此番言论也引起网友(yǒu)热(rè)议，“河北以北地区(qū)，就(jiù)不适(shì)合开电动车了？”“燃(rán)油车的(de)生产(chǎn)销(xiāo)售和使用难(nán)道(dào)就不(bù)能产生(shēng)内需吗(ma)？”也有网友对其表(biǎo)达(dá)支持：“现阶(jiē)段(duàn)新能源车市占率屡(lǚ)创(chuàng)新高，五年(nián)后燃油车(chē)可能真要退出”。

　　对此，黄河科技学院客座教授张(zhāng)翔则向时(shí)代财经(jīng)表示：“汽车不仅是(shì)一种交通工(gōng)具，也是大宗(zōng)商品，关系到经济(jì)发展。很多车企(qǐ)对于GDP和(hé)就(jiù)业都有很大(dà)贡献，禁售时间点不(bù)合理，过(guò)快禁售燃油车可能会(huì)造成失业问题(tí)，五年内禁售的(de)建议过于(yú)激进了。”

　　浙江(jiāng)大(dà)学国际联(lián)合商学院数字经(jīng)济(jì)与金融创新研(yán)究(jiū)中心(xīn)联席主(zhǔ)任盘(pán)和林认(rèn)为，任(rèn)泽平的观点过度乐(lè)观。“新(xīn)能源车的(de)推广瓶颈(jǐng)不是销售，而是基础(chǔ)设施，当前我国配套设施供给尚(shàng)不(bù)完善(shàn)，可(kě)能会出现充电桩挤(jǐ)兑等情况。”他对(duì)时代财经(jīng)说(shuō)道。

　　多次力挺新能(néng)源(yuán)

　　公开(kāi)资料(liào)显示，任泽平毕业于清华大学经(jīng)济管理学院(yuàn)博士后，中国人民大学经(jīng)济学博士(shì)。曾任(rèn)国泰君安证券研究所董事总经(jīng)理、首席(xí)宏(hóng)观分析(xī)师等职(zhí)务，现任中(zhōng)国民营经济研究(jiū)会副(fù)会长。他最为知名(míng)的职务曾是(shì)恒(héng)大(dà)集团首席经济学(xué)家兼(jiān)恒(héng)大经济(jì)研(yán)究院(yuàn)院长。

　　值得注意的是，任(rèn)泽平曾在多个场合为新能(néng)源汽车的推广摇旗呐喊(hǎn)。

　　2022年6月，任泽平在(zài)2022年(nián)新能源(yuán)汽车(chē)产业(yè)链投资年会上表示，在当下，新能源相(xiāng)关的产业(yè)是未来中(zhōng)国经济最(zuì)有希(xī)望的(de)，最具(jù)爆(bào)发力的领域(yù)，从长(zhǎng)远(yuǎn)看(kàn)，当下(xià)不投新能(néng)源，就像20年前(qián)没买房。

　　对于巴菲(fēi)特减(jiǎn)持比亚迪(dí)一事，任泽平此前更是直(zhí)言股神错了。“巴菲特这次减持不知出(chū)于(yú)何种目的，如(rú)果是(shì)看(kàn)空新(xīn)能源行业前景的(de)话，巴(bā)菲特(tè)这次错(cuò)了(le)。”“他毕(bì)竟年事已高(gāo)，对新(xīn)能源也未必了解，否则不至于错过特斯拉等(děng)美国近(jìn)年(nián)最优秀的公司。”

　　时代财(cái)经检索泽平(píng)宏观(guān)账号发(fā)现(xiàn)，每隔(gé)一段时间，任泽平(píng)就会(huì)通过公众号复(fù)读“当下不投新能源，就(jiù)像(xiàng)20年前没(méi)买房(fáng)”的口号(hào)，可见其对于新能源行业的信心满(mǎn)满。

　　任(rèn)泽(zé)平不断重复(fù)“当下不投新能源，就(jiù)像20年(nián)前没买房”

　　禁售燃油车，欧(ōu)盟分歧重重

　　任泽平的乐(lè)观在(zài)一定程度(dù)上是有道理(lǐ)的，毕竟欧洲地区已经确定(dìng)了禁售燃(rán)油车的时间表，但他可能有(yǒu)些过(guò)于(yú)乐观。

　　2023年4月，欧盟理事会(huì)批(pī)准的燃油车禁(jìn)售时间表正(zhèng)式生效(xiào)。根据欧盟理事(shì)会此前批准的法规，从2035年(nián)起(qǐ)欧(ōu)盟(méng)境内将禁止销售非零碳排放(fàng)的新燃油车。不过，在德国要求下，使用(yòng)碳中(zhōng)性燃(rán)料(liào)的新燃(rán)油车有望(wàng)在2035年后继续销售。

　　欧盟理事会在(zài)声明中指出，根据这项法规，从2030年(nián)到(dào)2034年(nián)，新(xīn)的(de)燃油轿车和(hé)小型(xíng)客货车(chē)的二氧化碳排放量(liàng)将比(bǐ)2021年分别减少55％和50％，到(dào)2035年均降至零。声明还表示，欧盟委员会将在与利益相关者(zhě)协商后提出(chū)一项(xiàng)提案，在2035年后(hòu)允许完(wán)全使(shǐ)用(yòng)碳(tàn)中性(xìng)燃料的车辆注册。

　　即使是(shì)在步(bù)伐最统一的欧洲，各国对(duì)于(yú)“禁(jìn)售燃油车”的态(tài)度也有所保留。目前的禁售时间表是各方妥协的结果，围(wéi)绕(rào)相关(guān)具体条款，欧盟内(nèi)部(bù)一度爆(bào)发分歧，导致原定(dìng)3月(yuè)初的批准流程被迫推迟(chí)。

