4月18日，第二十(shí)届上海国(guó)际汽车工业展览会拉(lā)开帷幕(mù)，这是今年全球首(shǒu)场A级(j拇指到食指一扎是几厘米，一扎几厘米？í)车展，热闹到什么程度？据传闻(wén)，进入展(zhǎn)览会(huì)的门票(piào)已经被黄牛炒到了800一张(zhāng)票。

　　现场更(gèng)是大(dà)佬云集。

　　据出行一客采(cǎi)访相关人员(yuán)得知，贝瑞德(dé)，大众(zhòng)汽车(chē)集团(tuán)管理董事(shì)会主席奥(ào)博穆、梅赛德斯(sī)-奔(bēn)驰集团股份公司董事会主席康林松、宝马集团董事长(zhǎng)齐(qí)普策、奥迪CEO杜斯曼、丰(fēng)田(tián)副社长(zhǎng)兼首席技术官中(zhōng)岛裕树等国际车企顶级高管(guǎn)齐聚。甚至宝马在(zài)董事(shì)长齐普策的带领下，整个(gè)宝马(mǎ)集团董(dǒng)事会(huì)近(jìn)半成员都(dōu)落地在(zài)上海。

　　国内王传福、何小(xiǎo)鹏李斌等一种车(chē)企大(dà)佬也现身展台，为自家(jiā)车站场子。就连还待出产的小米汽车大boss雷军也(yě)现身车(chē)展(zhǎn)，在各家(jiā)老板(bǎn)的接(jiē)待(dài)下，参观(guān)了蔚来、小鹏(péng)、极氪(kè)等(děng)展台。

　　在(zài)现场最明显的(de)感受(shòu)是，今年燃(rán)油(yóu)车的(de)比例(lì)还在减少，而在能源车的势头之下，国(guó)产车成为(wèi)绝对(duì)主角。蔚(wèi)来、理想、小鹏(péng)、到(dào)比亚迪、问界，自主品牌们的展区更大(dà)了，围观的(de)人(rén)也(yě)更(gèng)多。尤(yóu)其是在保(bǎo)时捷、兰博(bó)基尼、玛莎拉(lā)蒂、宾利、劳(láo)斯莱斯等超豪华品牌展览的8号馆，馆内人最多的居然是比亚迪旗(qí)下的仰望。

　　有人(rén)说，这番(fān)热(rè)闹，给国内车商狠狠提振了(le)一(yī)口气(qì)，是全(quán)球(qiú)车企(qǐ)看好中国汽车市场(chǎng)的信号(hào)。

　　其实这也是(shì)风暴来临前(qián)的征兆。

　　燃(rán)油车(chē)大退场

　　“这几年，传统燃(rán)油车被(bèi)逼成(chéng)什么(me)样了？”

　　从(cóng)车展会(huì)见真章。《市界》在现(xiàn)场(chǎng)了解到，在超1000家的参展(zhǎn)企业中，新能源车(chē)企占比达到了(le)80％以(yǐ)上(shàng)，而且汇总各家车企带来的上百(bǎi)款新车，有(yǒu)七成都是(shì)新(xīn)能源车(chē)。不仅(jǐn)是造车新势(shì)力，国(guó)产自主(zhǔ)品牌、合资品牌和豪华外资车(chē)企都把新能(néng)车晒到最前(qián)面的展台上。

　　就连展会现场的广(guǎng)告牌，也很难找到高调(diào)宣传燃(rán)油车(chē)型(xíng)的车(chē)企，观展(zhǎn)的行业人(rén)士和(hé)媒体(tǐ)都聚(jù)集(jí)在新能源汽车身上，燃(rán)油车的存在(zài)感(gǎn)相(xiāng)当低，其实(shí)早有预兆。

