新能源汽车车(chē)主两(liǎng)大难：续航里程(chéng)和补能问题。

　　动力电池龙头宁德时代1000公里的麒(qí)麟电池，缓解了新能源汽车车主们对(duì)续航里(lǐ)程的(de)焦虑。但随之而来的是补能问(wèn)题。和通过技(jì)术创新进步即(jí)可解决(jué)的续航(háng)里程问题不同的是，摆在新能源(yuán)汽车车主面(miàn)前的补能方(fāng)式(shì)暂时只有两种(zhǒng)——要么换电，要么充电。

　　相比(bǐ)起时间(jiān)较长的充电，换电无(wú)疑(yí)是一种(zhǒng)好方法。只不过，支持换电的(de)汽车品牌并不多(duō)，又或(huò)者说换电仍不算(suàn)是主流的补能方(fāng)式(shì)。此外(wài)，也有新能源汽车车(chē)主对换电(diàn)的电池质(zhì)量有所担忧。现实情况是，大多数新能源汽车车主依然(rán)会选择充电(diàn)补能。

　　充(chōng)电同样问题(tí)多多，包括价(jià)格战(zhàn)、质量不一的充(chōng)电(diàn)设施，尚未能满足需求的充电桩数(shù)量，无法(fǎ)盈利的充电运营商等。

　　英(yīng)大证券(quàn)研报显示，2021年估算中国新(xīn)能源汽车(chē)充电电费市场规(guī)模约(yuē)141.3亿元，服务(wù)费市场规模高达17亿元至(zhì)34亿(yì)元。假设电(diàn)价不发生巨大变化，到2025年市(shì)场(chǎng)规模将会扩大3倍，到(dào)2030年市场规模将(jiāng)会扩大10倍(bèi)，电费+服(fú)务市(shì)场规模(mó)将突破千亿元。

　　尽(jǐn)管充电(diàn)桩行业乱象反复出现，但依(yī)然(rán)无法否认这是一个有着极(jí)大潜(qián)力的(de)市场，哪怕(pà)是处(chù)于“价(jià)格换(huàn)空间(jiān)”的内(nèi)卷(juǎn)阶段，也吸引着无(wú)数玩家前仆后继地(dì)进场。在进场的(de)大(dà)批企业中，有一家企业正悄然展现出领先优(yōu)势。

　　2022年6月，中(zhōng)国(guó)“充电服务(wù)第一股”——能链智电在纳斯达克上(shàng)市。作为重塑充(chōng)电服务产业链的龙头(tóu)企业(yè)，能链智电在大(dà)力拓展充电应用场景之余，迅速(sù)对行业进(jìn)行高效整合。

　　4月22日，能链智电发布(bù)2022年第四(sì)季度及(jí)全年未经审(shěn)计财务报告(gào)。财(cái)报显示(shì)，能链(liàn)智电2022年全年(nián)总交(jiāo)易额超过27亿元人民(mín)币（3.916亿(yì)美元），同比增(zēng)长119％。其中，第四(sì)季度总交易额超过8.4亿元人民币（1.218亿(yì)美(měi)元），同比增长94％。

　　根据能(néng)链智电预测数据，2023财年(nián)净收入将(jiāng)在(zài)5亿元人民币至6亿(yì)元人民币，同比(bǐ)翻5.37到(dào)6.44倍。据CIC预计(jì)，到2025年中(zhōng)国传统燃油车(chē)保有量将达峰，而电动汽(qì)车将持续增长，并于2036年超(chāo)过传统燃油车。这(zhè)意(yì)味着，身处充电服务行(xíng)业的能链智电将会迎来广阔的发展空(kōng)间。

