4月18日，第二十届上(shàng)海国际汽车工(gōng)业展览会拉开帷幕，这是今年(nián)全(quán)球首场A级车(chē)展，热闹到什(shén)么程度？据传闻，进入展(zhǎn)览会的门票已经被黄牛(niú)炒到了800一张票。

　　现场更是大佬云集。

　　据(jù)出行一客采访相关人员得知(zhī)，贝(bèi)瑞德(dé)，大众汽车集团管理董事(shì)会主席奥博穆(mù)、梅赛德(dé)斯-奔(bēn)驰集团股份公司(sī)董(dǒng)事会(huì)主席(xí)康林松(sōng)、宝马(mǎ)集团(tuán)董事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰(fēng)田(tián)副(fù)社长兼首席技术官中(zhōng)岛(dǎo)裕树等国际车(chē)企顶级(jí)高管齐聚。甚(shèn)至宝马在董事长齐(qí)普(pǔ)策(cè)的(de)带领下(xià)，整个(gè)宝马集团(tuán)董事会近半成(chéng)员都落地在上海(hǎi)。

　　国内(nèi)王传福、何(hé)小鹏(péng)李(lǐ)斌等一种车企大佬也现身展台，为自家车站场子(zi)。就连还待出(chū)产的小米汽车大boss雷军也(yě)现身(shēn)车展，在各家老板的接待下(xià)，参观了蔚来、小鹏、极氪等展台(tái)。

　　在(zài)现场最(zuì)明显的感受是(shì)，今年燃油车的比例还在减(jiǎn)少，而在(zài)能源车的势头之下，国产车(chē)成为绝对主(zhǔ)角。蔚来、理想、小鹏(péng)、到比亚迪、问(wèn)界，自(zì)主品牌们(men)的展区更(gèng)大了，围观(guān)的人也更多。尤其是在(zài)保时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂(dì)、宾利(lì)、劳斯莱斯等超(chāo)豪华品牌展览(lǎn)的(de)8号馆，馆内人最多的居然是比亚迪旗下的仰望。

　　有人说，这番热闹，给国(guó)内车商狠狠提振了一口气，是全球车(chē)企看好(hǎo)中(zhōng)国汽车市场的信号(hào)。

　　其实这也是风暴来临前(qián)的征兆。

　　燃(rán)油车大退(tuì)场

　　“这几年，传统燃油(yóu)车被逼(bī)成什么(me)样了？”

　　从车展会见真章(zhāng)。《市界》在现场了解到，在超1000家的参(cān)展企业中，新(xīn)能源车企占(zhàn)比达(dá)到了(le)80％以上，而且汇总各家车企带来的上(shàng)百款新车，有(yǒu)七成都是(shì)新(xīn)能源车(chē)。不仅是造车(chē)新势力，国产(chǎn)自主(zhǔ)品牌、合资(zī)品牌和豪华外资车(chē)企都(dōu)把新能车晒到最前面(miàn)的(de)展台上(shàng)。

　　就连(lián)展会现场的广告(gào)牌，也(yě)很难找到高调宣传燃油车型的车企，观(guān)展的(de)行(xíng)业人士和媒体都聚(jù)集在新能源汽车身上，燃油车的(de)存在感相当(dāng)低，其实(shí)早有预兆。

　　据乘联会数据，新能源乘用(yòng)车(chē)销量从2017年(nián)的(de)56万上涨(zhǎng)至(zhì)2022年的(de)650万辆，增长(zhǎng)幅度(dù)1060.1％，渗透率(lǜ)达27.6％。与之相对的是，传统燃油车（乘用车）销量(liàng)从(cóng)2017年(nián)的(de)2365万(wàn)辆(liàng)下滑(huá)至2022年的1488万辆(liàng)，下滑幅度约36.84％。

