4月18日，第二十届上海(hǎi)国际汽车工业(yè)展(zhǎn)览(lǎn)会(huì)拉开帷幕(mù)，这是今年全球(qiú)首场(chǎng)A级车(chē)展，热闹到什么程度？据(jù)传闻(wén)，进入展览(lǎn)会的门票已经被黄牛炒到(dào)了800一张票。

　　现场更是大佬云集。

　　据出(chū)行一客采访(fǎng)相关人员得知，贝瑞德，大众汽车集团(tuán)管理(lǐ)董事(shì)会主席(xí)奥博穆、梅赛(sài)德斯-奔(bēn)驰(chí)集团股份公(gōng)司董(dǒng)事会主席(xí)康林松、宝马(mǎ)集(jí)团董(dǒng)事长齐普策、奥迪CEO杜(dù)斯曼(màn)、丰田副社长兼(jiān)首席技术(shù)官中(zhōng)岛裕树等国际车企顶(dǐng)级高管齐聚。甚(shèn)至宝马在董事长齐普策的带领下(xià)，整个宝马集团董事会近半成员都落地在上海(hǎi)。

　　国内王传福、何小鹏李斌等(děng)一种车企大佬(lǎo)也现身展台，为自家车站场子。就连还待(dài)出产的小米(mǐ)汽车大(dà)boss雷军也(yě)现(xiàn)身(shēn)车展，在各家老板的(de)接待下(xià)，参(cān)观了蔚来、小鹏、极氪白玉髓越戴越穷是真的吗，白玉髓的寓意是什么(kè)等展(zhǎn)台。

　　在(zài)现场(chǎng)最明显的感(gǎn)受是，今年燃油车的比例还在减少，而在能(néng)源车(chē)的势头之下，国产(chǎn)车成为绝对主角。蔚来(lái)、理想、小鹏、到比亚(yà)迪、问界，自(zì)主品牌们的(de)展区更大了(le)，围(wéi)观的人也(yě)更多。尤其是在保时(shí)捷、兰博(bó)基尼(ní)、玛莎拉蒂、宾利、劳(láo)斯莱(lái)斯(sī)等超豪华品(pǐn)牌展览的8号(hào)馆，馆内(nèi)人最(zuì)多(duō)的居(jū)然是比(bǐ)亚(yà)迪旗下的仰(yǎng)望。

　　有人(rén)说(shuō)，这(zhè)番热闹，给国内车(chē)商狠(hěn)狠(hěn)提振了一(yī)口(kǒu)气，是全球车企(qǐ)看好中国汽车市场的信号。

　　其实这也(yě)是风暴来(lái)临(lín)前的征兆。

　　燃油车大(dà)退(tuì)场

　　“这(zhè)几年，传统(tǒng)燃油车(chē)被逼成什么样了(le)？”

　　从车展会见真章。《市(shì)界(jiè)》在现(xiàn)场了解到，在超1000家(jiā)的参(cān)展企业中，新(xīn)能源车企占比达到了(le)80％以上(shàng)，而且汇总各家车企带(dài)来的(de)上百款新车，有七成都是新能源车。不仅(jǐn)是造车新(xīn)势(shì)力，国产自(zì)主品(pǐn)牌(pái)、合(hé)资品牌(pái)和豪华外资车企(qǐ)都把新(xīn)能车晒到最前面(miàn)的展台上。

　　就连(lián)展会(huì)现场的广告牌，也很(hěn)难找到高(gāo)调宣传燃油(yóu)车型的车(chē)企(qǐ)，观展的行业(yè)人士和媒(méi)体(tǐ)都聚(jù)集在(zài)新能(néng)源汽车身上，燃油车的存在感相当低，其(qí)实(shí)早有(yǒu)预兆。

　　据乘联会数据，新能源乘用车(chē)销(xiāo)量从2017年的56万上涨至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率达(dá)27.6％。与之相对的是，传(chuán)统燃油(yóu)车（乘用车）销(xiāo)量从(cóng)2017年的2365万辆下(xià)滑至2022年的1488万辆(liàng)，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有政策加码。比如欧洲议会通过了《2035年欧洲(zhōu)新售燃油轿车和小货车零排放(fàng)协(xié)议》，欧盟(méng)将从(cóng)2035年起禁(jìn)止销(xiāo)售新的燃油车。挪威、雅典、巴黎计(jì)划2025年，禁售柴油车；美国加州：计划2029年(nián)，禁售燃(rán)油公交车；印度计划2030年，禁售汽油/柴油(yóu)车；我(wǒ)国(guó)海南计划2030年，禁售(shòu)汽油/柴油车。

　　市(shì)场份额不断(duàn)压缩，还有政(zhèng)策驱动，燃油(yóu)车生存空(kōng)间越来越窄。有多夸(kuā)张？2021年传统燃油(yóu)车市场现存85个(gè)品牌，其中34个品牌月(yuè)销量千台以下，9个品牌(pái)消失。