　　优(yōu)秀的业(yè)务前景，同(tóng)样吸(xī)引(yǐn)了资本(běn)市场的(de)高度关注。全(quán)球资管(guǎn)巨头景顺（Invesco）在其官网(wǎng)披露的最新持仓(cāng)数据显示，景顺旗下的(de)Invesco WilderHil孕妇咳黄痰几天能自愈，白痰和黄痰哪个严重l Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国(guó)最大(dà)规模(mó)的第三方充电网络运营商能(néng)链智电（NAAS.US）股票，占(zhàn)该基金ETF持仓(cāng)组(zǔ)合的比例(lì)高达(dá)2.69％，位列持仓(cāng)份额(é)第一。按披露数据测(cè)算，景顺持仓(cāng)能链智电市(shì)值已超2000万美元(yuán)。

　　新能(néng)源汽车行(xíng)业发展(zhǎn)迅速，但对(duì)于(yú)广大(dà)新能源车主的充电服务痛点(diǎn)尚(shàng)未(wèi)完全得到解决(jué)。这(zhè)为能链(liàn)智电提供了(le)“逐鹿”千亿市场(chǎng)的绝佳机(jī)会。谁能(néng)有效解(jiě)决(jué)车(chē)主们的痛(tòng)点，谁就能(néng)成(chéng)为充电服务行业中(zhōng)当之无(wú)愧的(de)龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业(yè)和信息化部、交通(tōng)运输部等(děng)八部门(mén)发(fā)布《关(guān)于组(zǔ)织(zhī)开(kāi)展公共领域(yù)车辆全(quán)面(miàn)电(diàn)动(dòng)化先行区试点工作的通知》（下称《通知(zhī)》）。 《通知》提到，建(jiàn)成适度超前的(de)充换电(diàn)基础设施，新(xīn)增公用桩(zhuāng)（标准桩）与公共领(lǐng)域新能(néng)车（标准车）比例力(lì)争到(dào)1:1，高速(sù)服务区充电(diàn)车位占(zhàn)比不低于小型(xíng)停(tíng)车位10％。

　　新(xīn)能(néng)源汽车(chē)保有量(liàng)与充电桩的比例(lì)称为“车桩比”，这个指标通常用来衡量是否(fǒu)满足新能源汽车的充电需求。

　　据中(zhōng)国充电联盟(méng)数据，2022年(nián)公共(gòng)充电桩直流桩占(zhàn)比为53.9％；2022年12月较(jiào)2022年11月(yuè)全国新增6.6万台公(gōng)共充电桩(zhuāng)，同比增长56.7％。截至2022年12月(yuè)，充电(diàn)联盟内成员单位总计上报(bào)公(gōng)共(gòng)充(chōng)电(diàn)桩179.7万台，月均新(xīn)增公共充(chōng)电桩约5.4万台(tái)。

　　有(yǒu)券商机构对需求(qiú)进行预(yù)测，假(jiǎ)设(shè)新增桩需求有70％为直流桩、30％为交流桩，直(zhí)流桩按平均60kw、3万元/个，交流桩(zhuāng)按(àn)7kw、0.35万元/个，总需(xū)求约455亿(yì)元左右。

　　国泰君安(ān)研(yán)报观(guān)点认为，充电桩是支撑新能源汽车市场健康快速发展的重要基础设施建设之一，未(wèi)来将加(jiā)速完成向高(gāo)功率快充(chōng)的方向技(jì)术升级，并加速完成车桩(zhuāng)比(bǐ)1:1的目标，从而带动新(xīn)能(néng)源汽(qì)车渗透率(lǜ)进(jìn)一步提高(gāo)。

　　艾媒咨(zī)询2020年(nián)曾估(gū)算，未来5年内，中国公(gōng)共充电桩投资建设规(guī)模的同(tóng)比增长(zhǎng)率将(jiāng)不低于30％，到2025年(nián)，投(tóu)资建设规模(mó)将达到187.6亿元。但(dàn)随着中国新(xīn)能源汽(qì)车市场不(bù)断超预期发展，艾媒(méi)咨(zī)询的估算已略显保守。有(yǒu)机构预测，假设2025年车(chē)桩比依然在2:1附近、直流(liú)充电桩比例在45％－60％，那么2020年(nián)至(zhì)2025年(nián)中国(guó)国(guó)内充电桩市场规模将超过(guò)1000亿(yì)元。

