4月18日，第(dì)二(èr)十届(jiè)上海国际(jì)汽车工业展览会拉开帷幕，这是今年全球首场A级车展，热闹到什(shén)么程度？据传闻(wén)，进(jìn)入展览会的门票已(yǐ)经被黄牛(niú)炒到了(le)800一张(zhāng)票。

　　现场更是大佬云集。

　　据出(chū)行一客采访相关人员得知(zhī)，贝瑞德，大众汽车(chē)集团管理董事会(huì)主席(xí)奥博穆、梅赛德(dé)斯(sī)-奔驰集团股份(fèn)公司董事(shì)会主席康(kāng)林松、宝(bǎo)马(mǎ)集团董(dǒng)事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副(fù)社长兼首席技术官中岛裕树等国际车企顶级高管齐聚。甚至(zhì)宝马在董(dǒng)事(shì)长齐普策的(de)带领下，整个宝(bǎo)马集团董事会近半成(chéng)员(yuán)都落(luò)地在上(shàng)海。

　　国内王传福(fú)、何小鹏(péng)李斌等一种车企(qǐ)大(dà)佬也现身(shēn)展(zhǎn)台，为自(zì)家(jiā)车站场(chǎng)子。就连还待出产的小米汽(qì)车大boss雷(léi)军也现身(shēn)车(chē)展，在各家(jiā)老板的接待下，参(cān)观了(le)蔚(wèi)来、小(xiǎo)鹏、极氪等展台。

　　在现场最明显的感受是，今年燃油(yóu)车(chē)的比例还在减少，而在能源车(chē)的势头之下，国产车成为绝对主角。蔚来、理想(xiǎng)、小鹏、到比亚迪、问界，自(zì)主品牌们的展(zhǎn)区更大了，围观的人也更多。尤其是(shì)在保(bǎo)时(shí)捷、兰博基尼、玛莎(shā)拉蒂、宾(bīn)利、劳斯莱斯等超豪华品牌展览的8号(hào)馆，馆内人最多的(de)居然是(shì)比亚迪(dí)旗下的仰望。

　　有人说，这番热闹，给国内车商狠狠提振了一口气，是全球车企(qǐ)看好中国汽车市(shì)场的信号。

　　其实这(zhè)也是风暴来临(lín)前的征(zhēng)兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传统燃(rán)油车被逼成什么样(yàng)了？”

　　从车(chē)展会(huì)见真章。《市界》在现场了解到，在超1000家的参(cān)展企(qǐ)业中，新能源车企占比达到(dào)了80％以上(shàng)，而(ér)且汇总各家车企带来的上百款(kuǎn)新车(chē)，有name是什么意思 name是姓还是名七成都是(shì)新能源(yuán)车。不(bù)仅是造车(chē)新势力(lì)，国产自(zì)主品(pǐn)牌(pái)、合资品牌(pái)和豪(háo)华外(wài)资(zī)车企都(dōu)把新能车晒到最前面(miàn)的展台上。

　　就(jiù)连展会现场的广告牌，也很难找到高调宣传(chuán)燃油(yóu)车型的车企，观(guān)展的行业人士和媒体都聚集在(zài)新能源汽车(chē)身(shēn)上，燃油车的存(cún)在感相(xiāng)当低(dī)，其实早有预兆。

　　据乘联会数据(jù)，新能源乘用车(chē)销量从2017年的(de)56万上涨至(zhì)2022年的(de)650万辆，增长幅(fú)度1060.1％，渗透率达(dá)27.6％。与(yǔ)之相对的是，传统燃油车(chē)（乘用车）销量从2017年的2365万(wàn)辆(liàng)下滑(huá)至2022年的1488万(wàn)辆，下滑幅度约(yuē)36.84％。