　　据乘联会数据，新(xīn)能源乘用车(chē)销量(liàng)从2017年的56万(wàn)上涨至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗(shèn)透(tòu)率达27.6％。与(yǔ)之相对的是，传统燃油车（乘用车）销量从2017年的2365万辆下(xià)滑至2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外(wài)，还有政策加码。比如(rú)欧洲议会(huì)通过(guò)了(le)《2035年欧洲新售燃油(yóu)轿车和小货车零排放协议》，欧(ōu)盟(méng)将(jiāng)从(cóng)2035年起禁止(zhǐ)销(xiāo)售新的(de)燃油车。挪威、雅典、巴黎(lí)计划2025年，禁售柴油车；美国加州：计划2029年(nián)，禁售(shòu)燃(rán)油公交(jiāo)车；印(yìn)度计划(huà)2030年，禁售汽油/柴油(yóu)车；我国海(hǎi)南计划2030年，禁售汽油(yóu)/柴油(yóu)车。

　　市(shì)场份额(é)不断压缩(suō)，还有政策(cè)驱动(dòng)，燃油车生存空间越来越窄。有多夸张？2021年传(chuán)统燃油(yóu)车市(shì)场现(xiàn)存85个品牌，其中34个品牌月销(xiāo)量千台以下，9个品牌消失(shī)。

　　到(dào)2023年(nián)更明显了(le)。

　　一个是今年(nián)1-3月，新能源乘用车国内零售销量达(dá)到(dào)131.3万辆，同(tóng)比增长22.4％，渗(shèn)透率飙(biāo)升至34.2％；另一个(gè)是(shì)中(zhōng)国(guó)品牌乘用车一季(jì)度市场份额达到52.2％。比亚迪甚至一举超越了(le)大(dà)众，成为了中国最畅销(xiāo)的(de)乘用车(chē)品牌，这是几十年来头一遭。

　　销量连(lián)年(nián)下滑(huá)、库存(cún)越积越多，利(lì)润越来越(yuè)少，现(xiàn)金(jīn)流无(wú)比紧绷(bēng)，燃油车坐(zuò)不住了，先是(shì)清理库(kù)存、回(huí)笼现金。湖北东风系车(chē)型疯(fēng)狂“甩(shuǎi)卖”，其东风雪铁(tiě)龙(lóng)从21万降到12万，引发(fā)爆卖。随后高端品牌(pái)、主流品牌、还是(shì)合资品牌全(quán)部(bù)加(jiā)入混战，高达五万、十(shí)万甚至价格腰斩的优惠力度。

　　后是加快车企转型步伐(fá)。

　　大众(zhòng)表示到2030年将(jiāng)在欧(ōu)洲市场(chǎng)停售旗下60％的燃油车(chē)，2035年前将(jiāng)在欧(ōu)洲停(tíng)售燃油车(chē)；本(běn)田(tián)停售燃油(yóu)车的时间(jiān)节点是2040年，计划在(zài)几年内向包括电(diàn)气化在内的研发项目投资总(zǒng)计约5万亿日元，约为(wèi)463亿美元。丰田也表示(shì)计划2030年率先于(yú)中国、欧洲、北美地区停售燃油车。

　　国(guó)产车方面，长安汽车计划在2025年全面(miàn)停售(shòu)传(chuán)统燃油(yóu)车；北汽(qì)集团将在(zài)2025年(nián)前停止(zhǐ)自主品牌传统燃油乘(chéng)用车在中国的生产(chǎn)和销(xiāo)售。比亚(yà)迪已经在2022年4月份全面停产(chǎn)燃油(yóu)车，成为了全球(qiú)首(shǒu)个正式宣布停产燃油车的车企(qǐ)。上(shàng)汽(qì)、一汽、广(guǎng)汽、东风等一系列知名汽车(chē)品牌，都计(jì)划在(zài)2025年(nián)将新能源汽车的占有(yǒu)率提升到(dào)20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的(de)大本营则更为迫切。奥迪、梅赛(sài)德(dé)斯-奔驰都(dōu)将重金(jīn)投入，为(wèi)全面转型(xíng)电动化做准(zhǔn)备。兰(lán)博基(jī)尼、宾(bīn)利、布加迪(dí)纷纷推出(chū)插电混(hùn)合(hé)动力车型(xíng)。