　　中国(guó)新能源汽车(chē)市场的高速增长，对充电桩行业产(chǎn)生(shēng)了巨大的推动(dòng)作用。

　　2022年，新能(néng)源(yuán)汽车(chē)市场出现爆发式增长，产量和销量分别为705.8万辆和688.7万辆，同比(bǐ)分(fēn)别增长(zhǎng)96.9％和93.4％，接近翻倍。新能(néng)源汽车渗透率更是一举推高至25.6％。截至2022年底(dǐ)，中国新能源(yuán)汽车保有量达到1310万辆，同比增(zēng)长67.13％，中(zhōng)国新(xīn)能(néng)源乘用(yòng)车占(zhàn)全球市场份额已达63％。

　　乘联会(huì)秘书长崔东(dōng)树认为(wèi)，新(xīn)能(néng)源汽车渗透率仍会(huì)快速提升(shēng)，预计2023年总体狭义乘(chéng)用车销量约为2350万辆，其中新能源乘用车销量有望(wàng)达(dá)850万辆(liàng)，渗透(tòu)率为(wèi)36％，同比(bǐ)增速超30％。

　　中汽协副总工程师许海东(dōng)对(duì)新能源汽(qì)车市场则更为(wèi)看好。据其预计，2023年乘用车总销量约为2380万辆，同比增长1.3％；商用车总销(xiāo)量约为380万辆，同比(bǐ)增长15％。新能源汽车市场全年销量(liàng)有望超过900万(wàn)辆，同(tóng)比增长(zhǎng)35％。

　　新(xīn)能(néng)源汽车(chē)数(shù)量(liàng)持续(xù)上升，对应的是补能需求的持续扩大，所需要的充电桩数量更(gèng)是庞大，充电桩市场空间(jiān)潜(qián)力十足。

　　数据(jù)显示，2022年中国充电(diàn)基础设施数(shù)量(liàng)达(dá)到521.0万台，同比增长99.1％。其中，公共(gòng)充电基础设施增长约65万(wàn)台，同比增(zēng)长91.6％，公共(gòng)充电(diàn)桩(zhuāng)保有量达(dá)到179.1万台(tái)（含直(zhí)流充电(diàn)桩76.1万台、交流充电桩(zhuāng)103.6万台）。2022年，公共充(chōng)电站增量(liàng)为(wèi)3.7万座，保有量(liàng)为(wèi)11.1万座。

　　机构(gòu)预估数(shù)据显示(shì)，预计2023年将新增公共充电桩97.5万台(tái)（含直流充电桩41.0万台、交(jiāo)流充电桩56.5万台）；公共充电桩保有量达(dá)到277.2万台（含直(zhí)流充电(diàn)桩117.1万台(tái)、交流充电桩(zhuāng)160.1万台）；公(gōng)共充电站(zhàn)增量(liàng)约为6万座，公(gōng)共充电站(zhàn)保有量约为17.1万(wàn)座(zuò)。

　　分散(sàn)化趋势

　　快速补能是(shì)新能源(yuán)汽车技术进步的(de)重(zhòng)要发展方向。天风证券研报指(zhǐ)出(chū)，除(chú)了在(zài)自(zì)家停车位(wèi)等可以长时(shí)间停放的(de)场景下，在短(duǎn)时停(tíng)靠的公(gōng)共场(chǎng)景(jǐng)电动车均(jūn)有快速补能的需求，更高比例的快充桩(zhuāng)满足消(xiāo)费者(zhě)的客(kè)观需要。

　　据(jù)了解，目前各国政策从顶层设计积(jī)极推动快充技术(shù)发展，未(wèi)来快充桩(zhuāng)占(zhàn)比有望(wàng)逐步提高。高压(yā)快充技术是(shì)当前(qián)车(chē)企实现(xiàn)快(kuài)充的(de)主(zhǔ)流选择，800V高压(yā)平台(tái)车型将于2023年陆续上市。