　　除此(cǐ)之外，还有政策(cè)加码。比如欧洲议(yì)会通过了《2035年(nián)欧洲新售燃油轿车(chē)和小货车零排放(fàng)协议》，欧盟将从2035年起禁止销售新(xīn)的燃油车。挪威、雅典、巴黎计(jì)划2025年(nián)，禁售(shòu)柴(chái)油车；美(měi)国加州：计划2029年，禁售燃油公交车；印(yìn)度(dù)计划2030年(nián)，禁售(shòu)汽油/柴油车；我(wǒ)国海(hǎi)南(nán)计(jì)划2030年，禁(jìn)售汽(qì)油/柴油车。

　　市场份额不断压(yā)缩，还有政策驱(qū)动，燃油(yóu)车(chē)生存空(kōng)间越来越窄。有(yǒu)多夸(kuā)张？2021年传统燃油车市场现(xiàn)存85个品牌，其中(zhōng)34个品牌(pái)月(yuè)销(xiāo)量千台以下(xià)，9个(gè)品牌消失。

　　到2023年更(gèng)明显了。

　　一(yī)个是今(jīn)年1-3月，新能源乘(chéng)用车国内(nèi)零售销量达(dá)到(dào)131.3万辆，同比增长22.4％，渗透(tòu)率飙升(shēng)至34.2％；另一(yī)个是(shì)中国(guó)品牌(pái)乘用车一季度市场份额(é)达(dá)到52.2％。比亚迪甚至一举超越了大众，成(chéng)为了(le)中(zhōng)国最畅(chàng)销的乘用车品牌，这是(shì)几(jǐ)十年(nián)来头一遭。

　　销量(liàng)连年(nián)下(xià)滑(huá)、库存越(yuè)积(jī)越多，利润越(yuè)来(lái)越少，现金流无比紧绷，燃油车坐不住了，先(xiān)是(shì)清理库存、回笼现金。湖北(běi)东风系车型疯(fēng)揆诸当下的意思是什么，揆诸当下读音狂(kuáng)“甩卖”，其东(dōng)风(fēng)雪铁龙从21万降到(dào)12万，引发爆卖。随后高(gāo)端品牌、主流(liú)品牌(pái)、还(hái)是合资(zī)品牌(pái)全(quán)部(bù)加入混战(zhàn)，高(gāo)达五万、十万甚至价格腰斩的优惠(huì)力度。

　　后(hòu)是加(jiā)快车企转(zhuǎn)型步伐。

　　大众表示到2030年将在欧洲市场停售旗下60％的(de)燃油车，2035年前将在(zài)欧(ōu)洲停售燃(rán)油车；本田停(tíng)售燃油车的时间节点是2040年，计划在几年内向包(bāo)括电气化在(zài)内的研发项目(mù)投资总计(jì)约5万亿日元，约(yuē)为463亿美元。丰田也表示计(jì)划2030年率先于中国(guó)、欧洲、北美地(dì)区停售燃油车。

　　国产车方面，长安汽车计划在2025年全面停售传统燃油车(chē)；北(běi)汽集团将(jiāng)在2025年前停止自主品牌传统(tǒng)燃油乘用车(chē)在中国的生(shēng)产和(hé)销(xiāo)售。比亚迪已经在2022年4月份全(quán)面(miàn)停产燃油车(chē)，成为(wèi)了(le)全球首个正式宣布停产燃油(yóu)车的车企。上汽、一汽、广汽(qì)、东风(fēng)等一系列知名汽(qì)车品牌，都计划在2025年将新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车的占(zhàn)有率(lǜ)提升到20％以(yǐ)上。

　　而欧(ōu)洲BBA等豪华品牌(pái)的大(dà)本营(yíng)则更为迫(pò)切。奥迪、梅(méi)赛德斯-奔驰都(dōu)将(jiāng)重金投入，为全面转(zhuǎn)型电动化做准(zhǔn)备。兰博(bó)基尼、宾利、布加迪纷纷推出插电混合(hé)动力(lì)车型。