　　到2023年(nián)更(gèng)明显了。

　　一个是今年1-3月，新(xīn)能(néng)源(yuán)乘用车国内(nèi)零售销量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个(gè)是中国品牌乘用车一季度(dù)市(shì)场份额达(dá)到52.2％。比亚(yà)迪甚至(zhì)一举(jǔ)超越了大(dà)众，成为(wèi)了中国最(zuì)畅(chàng)销的乘用车品牌，这是几十年来头一(yī)遭(zāo)。

　　销(xiāo)量(liàng)连年下滑、库(kù)存越积越(yuè)多，利润越来越少，现金流无比紧绷，燃油车坐不住(zhù)了，先是清理库存、回笼现金(jīn)。湖北东风系(xì)车型(xíng)疯狂“甩卖”，其东风雪(xuě)铁龙从21万降到12万，引发(fā)爆卖。随后高(gāo)端品牌、主流品牌、还是合资(zī)品牌全(quán)部(bù)加入混(hùn)战，高达(dá)五万、十万甚至价格腰(yāo)斩的(de)优惠力度。

　　后是加快(kuài)车企转型步(bù)伐。

　　大(dà)众表示到2030年将在欧洲市(shì)场停(tíng)售旗下60％的(de)燃油车，2035年前(qián)将(jiāng)在欧洲停售(shòu)燃油车；本田停售燃油(yóu)车的时(shí)间节(jié)点是2040年，计(jì)划(huà)在几年内向包括电(diàn)气化在内的(de)研发项目投资总计约(yuē)5万亿日元，约为463亿美(měi)元(yuán)。丰田也表示计划2030年率先于中国、欧(ōu)洲(zhōu)、北(běi)美地区(qū)停售燃(rán)油车。

　　国产(chǎn)车(chē)方面，长安汽(qì)车计划在2025年全面停(tíng)售传统燃油车(chē)；北(běi)汽集(jí)团将在2025年(nián)前停止自主品牌传统燃油乘用车在中(zhōng)国的生(shēng)产和销售(shòu)。比亚迪已经在2022年(nián)4月份全(quán)面停产(chǎn)燃油车，成为了全(quán)球首个正(zhèng)式宣(xuān)布停(tíng)产燃(rán)油车的车企。上(shàng)汽、一汽、广(guǎng)汽、东风等一系列知名汽(qì)车品牌(pái)，都计划在2025年将新能源汽车(chē)的(de)占有(yǒu)率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等白玉髓越戴越穷是真的吗，白玉髓的寓意是什么豪华品(pǐn)牌的大本营则(zé)更为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰(chí)都(dōu)将重金投入，为全面转型(xíng)电动化做准备。兰博基尼、宾(bīn)利、布加(jiā)迪纷纷推出插电混合(hé)动力车(chē)型。

　　不过，从传统(tǒng)燃油车转型新能源(yuán)，容易吗？

　　转型有那么容易(yì)吗？

　　此次车(chē)展前夕，沃尔沃(wò)亮相全(quán)新纯电(diàn)动车型(xíng)EX90，并放出狠话(huà)称：“新势力(lì)会的，我们三年(nián)就学会了。我们(men)会(huì)的，新势力(lì)十年都学不会。”

　　新势力那么(me)好混吗？我们可以先来看看“前车(chē)之鉴(jiàn)”。

　　在业内，吉利汽(qì)车、长(zhǎng)城汽车与比亚迪一直(zhí)被(bèi)并(bìng)称为“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉(jí)利(lì)汽车连续五年夺得中国品牌乘用车销量(liàng)冠军，市(shì)值也长期(qī)处于“自主(zhǔ)品牌一哥”之位(wèi)。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅(fú)反超吉利汽车。尤其是市值(zhí)表(biǎo)现上，比(bǐ)亚(yà)迪将吉(jí)利远远甩在后面，主要的原因是什(shén)么？吉利方也很(hěn)坦诚，“2022年吉(jí)利丢掉(diào)自(zì)主品牌第一的地(dì)位(wèi)，新(xīn)能源业务被优秀的同行拉开了(le)距离，股价(jià)也从2021年36元的最高点跌(diē)到现在的9元左右，原因是新能源转化的速(sù)度和布局让人(rén)不满意(yì)。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为新能源转型的探(tàn)路(lù)石几何(hé)汽(qì)车上市了(le)，时任(rèn)吉利汽车(chē)CEO的安聪慧甚至在发布会上对外宣(xuān)称“这将是东半球(qiú)最(zuì)好的电动(dòng)车”。

　　口(kǒu)号叫得响亮，结局却不美(měi)妙。第二年，几何汽(qì)车全年销售仅(jǐn)有1.03万(wàn)辆。为什么？

　　1.选(xuǎn)择了油改电低成本探索(suǒ)策略。隐藏在高(gāo)性能(néng)纯(chún)电(diàn)动车的外表之下，几何(hé)A的(de)内核就是一款“油(yóu)改电(diàn)”的(de)产品(pǐn)。由(yóu)于(yú)在(zài)产品定义、设计(jì)风(fēng)格上都极为类似(shì)，几何A也常被(bèi)戏(xì)称为帝(dì)豪(háo)GL的套壳车。