　　然而，公共充电桩的分散化趋势却(què)拖慢(màn)了新能源汽车的发展速度。

　　东(dōng)莞证券研报(bào)显示，充电桩设备(bèi)行(xíng)业的技术门(mén)槛相对(duì)较(jiào)低(dī)，产(chǎn)品标(biāo)准化(huà)程度较(jiào)高，目前国内充(chōng)电桩设备生产领域的相(xiāng)关公(gōng)司数量超过300家，供应(yīng)商数量多，使得大(dà)量新玩(wán)家可以轻松进入充电桩行业。

　　由于(yú)充换电(diàn)基础设施依赖土地(dì)和资本(běn)，因此本(běn)地化和(hé)分散化是趋势。

　　据了(le)解(jiě)，各(gè)地的城投、国(guó)投(tóu)、环投(tóu)、商业地产等资产(chǎn)持有方，如酒店集团、民宿企业等都(dōu)会(huì)积极参与到充电市场中。近两(liǎng)年(nián)，中(zhōng)国充电市场(chǎng)已经呈(chéng)现出分散化的(de)趋势(shì)，充(chōng)电运营商CR5（前(qián)5大企业市占(zhàn)率）从(cóng)2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型运营商）预计占比将(jiāng)会(huì)超过60％。

　　与此同(tóng)时(shí)，分散(sàn)化趋势正进一步削弱新能源汽车车(chē)主(zhǔ)的(de)消费体验。据悉，找桩难、排(pái)队时间长(zhǎng)、充(chōng)电时(shí)间长、下载多个APP等都是每一位新能源汽车车主需要面对的“麻烦”。

　　有分析人士指(zhǐ)出，从(cóng)行业发展(zhǎn)角度看，公共充电基础设施网(wǎng)络(luò)建设呈结构性供给不足；不同充电运营(yíng)商充电网(wǎng)络间形(xíng)成信息孤岛；充电设施利用率低、盈利模式单一；缺(quē)乏充电场站运营管理(lǐ)等。庞(páng)大而分散的运营(yíng)商需要(yào)标准统一的行(xíng)业(yè)规范(fàn)和服(fú)务。

　　中金公司研(yán)报曾(céng)点孕妇咳黄痰几天能自愈，白痰和黄痰哪个严重明充电运营商供(gōng)应(yīng)格局分(fēn)散的原(yuán)因。“我们认为，根(gēn)本原因在(zài)于运营商(shāng)自(zì)建(jiàn)桩(zhuāng)受限于资金压力和(hé)土地资源，建桩(zhuāng)主力(lì)由此(cǐ)前的运营商(shāng)转(zhuǎn)变为地方国(guó)企、小工商业等掌握土(tǔ)地资源的第三方建设，由(yóu)此具备(bèi)当(dāng)地区位(wèi)优势、以(yǐ)蔚景云、深圳(zhèn)车电网为代(dài)表的二线及新增(zēng)运营商迅速获得市场(chǎng)份额。展望未(wèi)来，我们认为充电桩场址(zhǐ)资源具备(bèi)稀缺性，拥有本(běn)地(dì)优质土地资源的地方国企、小工(gōng)商业(yè)有望(wàng)维持建桩主力地位。”

　　此外，分散化趋势亦(yì)体现(xiàn)在城乡(xiāng)供应格局的巨大差异。中国汽车流通协(xié)会有形汽(qì)车市场(chǎng)分会(huì)常(cháng)务副(fù)理事长苏晖(huī)曾(céng)公开表示(shì)，新能源汽车下(xià)乡目前(qián)更多(duō)停留在口头阶段，事实(shí)上做的远远(yuǎn)不够，应当给予高度重视，同样充电(diàn)市场应先一步布局(jú)。

　　如何(hé)破(pò)局？

　　如今，新能源汽车与充(chōng)电桩(zhuāng)已落(luò)入了“先有鸡还(hái)是先有蛋(dàn)”的(de)困局(jú)。值得注意(yì)的是，随着各大新能源汽车(chē)品牌(pái)逐(zhú)渐下沉至三(sān)四(sì)线城市，新(xīn)能源汽车渗透率(lǜ)的进一(yī)步提高，充(chōng)电桩分散化所带(dài)来(lái)的问题(tí)也将逐(zhú)渐(jiàn)逼近爆(bào)发节点。

