前没买(mǎi)房”的(de)口(kǒu)号，可见(jiàn)其对于新能源行业(yè)的信心满满。

　　任(rèn)泽平不断(duàn)重复“当下(xià)不投新能(néng)源，就像20年前没买房(fáng)”

　　禁售(shòu)燃油车(chē)，欧盟分歧(qí)重重

　　任泽(zé)平的乐观在一(yī)定程度上(shàng)是有道理的，毕竟欧洲(zhōu)地区已(yǐ)经确定了(le)禁售燃油(yóu)车的(de)时间(jiān)表(biǎo)，但(dàn)他可能有些过于乐观。

　　2023年4月，欧盟理事会批准的燃油车禁售时(shí)间表正式生效。根据欧(ōu)盟理事会此前批准的法(fǎ)规，从2035年(nián)起欧盟(méng)境内将禁止(zhǐ)销售非零碳排放(fàng)的新燃油车。不过，在德国要求下，使用碳中性燃料的新燃油车有望在2035年后(hòu)继续销售。

　　欧盟理事(shì)会在声明中指出，根据(jù)这项(xiàng)法规，从(cóng)2030年到2034年(nián)，新的燃(rán)油轿车和小型客(kè)货车的二氧(yǎng)化碳排(pái)放量将比2021年分别减少55％和50％，到2035年均降至(zhì)零。声(shēng)明还(hái)表示，欧盟委员会将在(zài)与利益相关者协商(shāng)后提出一项提案，在(zài)2035年后允许完全使用碳中(zhōng)性燃料的车辆注册。

　　即使(shǐ)是在(zài)步(bù)伐最统一的(de)欧洲，各国对于(yú)“禁售燃油车”的态度也有所保留。目前的禁售时间(jiān)表是各方妥协的结果(guǒ)，围绕相关具体条款，欧盟(méng)内部(bù)一(yī)度爆发分歧，导(dǎo)致原(yuán)定3月初的(de)批准流程被迫推迟。

　　对于禁售(shòu)燃油车的一种担忧是就(jiù)业问题。欧洲汽车供应商联合会预计，受燃油车禁售令影(yǐng)响(xiǎng)，到2040年(nián)欧(ōu)盟汽(qì)车(chē)生产商可能被迫削(xuē)减50万个工作岗位。福特汽(qì)车首席执行(xíng)官(guān)吉(jí)姆(mǔ)·法利估(gū)算，生产电动(dòng)汽车所(suǒ)需的(de)人力(lì)将减少40％，如(rú)果(guǒ)欧洲(zhōu)汽车业按(àn)照这个比例计算(suàn)，相当于要减少140万个工作岗(gǎng)位。

　　做好(hǎo)禁售的准备了吗？

　　回到中国市场(chǎng)，如今新能源汽车销量确实一路高歌(gē)猛进(jìn)。乘联会数据显示，2022年全年(nián)累计售出567.4万辆新能源乘用车，同比增长90％，新能源车渗透率(lǜ)逼近30％，大幅(fú)超过此前的20％目标。

　　在新能(néng)源愈发成为(wèi)增长点的(de)背景下，不少自主(zhǔ)品牌也宣布了停售燃油车(chē)的时(shí)间表。比亚迪一马当先，在2022年3月(yuè)停(tíng)产燃(rán)油汽车，专注于纯(chún)电动和插电式混动汽车业务；北汽集团、长(zhǎng)安汽车被曝计划在2025年全(quán)面停售燃油车；东风风行也被曝计划在2025年内(nèi)实现全面电动化，在2027年内停产(chǎn)燃油车；哈弗则将于2030年正式(shì)停售燃(rán)油车……

　　但在今年促消费的(de)背景(jǐng)下，情况似乎有所不同。乘联会秘(mì)书长崔东树向(xiàng)时(shí)代财经表示：“燃油车消费(fèi)是民生消(xiāo)费，新能源是改善需(xū)求，不能偏废。在(zài)今年的经济复苏中，购(gòu)车消费中入门级燃油车消费仍(réng)然(rán)不足，需要有效改善燃油车需求。”

　　不少(shǎo)消(xiāo)费者(zhě)也表示现阶段新能源车还存在一些不足，比如续航焦虑以(yǐ)及补能基(jī)础设施普及率(lǜ)不够高(gāo)。

　　在业界看来，从技术上(shàng)来说(shuō)，电池(chí)的(de)续航和充电还(hái)没有(yǒu)突破瓶颈。大部(bù)分(fēn)纯电动车充至80％需(xū)要30分钟以上，节假日充(chōng)电站排队的报道屡见(jiàn)不鲜，相较而言，充(chōng)电(diàn)设(shè)施的建设和体验，距离燃油车加油(yóu)的便利(lì)性(xìng)还有差距。此外，冬季(jì)续航下(xià)降充电变慢等情况也有(yǒu)待解决。

　　对于禁售燃油(yóu)车(chē)时间表(biǎo)，张翔指出：“新能源车技术(shù)不成熟的(de)话，禁售燃油车会(huì)导致新车价格大幅度上涨，可能会让百姓买不起车，或者汽(qì)车销量大幅(fú)下降。”在(zài)其看来(lái)，五年内(nèi)禁售(shòu)燃(rán)油车太激进了(le)，不(bù)适合(hé)我国新能源车发展的实际情况。

　　汽车(chē)逐(zhú)步(bù)转向(xiàng)新能源，已是一种共识。但(dàn)究竟何(hé)时禁售燃油车，可(kě)能还要分(fēn)地区、分情(qíng)况。

　　图片来自《中(zhōng)国(guó)传统(tǒng)燃油车退出时(shí)间表(biǎo)研究》

　　2019年5月，能源(yuán)与交通创新(xīn)中心在《中(zhōng)国传(chuán)统燃油车退出时间表研究》（下称《研究》）中表示，中(zhōng)国(guó)有望于(yú)2050年以前实现传(chuán)统燃油车的全面退出，但由于各地区的经济发展、汽车人(rén)均保有情况(kuàng)、新能源汽(qì)车产(chǎn)业发展、充电(diàn)基础设(shè)施建设等因素(sù)都不尽相同，《研究》提议传统燃(rán)油车的禁售与(yǔ)退出可按(àn)照“分地(dì)区、分车型、分阶(jiē)段(duàn)”的步骤逐(zhú)步推行。

　　《研究》指出，一(yī)些特大型城市（如北京、上海、深圳等）以及功(gōng)能性示范(fàn)区域(yù)（如(rú)海(hǎi)南等(děng)）将(jiāng)率先实现燃油(yóu)车禁售(shòu)的目标，接着就(jiù)是传统汽车限行(xíng)限购城市和蓝天保(bǎo)卫战中的重点区域省(shěng)会城市(shì)、重点区域，最后是西北、东北、西南等地区。而在车类上(shàng)，率先实现燃油车禁售目(mù)标的城市，其(qí)公交车、出租车、网(wǎng)约车、环(huán)卫车等(děng)燃油车或在2020年率先(xiān)实现(xiàn)退出(chū)，私家车最晚将在2030年前全面退出，而轻卡、重卡等(děng)商用车则在2050年全面实现新能源化。

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