　　不过，从传统燃(rán)油车转型新能源，容(róng)易吗？

　　转型(xíng)有(yǒu)那么容易吗(ma)？

　　此次车展前(qián)夕，沃尔沃(wò)亮相(xiāng)全新纯电(diàn)动(dòng)车型(xíng)EX90，并(bìng)放出(chū)狠(hěn)话称：“新势力会的，我(wǒ)们(men)三年就学会了。我们(men)会的，新势力十年都(dōu)学不会。”

　　新(xīn)势力那么好(hǎo)混吗(ma)？我(wǒ)们可以先(xiān)来看看“前车(chē)之鉴(jiàn)”。

　　在业内，吉利(lì)汽车(chē)、长城汽车与(yǔ)比亚迪一直被并称(chēng)为“自主品牌三强”。2017年至(zhì)2021年，吉利(lì)汽车(chē)连续五(wǔ)年夺得中国品牌乘用车销量冠军，市(shì)值也(yě)长期处于“自主品(pǐn)牌一(yī)哥”之(zhī)位。

　　但过去的2022年，比亚迪大(dà)幅反超(chāo)吉利汽(qì)车。尤其是市(shì)值表现上，比亚迪将吉(jí)利远远(yuǎn)甩(shuǎi)在后面，主要的原(yuán)因是什么？吉利方也很坦诚，“2022年吉利丢掉自主品牌第(dì)一的地位，新(xīn)能源业(yè)务被优秀的同行拉(lā)开了距(jù)离(lí)，股价也从(cóng)2021年36元的最高点跌(diē)到现在的9元左(zuǒ)右，原因(yīn)是新能源(yuán)转化的速度和布局(jú)让人不满(mǎn)意。”

　　回到2019年，被吉利汽(qì)车(chē)视为新能源(yuán)转型的(de)探路石几何汽(qì)车(chē)上市了，时(shí)任吉(jí)利汽车CEO的(de)安聪(cōng)慧甚至(zhì)在发布会(huì)上对外(wài)宣称(chēng)“这将是东半球最(zuì)好的电动车”。

　　口(kǒu)号叫得响亮，结局却不美妙。第二年，几何汽(qì)车全年销售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油改电低(dī)成本探索策略。隐藏在高性能纯(chún)电动车(chē)的外表(biǎo)之下，几何(hé)A的内核就(jiù)是(shì)一(yī)款“油改(gǎi)电”的产品。由于在产(chǎn)品定义、设计风格上都极为类似，几何A也常(cháng)被戏称(chēng)为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电的产品(pǐn)策(cè)略(lüè)之外(wài)，几何(hé)A还(hái)将营销中心放在了B端市场。比如，几何A上市后的首场大型营(yíng)销(xiāo)活(huó)动(dòng)就是作为外事礼(lǐ)宾(bīn)用车出现在北(běi)京外交官(guān)之夜(yè)的晚宴上。2019年12月(yuè)，吉利旗下(xià)出行(xíng)平台曹(cáo)操出行宣布，将推出优(yōu)选打车服务并上线几何A车型(xíng)。

　　虽说，某种程度上，包括比(bǐ)亚迪、广汽埃安(ān)、哪(nǎ)吒汽车等(děng)诸多品牌都是(shì)先从B端市场中冲出来的。但从几何A到几(jǐ)何C、几何EX3、 几何(hé)E，几(jǐ)何汽(qì)车在问世后的几年(nián)年内推(tuī)出的都(dōu)是换(huàn)壳车，自然却少消费者买单。

　　吉利为什么会(huì)选择(zé)低成本探索策略(lüè)？实在是赚得太舒服了。几何汽(qì)车发布前(qián)一年，新能(néng)源尚在萌芽阶段，国内零售(shòu)渗(shèn)透率仅有5％，特斯(sī)拉(lā)在(zài)内的新(xīn)势力均深陷亏损泥淖，蔚小理均处在生死(sǐ)边缘(yuán)。与(yǔ)此(cǐ)同时，吉利燃油车(chē)销量再度(dù)刷(shuā)新纪录，达(dá)到150万辆，单(dān)车利润更飚至(zhì)8445元。