　　充电桩服务整(zhěng)合已(yǐ)刻不(bù)容缓，而(ér)拥有(yǒu)充(chōng)电服务(wù)全(quán)包模(mó)式的企业将(jiāng)会(huì)在这(zhè)场赛跑中占据领先优势(shì)。

　　据中(zhōng)金公(gōng)司研报，充电服务(wù)全包模式是充电服务商针对无业内经(jīng)验、但掌(zhǎng)握土地资金(jīn)资(zī)源(yuán)、急需进行充电桩建设的目标群体提出的一站式(shì)解决方案，目标客户(hù)包含地方国企、地(dì)方小工商(shāng)业业主(zhǔ)及目的地小(xiǎo)区/民宿业主等。充(chōng)电(diàn)服务商凭借业内积累经验(yàn)和资源，向目标客(kè)户提供选址、EPC建站及后(hòu)续运(yùn)营运维的三位一(yī)体综(zōng)合(hé)服务，分别获得(dé)对(duì)应服(fú)务(wù)收入、充电桩(zhuāng)等设备销售收入及后(hòu)续(xù)运营运维服务费(fèi)分成。

　　充电服务全(quán)包模式有效解决(jué)充电运营商“盈利难”的问题，同时可对接充电桩制造商和需要充电服务的新(xīn)能源(yuán)汽车车主，从而改(gǎi)善整个产业(yè)链的盈利状(zhuàng)况和消费(fèi)体验。能提供全包模式的企业(yè)不多，第三方充电服务商(shāng)能链智(zhì)电(diàn)正是其(qí)中(zhōng)的龙头(tóu)。

　　2023年1月，能链(liàn)智电与国(guó)内领先的储(chǔ)能系统集成商与统(tǒng)服务商海博思创(chuàng)成立合资公司(sī)——能链(liàn)海(hǎi)博，发挥(huī)双方各自(zì)在用户、产品、技术和运营、场景等方面的优势，布局多元化(huà)储能解决方案，助力(lì)“双碳”目标。

　　据了解(jiě)，能(néng)链(liàn)海博(bó)聚焦用户(hù)侧储(chǔ)能，拉动(dòng)电源侧、电网侧储能，逐步落地“光(guāng)储充检(jiǎn)服”一体(tǐ)化充电(diàn)站，有效解决充电基础设(shè)施电(diàn)力增容扩容、快速(sù)安全充电(diàn)、电池健康检测等问题，为(wèi)新能源汽(qì)车(chē)车(chē)主带来(lái)智能、高效、安(ān)全的充电(diàn)新体验。

　　“光储充检服”一体化充(chōng)电站(zhàn)，实际上便是储能电站叠加智能检查及(jí)车主服务。储(chǔ)能电站(zhàn)的原(yuán)理类似(shì)于(yú)“充电宝”，在(zài)低谷用(yòng)电(diàn)时(shí)，通(tōng)过电网或光伏装置等方式“充(chōng)电”并(bìng)储(chǔ)存，在(zài)高(gāo)峰用(yòng)电时(shí)释放储存电量。与此同(tóng)时，电站还可以参与市场交易，在空闲(xián)时段可利用电量进行盈利。这样一来，既(jì)可(kě)以保障电力系(xì)统稳定，又能够拓展充电站盈利来源，从而推(tuī)动充电站市场发(fā)展。

　　除传(chuán)统的充电(diàn)站建设(shè)外，能链智电(diàn)还与住(zhù)宿产业互联网平(píng)台(tái)订单(dān)来了成立合资公司——智电(diàn)来了。随(suí)着(zhe)2023年经济复(fù)苏，出(chū)行(xíng)需求逐渐(jiàn)提升，乐趣多(duō)多的(de)自驾游(yóu)更(gèng)是成为(wèi)民(mín)众(zhòng)出行的(de)首选项。