　　不过，从(cóng)传(chuán)统燃油车(chē)转型(xíng)新能源(yuán)，容易吗？

　　转型有那(nà)么容易吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮相全新纯(chún)电动(dòng)车(chē)型EX90，并放出狠话称：“新势力会的(de)，我们三年就学会了。我们会(huì)的，新势力(lì)十(shí)年都学(xué)不会。”

　　新势力那么(me)好(hǎo)混吗(ma)？我(wǒ)们可以先(xiān)来看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽(qì)车、长城汽车与比亚迪(dí)一直被并称(chēng)为(wèi)“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车连续五年夺得中国品牌乘(chéng)用车销(xiāo)量冠军，市(shì)值也长期处(chù)于“自主品牌一哥”之位(wèi)。

　　但过去(qù)的(de)2022年，比亚(yà)迪(dí)大幅反(fǎn)超(chāo)吉(jí)利汽车(chē)。尤其是(shì)市值表现(xiàn)上，比亚迪(dí)将吉利远远甩在后面，主要的(de)原因是(shì)什么？吉利方也(yě)很坦诚，“2022年吉利(lì)丢掉自主品牌第(dì)一的地位，新能(néng)源业务(wù)被优秀(xiù)的同行拉(lā)开(kāi)了距离，股(gǔ)价也从2021年36元的最高点跌(diē)到现(xiàn)在(zài)的9元左右，原因是新能源转化(huà)的速(sù)度(dù)和布局让人(rén)不满意(yì)。”

　　回到(dào)2019年，被(bèi)吉利汽车(chē)视(shì)为(wèi)新能源转(zhuǎn)型的探路石几何汽车上(shàng)市了，时任吉利汽车CEO的(de)安聪慧甚(shèn)至在发(fā)布会上对外宣称(chēng)“这将是(shì)东半球最好的电动(dòng)车”。

　　口号叫得响亮，结局却不美妙(miào)。第二年，几何汽(qì)车全年销售(shòu)仅有1.03万辆。为(wèi)什(shén)么？

　　1.选择了油(yóu)改电低成(chéng)本(běn)探索策略。隐藏在(zài)高性(xìng)能纯(chún)电动车的外(wài)表(biǎo)之下，几何(hé)A的(de)内核就是一(yī)款(kuǎn)“油改电”的(de)产品。由于(yú)在产品(pǐn)定义(yì)、设计风格上都极为类似，几何(hé)A也常被戏称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了(le)油改电的产品策略之外，几何A还将营销中心放(fàng)在(zài)了B端市场。比如，几何A上市后的(de)首(shǒu)场大(dà)型营(yíng)销活动(dòng)就是作为外(wài)事(shì)礼宾用车(chē)出现在(zài)北京外(wài)交(jiāo)官(guān)之夜的(de)晚宴上。2019年12月，吉(jí)利旗(qí)下出(chū)行平台曹操出行(xíng)宣布，将推(tuī)出优选打车服(fú)务并上线几何A车型。

　　虽说，某(mǒu)种程度上，包(bāo)括比亚迪、广汽埃安、哪吒(zhā)汽车等诸多品牌都(dōu)是先从(cóng)B端(duān)市(shì)场中冲出来的。但从(cóng)几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问世后(hòu)的几年年内推出的(de)都是换壳(ké)车，自然却少消费(fèi)者买(mǎi)单(dān)。

　　吉利为什么会(huì)选择低成本探(tàn)索策略？实在是(shì)赚得太舒(shū)服了。几何汽车发布(bù)前一年，新能(néng)源(yuán)尚在萌芽(yá)阶(jiē)段，国内(nèi)零售(shòu)渗透率仅有5％，特斯拉在内的新势力均深(shēn)陷亏损(sǔn)泥淖，蔚小(xiǎo)理均处(chù)在生(shēng)死(sǐ)边缘。与此同(tóng)时，吉利(lì)燃油车(chē)销(xiāo)量再度刷(shuā)新纪录，达到150万辆，单车(chē)利润更飚至8445元(yuán)。