　　对(duì)于禁售(shòu)燃油(yóu)车(chē)的一种担忧是就业问(wèn)题(tí)。欧洲汽(qì)车(chē)供(gōng)应(yīng)商联(lián)合会预(yù)计，受燃油车禁售令(lìng)影响，到(dào)2040年(nián)欧盟汽车生产商可能被迫削(xuē)减50万个工作岗位(wèi)。福特汽车首席执(zhí)行官吉姆·法利估算，生产电动汽车(chē)所需的人力将减少40％，如(rú)果欧洲(zhōu)汽车业(yè)按(àn)照这个比例计算，相当于要(yào)减少140万个工作(zuò)岗位(wèi)。

　　做好禁售的准(zhǔn)备(bèi)了吗？

　　回(huí)到中(zhōng)国市场，如今新能源汽(qì)车销量确实(shí)一路高歌猛进(jìn)。乘(chéng)联(lián)会(huì)数据显示(shì)，2022年全(quán)年累计售出567.4万(wàn)辆新能源乘用车，同比增长90％，新能源车渗(shèn)透率逼(bī)近30％，大(dà)幅超过(guò)此前的20％目标。

　　在(zài)新能(néng)源愈发成(chéng)为(wèi)增长点的背景下，不少自主(zhǔ)品牌(pái)也宣布了停售燃油车的时间表(biǎo)。比(bǐ)亚迪一马(mǎ)当先，在2022年3月停产燃油汽车，专注于纯电动(dòng)和(hé)插(chā)电式混动汽车业务；北汽集团、长安汽车被曝计(jì)划在2025年全面停售燃油车；东风风(fēng)行(xíng)也被(bèi)曝计划在2025年内实现全面电动化，在(zài)2027年内(nèi)停产燃油(yóu)车；哈弗则将(jiāng)于(yú)2030年正式停售燃油车……

　　但在今年促(cù)消费的背景下，情况似乎有所不同(tóng)。乘(chéng)联(lián)会秘书长崔东(dōng)树向(xiàng)时代财经表示(shì)：“燃(rán)油车(chē)消(xiāo)费是民生消费，新(xīn)能源是改善需求，不能偏废。在今年的(de)经济复苏中(zhōng)，购车消费中入门级(jí)燃油车(chē)消费(fèi)仍然(rán)不(bù)足，需(xū)要有效改(gǎi)善燃油车需求(qiú)。”

　　不少消费(fèi)者也(yě)表示现阶段新能源车还存在一些(xiē)不足，比如续(xù)航焦虑(lǜ)以及补能基础设(shè)施普及率不够(gòu)高。

　　在业界看来，从技术上(shàng)来说(shuō)，电池的续航和充电还没有(yǒu)突(tū)破瓶颈(jǐng)。大部分纯电动车(chē)充(chōng)至80％需要30分钟以(yǐ)上，节假日充(chōng)电(diàn)站(zhàn)排队(duì)的报(bào)道(dào)屡见(jiàn)不(bù)鲜，相(xiāng)较而(ér)言，充电设施的建设和体验，距离燃油车加油(yóu)的便利(lì)性还有(yǒu)差(chà)距(jù)。此外，冬季续(xù)航下降(jiàng)充电变慢等(děng)情况也有待解(jiě)决。

　　对(duì)于(yú)禁售燃油车时间(jiān)表，张翔指出(chū)：“新能源车(chē)技术不成熟的话，禁售燃油车会(huì)导(dǎo)致新车价格大幅度(dù)上(shàng)涨，可(kě)能(néng)会(huì)让百(bǎi)姓买不起车，或者(zhě)汽车销量大幅下降。”在其看(kàn)来，五年内(nèi)禁(jìn)售燃油(yóu)车(chē)太激进了(le)，不(bù)适(shì)合我(wǒ)国(guó)新(xīn)能源车(chē)发展(zhǎn)的实(shí)际(jì)情况。

　　汽车(chē)逐(zhú)步转向新能源，已是一种共(gòng)识。但(dàn)究竟何(hé)时禁(jìn)售燃油车，可能还(hái)要分地(dì)区(qū)、分情况。

　　图(tú)片来自《中国传统(tǒng)燃油(yóu)车退出时间表(biǎo)研究》

　　2019年5月，能源与(yǔ)交通(tōng)创新中心在《中国传统燃(rán)油车退(tuì)出(chū)时间表研(yán)究》（下称《研究》）中表示，中国有(yǒu)望于2050年以前实现传(chuán)统燃油车的全面退出，但由于各地区的经济发展、汽(qì)车人均保(bǎo)有情况、新能源汽车(chē)产业发展、充(chōng)电(diàn)基础(chǔ)设施建设等因素都不尽相同，《研究》提议传统燃油(yóu)车的禁售(shòu)与退(tuì)出(chū)可按照“分地区、分车(chē)型、分阶(jiē)段”的步骤逐步推(tuī)行(xíng)。

　　《研究》指(zhǐ)出(chū)，一(yī)些特大型城市(shì)（如北京、上海、深圳等）以及功能性示范(fàn)区域（如海南等）将率先(xiān)实现燃(rán)油车(chē)禁售的目标，接着就是传统汽车限行限购城市和蓝天保(bǎo)卫战中的(de)重点区域省会城市、重点区域(yù)，最后是西北、东北、西南等地区。而在车类上(shàng)，率先实现燃(rán)油(yóu)车(chē)禁(jìn)售目(mù)标的城市，其(qí)公(gōng)交(jiāo)车、出(chū)租车、网(wǎng)约车、环卫车等燃(rán)油车或(huò)在(zài)2020年率先实现退出(chū)，私家车最晚将在2030年前全面(miàn)退出，而轻卡、重卡(kǎ)等商用车则在2050年全面实(shí)现新(xīn)能源化。

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