　　智电(diàn)来了将以民宿为核心场景，从充(chōng)电桩选(xuǎn)址、设备采购、EPC工程到运营管理(lǐ)、保养维(wéi)修等(děng)在内的一(yī)站式服务，并联(lián)合(hé)战略合作(zuò)伙伴(bàn)快电，为(wèi)新能源车(chē)主提供一键找好桩(zhuāng)、一(yī)键充电(diàn)、一键(jiàn)支付(fù)等便捷服务，满足新能(néng)源车(chē)主(zhǔ)在旅(lǚ)游目的地就(jiù)近充电、随(suí)停随(suí)充的需(xū)求。

　　此(cǐ)外，能链智电还推出(chū)充电机器人，可以为(wèi)新能(néng)源汽车提供“随用随充”的全自动充电服务。只不过，通过(guò)充电(diàn)机(jī)器人进行自(zì)动补能的解决方(fāng)案，仍为时尚早。相(xiāng)比起这种需要结(jié)合新技术的解决(jué)方案，充电站依然是充(chōng)电(diàn)服(fú)务商主要攻略(lüè)的(de)战场。

　　能链(liàn)智(zhì)电将传统行业(yè)做法(fǎ)与新兴技术手段(duàn)相结合，不仅推动(dòng)行业新(xīn)生态(tài)建(jiàn)设(shè)，助力交(jiāo)通能源绿色发展，同(tóng)时(shí)也(yě)实现(xiàn)自身业(yè)绩持续增(zēng)长。财报显示，2022年(nián)能链智电实现(xiàn)净收(shōu)入9280万元(yuán)人民币，同比激增177％；第四季度净收入为2950万元，同比增长(zhǎng)95％，接近(jìn)翻倍。

　　据了(le)解，由(yóu)于能链智电的(de)服务(wù)模式较(jiào)好地满足车主需(xū)求，2022年订单量达到1.22亿单(dān)，同比增长114％；总(zǒng)充电量达到27.53亿度(dù)，同比(bǐ)增长116％。当前(qián)，能链智电已连接服务充(chōng)电运(yùn)营商1581家、5.5万座充电站和51.5万把充电枪。

　　身处(chù)全球最(zuì)大的新能源市场，能(néng)链智(zhì)电业(yè)务发(fā)展(zhǎn)潜力充满想象(xiàng)空间。能链智(zhì)电创始人、CEO王阳(yáng)表示：“我们希望依托独一无二的商业(yè)模(mó)式(shì)和行(xíng)业(yè)卡位，抓住能(néng)源变革的(de)历史(shǐ)性机遇(yù)，与合(hé)作伙(huǒ)伴共同(tóng)推(tuī)动交通碳减(jiǎn)排，助力双碳目(mù)标实(shí)现。”

　　同(tóng)时，据能链智电总(zǒng)裁(cái)兼CFO吴雪庐(lú)透露，能链智电已分别在新加坡和阿姆斯(sī)特丹(dān)设立亚太和欧洲总部。在新业务进展方面，能链(liàn)智(zhì)电预(yù)计在2023年中期推出虚拟(nǐ)电厂平台，帮助充电(diàn)站参与电力交易(yì)市场(chǎng)，并为更广泛的电网提供削峰(fēng)填谷等各种支持服务，助力新能源(yuán)行业(yè)建立现代能源(yuán)系(xì)统。

　　整体(tǐ)上，新能源汽车(chē)市场高(gāo)速发展(zhǎn)，已成为(wèi)市(shì)场共(gòng)识(shí)：续航里(lǐ)程和补能问题(tí)仍(réng)将是一段时间内新能源(yuán)汽车渗透过程(chéng)中的两(liǎng)大难。但随着第三方充电(diàn)服务(wù)商(shāng)对充(chōng)电服务(wù)行业进行整合以及新(xīn)应用场景的(de)拓(tuò)展(zhǎn)，补(bǔ)能场景中(zhōng)的充电问题亦将逐步解决。

　　这也意味着(zhe)，在经济复苏的2023年，充电桩行业将迎来服务整合之年，而(ér)新应用场景(jǐng)的开拓也将成为充电服务商(shāng)市场份额(é)的胜负手。

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