　　一边是躺着赚(zhuàn)钱的燃(rán)油(yóu)车，一边(biān)是普遍亏损的电动车，对于吉(jí)利来(lái)说(shuō)，要(yà拇指到食指一扎是几厘米，一扎几厘米？o)从如日中天的燃油车中分出(chū)资源来布局新能源，有点(diǎn)难。

　　虽说意识到(dào)自己落人一步后，吉利(lì)迅速(sù)调(diào拇指到食指一扎是几厘米，一扎几厘米？)整战略，开始(shǐ)多(duō)品牌运作(zuò)，高中低端全(quán)覆盖，各种技术路径全(quán)部(bù)跟(gēn)进。2022年，吉利汽车以30.49万辆的(de)销量位(wèi)居新能(néng)源销量排行榜第四位。令人(rén)惋惜的是(shì)，曾经的一哥，2022年的新能源汽车销量只有比亚迪的六(liù)分之一。

　　传(chuán)统燃油车在产业链和销售渠道确实(shí)有独特的(de)优势。比如(rú)2022年，蔚来、理想、小(xiǎo)鹏(péng)的销量增速分(fēn)别为34％、47％、23％，而比(bǐ)亚(yà)迪(dí)、吉利、埃安、奇瑞、长安的新(xīn)能源乘用车(chē)增速(sù)分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不是那(nà)个只(zhǐ)有互(hù)联网基因，需(xū)要完全依赖代(dài)工加工的新(xīn)军了，经过(guò)一(yī)番厮(sī)杀的优胜者，在产业链和(hé)销售渠道已有自己的沉淀。

　　而(ér)且现在的局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久的新能源购置补贴没有了，赚(zhuàn)钱完全要靠自己(jǐ)。而且今年年初，特斯(sī)拉全系大幅降价，价格战的猛(měng)烈程度已(yǐ)经超乎想象，随着越来越多“强悍”的(de)选手接连入局发力，对传(chuán)统燃油车的第一(yī)个挑(tiāo)战就(jiù)是有没有持续输(shū)血造车的(de)能力。

　　写在最后

　　虽说如今(jīn)行(xíng)业洗牌(pái)速度(dù)加快，凭借技术和资(zī)金(jīn)优势抢占(zhàn)市场的头(tóu)部玩(wán)家也(yě)很难说建立了护(hù)城河(hé)，而对于毫无优势的中尾部玩家们，现(xiàn)实更加残(cán)酷。

　　但(dàn)巨(jù)浪下(xià)才能淘真金。

　　在(zài)2017年新(xīn)能源赛道火热(rè)的时候，国(guó)内一度(dù)有超过200家新能源(yuán)车企，许(xǔ)多车企既没有技(jì)术也没有造车(chē)资质(zhì)，甚至有些就靠PPT造车，其中还有不少车企是为了“骗”补和“骗”融资的，在拿到补(bǔ)贴(tiē)和融资后就玩消失。一些新(xīn)能源企(qǐ)业的市值(zhí)也一度(dù)高到离谱。

　　而2023年以后，是最好的时候，也是最坏(huài)的时候。

　　技术不(bù)够硬、生产链跟(gēn)不上、赚钱太慢(màn)、切不中消费者需(xū)求的(de)会(huì)被(bèi)残酷(kù)淘汰，最终集中到几家头部(bù)企(qǐ)业。

　　用一位网友的话来说：“还要(yào)降(jiàng)价，现在才(cái)到(dào)哪？要是随(suí)便就搞(gǎo)成(chéng)了 就没人(rén)认真(zhēn)搞了(le)。”

　　从用(yòng)户的(de)角度来说：这(zhè)种情(qíng)况(kuàng)，非(fēi)常nice。

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