5月(yuè)15日，知名经济学家任泽(zé)平发(fā)文称：“建议(yì)推出(chū)五年内燃油(yóu)车禁售时间表，河北以南，大(dà)力(lì)发展新能(néng)源，双碳，扩大内需”。

　　此番言(yán)论也(yě)引(yǐn)起(qǐ)网友热议，“河(hé)北以北(běi)地区，就不适(shì)合开电动(dòng)车了(le)？”“燃油车(chē)的(de)生产销售和使用难道就不能(néng)产生(shēng)内需(xū)吗？”也有网友(yǒu)对(duì)其表达支持：“现(xiàn)阶段新能源车市占(zhàn)率屡创新(xīn)高，五年后燃油车可能真(zhēn)要退出(chū)”。

　　对此，黄河科技学院客(kè)座教(jiào)授张翔则向时代财经表示：“汽车不仅是一种(zhǒng)交通工具，也是大宗商(shāng)品，关系到经济发展。很多(duō)车企对于GDP和就业都有(yǒu)很(hěn)大(dà)贡献，禁售时(shí)间点不(bù)合(hé)理，过快(kuài)禁售燃油(yóu)车可能会造成(chéng)失业问(wèn)题，五年内(nèi)禁(jìn)售的建(jiàn)议(yì)过于激进(jìn)了。”

　　浙江大学国际联合商学院数(shù)字经济(jì)与金(jīn)融创新研究中(zhōng)心联席主任盘(pán)和林(lín)认为，任泽平的观点过(guò)度乐观(guān)。“新能源车的推(tuī)广瓶颈不是销售，而(ér)是基础(chǔ)设施，当前我(wǒ)国配套(tào)设(shè)施供给(gěi)尚不完(wán)善(shàn)，可能会(huì)出现(xiàn)充电桩挤兑等情况。”他(tā)对时代财经说道。

　　多次(cì)力(lì)挺(tǐng)新(xīn)能源

　　公开资料显示，任泽平毕业于(yú)清华大学经(jīng)济管理学院博士后(hòu)，中国(guó)人民大学经济学博(bó)士。曾任国泰君安证券研(yán)究所董(dǒng)事总经理、首(shǒu)席宏观(guān)分析师等职务(wù)，现任中国民营经(jīng)济研究会副(fù)会长(zhǎng)。他最为知名的职(zhí)务曾是(shì)恒大集(jí)团首(shǒu)席经济学(xué)家兼恒大经(jīng)济研(yán)究院院长。

　　值得注意的是，任(rèn)泽平曾在多个(gè)场合(hé)为新(xīn)能源汽车(chē)的(de)推广摇(yáo)旗呐喊。

　　2022年6月，任泽平在2022年(nián)新能源汽车产业链投资年会上表示(shì)，在(zài)当下，新能源相关的产业是未来中国经济最(zuì)有希望(wàng)的(de)，最具爆发力的领域，从长远(yuǎn)看，当下不(bù)投新(xīn)能(néng)源，就像(xiàng)20年(nián)前没买房。

　　对(duì)于巴菲特减持(chí)比亚迪(dí)一事，任泽平此前更是直言股(gǔ)神错了。“巴(bā)菲(fēi)特这(zhè)次减持不知出于何种(zhǒng)目的，如(rú)果是看(kàn)空新(xīn)能源(yuán)行(xíng)业前景的话(huà)，巴菲特这(zhè)次错(cuò)了。”“他(tā)毕竟年事已高，对新能源也未必(bì)了解，否则不至于错(cuò)过特斯(sī)拉等美(měi)国近(jìn)年最优秀的公司。”

　　时代财经检索泽(zé)平宏观账号发(fā)现，每隔(gé)一段时(shí)间，任泽平就(jiù)会通过公(gōng)众号复(fù)读“当下不投新能源(yuán)，就(jiù)像20年前没买房(fáng)”的口号，可见(jiàn)其对于(yú)新能源(yuán)行业的信心满满。

