关于中国飞机(jī)事故率是(shì)多少(shǎo)的最(zuì)新(xīn)知识答(dá)案内容如下：

　　1、中国飞机事故率是百万(wàn)分之一。

　　2、按(àn)每百(bǎi)万次飞行发生的(de)有(yǒu)人(rén)员死亡的空(kōng)难事故的次数计算(suàn)，1991年(nián)是1.7次，1999年首次(cì)降到1次(cì)以下，2000年再次(cì)下降到0.85次。按2000 年的概率算，也(yě)就是117.65万次飞行(xíng)才发生一次(cì)死亡性空难。换句话说，如(rú)果有(yǒu)人(rén)每天坐一次飞机(jī)，要3223年才遇(yù)上一次(cì)空难。还应该说(shuō)明的是，死亡性空(kōng)难并(bìng)不是所有旅客全部死亡(wáng)。根据(jù)国际(jì)民航组织(zhī)的统计，1959—眉飞色舞是什么生肖 眉飞色舞是神态描写吗1997年的全部空难事故中，飞机全(quán)毁，且(qiě)有人员(yuán)死(sǐ)亡(wáng)的(de)占58%;飞机全(quán)毁，但无人(rén)员死亡的(de)占32%;飞机没有全毁，但有(yǒu)人(rén)员死亡(wáng)的占10%。

　　3、实(shí)际上航空事故(gù)有(yǒu)50%发生在着陆阶段。30%发生在起(qǐ)飞阶段，这两个时段的飞机高度(dù)和速(sù)度(dù)都不是很(hěn)大。如(rú)果飞行员处置(zhì)得当，那么在大多数情况下飞机都不会以很(hěn)强烈的力量(liàng)撞(zhuàng)击(jī)地面。就算是高空事故，只要不是(shì)空(kōng)中解体或者撞(zhuàng)山，哪怕两(liǎng)台(tái)发动机都停了，飞行(xíng)员仍然会有较大的(de)把握让飞机迫降(jiàng)。实(shí)际上像空中发动机(jī)停车，空(kōng)中遭遇大型(xíng)鸟(niǎo)击，高空风，强雷击这样的(de)事故(gù)，在中国一年(nián)都会有好(hǎo)几次。但(dàn)是80%以上是零伤亡。飞机结构(gòu)的设计本(běn)身就(jiù)考虑到了一旦出现(xiàn)事故的后果，只(zhǐ)要不是从(cóng)高(gāo)空直(zhí)接(jiē)掉下来，对于乘客(kè)还是能够起到一定的保护作用的。机毁(huǐ)而人不亡，至(zhì)少是(shì)不全亡(wáng)的情况(kuàng)其实还(hái)是很常见的。上面(miàn)说(shuō)的93年东航飞(fēi)机(jī)坠毁，整架飞机断成三截，但是也只死了2个人。空难的伤亡程(chéng)度取决于以下(xià)几点。

　　4、事(shì)故类(lèi)型(xíng)。如果是空(kōng)中解体或者撞机，那就是(shì)没有救的了。其(qí)他的只要处置得当，仍(réng)然(rán)会(huì)有一定(dìng)的生(shēng)还几率。比如说2002年在韩国坠毁的国(guó)航飞机(jī)，虽然(rán)是撞山，但是(shì)仍然有(yǒu)38人生还，其中(zhōng)包括飞行员。飞行员和空(kōng)管的处置。对(duì)于不同的空难(nán)类(lèi)型会有不同的处置方案，各方面都会烂(làn)熟于胸(xiōng)，唯一需要担心眉飞色舞是什么生肖 眉飞色舞是神态描写吗的是飞行员是否足够冷静。比如1994年西北航坠(zhuì)毁的图-154飞(fēi)机，虽然(rán)直接原因(yīn)是维护错误(wù)，但(dàn)是只要(yào)当(dāng)时(shí)飞行员处(chù)置得当，还是(shì)可以避免机毁人亡的。机上乘客的应对(duì)。是否(fǒu)系好(hǎo)安全带，是否采取正确的抗(kàng)冲击姿势(shì)，是否听从(cóng)指挥及(jí)时有效的撤离等等。2007年台湾华(huá)航的一架(jià)737-800在冲绳着(zhe)陆(lù)时起火，两分钟后爆炸(zhà)。但是就是(shì)这两(liǎng)分钟(zhōng)的时间(jiān)，机(jī)上一百(bǎi)多(duō)人(rén)全部撤离，只有3人受伤，没有一个死亡。急救是(shì)否(fǒu)到位。应该说绝大部分事故发生在机场附近(jìn)，救援通(tōng)常都(dōu)很及时，但是如果飞(fēi)机坠毁在荒山野岭，那可就真的要听天由命了(le)。

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