　　一边是躺着赚钱的(de)燃油车，一边是普(pǔ)遍亏损的电动车，对(duì)于吉利来说(shuō)，要从如(rú)日(rì)中天(tiān)的燃油(yóu)车中分出资源来(lái)布局新能源(yuán)，有点难。

　　虽说(shuō)意识到自己落人一步后，吉利迅速调整战略(lüè)，开始多品牌运作，高中低端(duān)全覆盖，各种技术路径全(quán)部(bù)跟进。2022年，吉(jí)利汽(qì)车(chē)以30.49万辆的销量位(wèi)居(jū)新(xīn)能源销(xiāo)量(liàng)排(pái)行(xíng)榜第四位。令人惋惜(xī)的(de)是，曾(céng)经的(de)一哥，2022年的(de)新(xīn)能源汽车(chē)销量(liàng)只(zhǐ)有比亚(yà)迪(dí)的六分之一(yī)。

　　传统(tǒng)燃油(yóu)车(chē)在产业链和销售渠道确实有(yǒu)独特的优势。比如2022年(nián)，蔚来、理想、小鹏的销量增(zēng)速分别为34％、47％、23％，而揆诸当下的意思是什么，揆诸当下读音比亚(yà)迪、吉(jí)利、埃安、奇瑞、长安的(de)新能源乘用(yòng)车增(zēng)速分别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今的(de)“新势力(lì)”也不(bù)是那个只有(yǒu)互联网基因，需要完(wán)全依赖代工加工的新军了，经(jīng)过一(yī)番厮杀的优(yōu)胜者，在产业链和销售渠道已有自己的沉(chén)淀(diàn)。

　　而(ér)且现在的局势更加“刺激(jī)”了。

　　2023年起(qǐ)，延(yán)续13年之久的新能源购置补贴没(méi)有(yǒu)了(le)，赚钱完全(quán)要(yào)靠自己(jǐ)。而(ér)且今年年初，特斯拉全系大幅降价(jià)，价格战的猛烈程度已经(jīng)超乎(hū)想(xiǎng)象，随着越来(lái)越多“强悍”的选手接连入局发力，对传统燃(rán)油(yóu)车的(de)第(dì)一个(gè)挑战就(jiù)是(shì)有没有持(chí)续输血造(zào)车的能力。

　　写在最后

　　虽说如今行业洗牌速度(dù)加快，凭(píng)借技术(shù)和资金优势抢(qiǎng)占(zhàn)市场的头部玩家也很难说建立(lì)了护城河，而(ér)对于(yú)毫无优(yōu)势的中尾部玩家(jiā)们，现实(shí)更加残(cán)酷。

　　但巨浪下才能(néng)淘真(zhēn)金。

　　在2017年新能(néng)源赛道火热的时候，国内一度有超过200家新(xīn)能源车企，许多车企既没有技术也没(méi)有造车资质，甚至有些就(jiù)靠PPT造(zào)车，其中还有不少(shǎo)车(chē)企(qǐ)是为了“骗”补和“骗”融(róng)资的，在(zài)拿(ná)到补贴(tiē)和融资后(hòu)就玩消失(shī)。一些新能(néng)源企(qǐ)业的市值也一度(dù)高到离谱(pǔ)。

　　而2023年(nián)以后(hòu)，是最好(hǎo)的时候，也是最(zuì)坏的时(shí)候。

　　技术不够硬、生产(chǎn)链跟不上(shàng)、赚钱太慢、切不中消(xiāo)费者需(xū)求(qiú)的会被残酷淘汰(tài)，最终集中(zhōng)到(dào)几家头部企业(yè)。

　　用一位网友的话(huà)来说(shuō)：“还要(yào)降价，现在才到哪？要是随便(biàn)就(jiù)搞成了 就没人认真搞了。”

　　从(cóng)用户的(de)角度来说(shuō)：这种情(qíng)况，非常nice。

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