　　任泽平(píng)不断重复“当下不投(tóu)新能(néng)源，就像20年(nián)前(qián)没买房”

　　禁售燃油(yóu)车，欧盟分歧(qí)重重(zhòng)

　　任泽平的乐观在一定(dìng)程度上是有道(dào)理的，毕竟欧洲地区已经确(què)定(dìng)了禁(jìn)售燃(rán)油车的时间表，但他可(kě)能有些过于乐观。

　　2023年4月(yuè)，欧盟理(lǐ)事会批准的燃油车禁售时间表正式生效(xiào)。根(gēn)据(jù)欧盟理事会此前批(pī)准的法规，从2035年起欧盟境(jìng)内(nèi)将禁止销售非零碳(tàn)排放(fàng)的新燃油车。不过(guò)，在德国要(yào)求下，使用(yòng)碳中性燃料的新(xīn)燃油车(chē)有望在2035年后继续销售。

　　欧盟理事会在(zài)声明中(zhōng)指出，根据这(zhè)项法规(guī)，从2030年(nián)到2034年，新的燃油轿车和小型客货车的(de)二氧化(huà)碳(tàn)排放量将比2021年(nián)分别(bié)减少55％和50％，到2035年(nián)均降至零。声明还表示，欧盟委员会将在与利益相关者协商(shāng)后(hòu)提出一项提(tí)案，在2035年后允许完全使用碳中性(xìng)燃料的(de)车辆注册。

　　即使是在步(bù)伐最统一(yī)的欧洲，各国(guó)对于“禁售(shòu)燃油车”的态(tài)度也有所保留。目前的禁(jìn)售时(shí)间表是各方妥协的(de)结果，围绕相关具体条款，欧盟(méng)内部一度爆(bào新郎自己睡过的床能当婚床吗，结婚前老公自己睡的床要换吗)发分歧，导致原定3月初的(de)批准(zhǔn)流程被迫推迟。

　　对于禁售燃油(yóu)车的一种担(dān)忧是就业问题。欧洲汽车供(gōng)应商联合(hé)会(huì)预计，受燃油车禁售(shòu)令影响，到2040年(nián)欧盟汽车(chē)生产商可能(néng)被迫(pò)削减50万(wàn)个工作岗位。福特(tè)汽车首(shǒu)席执行官吉姆·法利估(gū)算，生产电动汽车所需的(de)人力(lì)将减少40％，如果欧(ōu)洲汽车(chē)业按照这(zhè)个(gè)比例计算(suàn)，相当(dāng)于要减少(shǎo)140万个工(gōng)作岗(gǎng)位。

　　做好禁售的准备了吗？

　　回到中国市场，如今新(xīn)能源汽车销量确(què)实一路(lù)高歌(gē)猛进(jìn)。乘(chéng)联会数据显示(shì)，2022年全年累(lèi)计售(shòu)出567.4万辆(liàng)新能源乘用车，同比增长90％，新能源车渗透率逼近30％，大幅超过此前的20％目(mù)标。

　　在新(xīn)能源愈发成为增长点的(de)背景下，不少自主品牌也宣布了停售燃油车(chē)的(de)时间(jiān)表(biǎo)。比亚(yà)迪(dí)一(yī)马当先(xiān)，在2022年(nián)3月停产(chǎn)燃油汽(qì)车，专(zhuān)注(zhù)于纯电动和插(chā)电式混动汽车业务；北汽集团、长安汽车被曝计划(huà)在2025年全面(miàn)停售(shòu)燃油车；东风风行(xíng)也被曝计划(huà)在2025年内实现全(quán)面电动化(huà)，在2027年内(nèi)停产燃油车；哈弗则将于2030年(nián)正式停售燃油车……