　　2.除了油改电(diàn)的产(chǎn)品策略之外，几何(hé)A还将营销中心放(fàng)在了B端市场。比如，几何A上市后(hòu)的首场(chǎng)大型营(yíng)销活动就是(shì)作(zuò)为外事礼宾用车出现在北京外交官之夜的晚宴上。2019年(nián)12月，吉利旗下出(chū)行(xíng)平台曹操出行(xíng)宣(xuān)布，将推出优选打车(chē)服(fú)务并上(shàng)线几何A车型。

　　虽说，某种程度上，包括比亚(yà)迪、广汽埃安、哪(nǎ)吒汽车等诸(zhū)多品牌都是先(xiān)从B端市(shì)场中冲出(chū)来(lái)的。但从几何A到几何C、几(jǐ)何EX3、 几何E，几何汽(qì)车在问世后(hòu)的几年年内推(tuī)出的都是换壳(ké)车，自(zì)然却(què)少消费者买单。

　　吉利为什(shén)么会选择低成本(běn)探索策(cè)略？实在是赚(zhuàn)得太舒服了。几何汽车(chē)发布前一年，新能源(yuán)尚在萌芽(yá)阶(jiē)段(duàn)，国内零售渗透率仅有5％，特斯拉在内的新势(shì)力均深陷亏损泥淖，蔚小理均处在(zài)生死边缘。与此同时(shí)，吉利燃(rán)油车销量(liàng)再度刷新纪录，达到150万辆，单车利润更飚至8445元。

　　一(yī)边(biān)是(shì)躺着赚钱的燃油车(chē)，一边(biān)是普遍(biàn)亏损的电动车，对于吉利来说(shuō)，要从如日中天的(de)燃油车中分出资(zī)源(yuán)来布(bù)局(jú)新能源，有点难。

　　虽说(shuō)意识(shí)到自己落人一(yī)步后(hòu)，吉(jí)利迅速调(diào)整战略，开始多品牌运(yùn)作，高中(zhōng)低端全覆(fù)盖，各种技术路径全(quán)部跟(gēn)进。2022年，吉利汽(qì)车以30.49万辆的销量位居(jū)新能(néng)源销量排行榜第四位。令(lìng)人惋(wǎn)惜的(de白玉髓越戴越穷是真的吗，白玉髓的寓意是什么)是，曾经的一哥，2022年的新能源(yuán)汽车销量只有比亚迪的(de)六分(fēn)之一。

　　传统燃油车在产业链和销售渠道确实有(yǒu)独特的优势。比如(rú)2022年，蔚来、理想(xiǎng)、小鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而比(bǐ)亚迪(dí)、吉利、埃安、奇(qí)瑞、长安(ān)的新能源乘用车(chē)增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的(de)“新势(shì)力”也不是那个只有(yǒu)互联网基(jī)因，需要完(wán)全依(yī)赖代工加工(gōng)的新军(jūn)了，经(jīng)过一(yī)番厮杀的优胜(shèng)者，在产业链和(hé)销售渠道已有自己(jǐ)的沉淀。

　　而(ér)且现在的(de)局势更(gèng)加“刺激”了。

　　2023年起(qǐ)，延续(xù)13年(nián)之久的新(xīn)能源购置补(bǔ)贴没有(yǒu)了(le)，赚钱完全要靠自己。而且今(jīn)年年初，特斯拉全系(xì)大幅降价，价(jià)格战(zhàn)的猛(měng)烈程度已经超乎想象，随着越来越(yuè)多“强(qiáng)悍”的选(xuǎn)手接连入局发(fā)力(lì)，对传统燃油车的(de)第一个挑(tiāo)战就是有没(méi)有持续输血造车的能力。

　　写在(zài)最后

　　虽说如(rú)今行业(yè)洗牌速度加快，凭借(jiè)技术和资金优势抢占市场的头部玩家也(yě)很难说建(jiàn)立了护城(chéng)河，而对于毫无(wú)优势的中(zhōng)尾部玩家们，现实更加(jiā)残酷(kù)。

　　但巨(jù)浪下才能淘真金(jīn)。

　　在2017年(nián)新能源(yuán)赛道火(huǒ)热(rè)的时候，国(guó)内(nèi)一度有超(chāo)过(guò)200家新能(néng)源车企，许多车企既没(méi)有(yǒu)技术(shù)也没有造车资(zī)质，甚至有些就靠PPT造车，其中(zhōng)还有不少车企是(shì)为了“骗”补和“骗”融资的，在拿到补贴和融资(zī)后就玩消失。一些(xiē)新能源企业(yè)的市值也一度(dù)高到离(lí)谱(pǔ)。

　　而2023年以后，是最(zuì)好的时候(hòu)，也是最坏(huài)的时候。

　　技术不够硬、生(shēng)产链跟不(bù)上(shàng)、赚(zhuàn)钱(qián)太慢(màn)、切不中消费者(zhě)需求(qiú)的会(huì)被残酷淘汰，最终集中到几家头(tóu)部企业。

　　用一(yī)位网友的话来说(shuō)：“还(hái)要降价，现在才到哪？要是(shì)随便就(jiù)搞(gǎo)成了 就没人认真搞了。”

　　从用户的角度来说：这种(zhǒng)情况，非常nice。

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