　　但(dàn)在(zài)今年(nián)促消费的背景下(xià)，情况似乎有所(suǒ)不同。乘联会秘(mì)书长崔东树向时代财经表示：新郎自己睡过的床能当婚床吗，结婚前老公自己睡的床要换吗“燃(rán)油车消费(fèi)是民生消费，新能源是改(gǎi)善需求，不能偏废(fèi)。在(zài)今年(nián)的经济(jì)复苏中(zhōng)，购车消费(fèi)中入门级燃油车消费仍然不足，需要有(yǒu)效(xiào)改善燃(rán)油车(chē)需(xū)求。”

　　不少消费者也表示(shì)现阶段(duàn)新能源车还存在一些不足(zú)，比如续航焦虑以(yǐ)及(jí)补能基础(chǔ)设施普及率不(bù)够高。

　　在(zài)业界看来(lái)，从技术上来(lái)说，电池的续航和(hé)充电(diàn)还没有突破瓶颈(jǐng)。大部分纯(chún)电动车充(chōng)至80％需要30分钟以上(shàng)，节假日(rì)充电站排队(duì)的报道屡见不(bù)鲜，相较而言，充(chōng)电设施的建设和体验，距(jù)离燃油车加油的便利性还有差距(jù)。此外，冬(dōng)季(jì)续航下降充电变(biàn)慢等(děng)情况也有待解决(jué)。

　　对于禁售燃油车时间表，张翔指出：“新能源车技术不成熟的话(huà)，禁售(shòu)燃(rán)油车(chē)会导(dǎo)致新车价格(gé)大幅度(dù)上涨，可能会让(ràng)百姓买不起车，或者汽车销量大幅(fú)下(xià)降。”在其看来，五年内(nèi)禁售燃油(yóu)车(chē)太激进了，不适(shì)合我国新能源车发(fā)展(zhǎn)的实(shí)际情况(kuàng)。

　　汽车逐步转向(xiàng)新能源，已是一(yī)种共识(shí)。但究竟何时(shí)禁(jìn)售燃油车(chē)，可能还要分(fēn)地区、分情(qíng)况。

　　图片(piàn)来自《中国传统(tǒng)燃(rán)油车退出时间表研究》

　　2019年(nián)5月，能源(yuán)与(yǔ)交通创新中心(xīn)在《中国(guó)传统燃(rán)油车退出(chū)时(shí)间表研(yán)究》（下称(chēng)《研(yán)究》）中表示，中国有望(wàng)于2050年以(yǐ)前实(shí)现传统燃油车的全面(miàn)退出，但由于各地区(qū)的经济发展、汽车人均保有情况、新(xīn)能源汽车产业发展、充电基础设施建设(shè)等因(yīn)素都不尽相同，《研究》提议(yì)传(chuán)统燃油车的禁(jìn)售与退出可按(àn)照“分地(dì)区、分车型(xíng)、分阶(jiē)段”的步(bù)骤(zhòu)逐(zhú)步(bù)推(tuī)行。

　　《研究(jiū)》指出，一些特大型城市（如北京、上海、深圳等）以(yǐ)及功能(néng)性示范区域（如(rú)海南(nán)等(děng)）将率先(xiān)实现(xiàn)燃油车(chē)禁售的目标，接着就是传统汽车(chē)限行限购城市和蓝天(tiān)保(bǎo)卫战中的重(zhòng)点(diǎn)区域省会城市(shì)、重点区域，最后(hòu)是(shì)西北、东(dōng)北(běi)、西南等地区。而在车类(lèi)上，率先实现燃油车禁(jìn)售(shòu)目标的城市，其公交车、出租车、网约车、环(huán)卫(wèi)车(chē)等燃油车或在(zài)2020年率先(xiān)实现退(tuì)出，私家车最(zuì)晚将在2030年前全面(miàn)退(tuì)出，而轻卡(kǎ)、重卡等商用车则在2050年全面实现(xiàn)新能源化。

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