　　除此之(zhī)外(wài)，还(hái)有(yǒu)政策加码。比如欧洲议会通(tōng)过了(le)《2035年欧洲新售燃油轿(jiào)车(chē)和小货车零排放协议》，欧盟将从(cóng)2035年起禁(jìn)止销售新(xīn)的燃油车。挪(nuó)威name是什么意思 name是姓还是名、雅典、巴黎计划(huà)2025年，禁售柴油车(chē)；美国加州：计(jì)划2029年，禁售燃油公交车；印度计划2030年，禁售汽油/柴(chái)油(yóu)车(chē)；我国海南计划2030年，禁(jìn)售汽油/柴油车。

　　市(shì)场份(fèn)额不断压缩，还有政策驱动，燃油车生(shēng)存空间越来越窄。有多夸张？2021年传统燃油车(chē)市场(chǎng)现存(cún)85个品牌，其中(zhōng)34个品(pǐn)牌月销量千(qiān)台以(yǐ)下(xià)，9个品牌消失。

　　到2023年更(gèng)明显了。

　　一个(gè)是今年1-3月，新能源乘(chéng)用(yòng)车(chē)国内(nèi)零售销量达到131.3万辆，同比增(zēng)长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另(lìng)一个是中国(guó)品牌乘用车一季度市(shì)场份(fèn)额达(dá)到52.2％。比亚迪甚至一举超越了(le)大众，成为了中国最畅销的乘用(yòng)车(chē)品牌，这(zhè)是几十年来头一遭。

　　销量连(lián)年下滑(huá)、库存越积越多(duō)，利润(rùn)越来(lái)越少，现金流无比(bǐ)紧(jǐn)绷，燃油车坐不住(zhù)了，先(xiān)是清理库存、回笼现金。湖北(běi)东风系车型(xíng)疯狂“甩卖”，其东风(fēng)雪铁龙(lóng)从21万降到(dào)12万(wàn)，引发爆卖。随后高端品牌、主流品牌(pái)、还是合资(zī)品牌全部加(jiā)入混战，高达五万、十(shí)万(wàn)甚至价格腰斩的(de)优惠力(lì)度。

　　后(hòu)是加快车企转型步伐。

　　大众表示到2030年将(jiāng)在欧(ōu)洲市(shì)场停售旗(qí)下60％的燃(rán)油车，2035年前将在欧(ōu)洲(zhōu)停(tíng)售燃(rán)油车；本田停售(shòu)燃油车的时间节点(diǎn)是(shì)2040年，计划在几年(nián)内向包括电气化在内的研发项目(mù)投资(zī)总计约5万(wàn)亿日元，约为(wèi)463亿美(měi)元(yuán)。丰田也表示计(jì)划(huà)2030年率先于中国、欧洲(zhōu)、北美地(dì)区停售(shòu)燃油车。

　　国(guó)产车方面，长安汽(qì)车(chē)计(jì)划在2025年全面(miàn)停售传统燃油车；北汽集团(tuán)将在2025年前(qián)停止自主品牌(pái)传统燃油乘用车在(zài)中国的生产(chǎn)和销售。比亚(yà)迪已经在2022年4月份全(quán)面停(tíng)产(chǎn)燃油车，成为了全球首个正式宣(xuān)布停(tíng)产燃油车的车企。上汽、一汽、广汽、东风等一系列知名汽车品牌(pái)，都计划name是什么意思 name是姓还是名在2025年将新能(néng)源汽车的占有率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的大本营则更为迫切(qiè)。奥迪、梅赛德(dé)斯-奔(bēn)驰都将(jiāng)重金投入，为全面(miàn)转(zhuǎn)型(xíng)电动化做(zuò)准(zhǔn)备(bèi)。兰博基尼(ní)、宾利、布加迪纷纷推(tuī)出插电混(hùn)合动力(lì)车型。

　　不过，从传统燃油车转型(xíng)新能源，容易吗？

　　转型有那么容(róng)易吗？

　　此次(cì)车展前夕，沃尔沃亮相全新(xīn)纯电动车(chē)型(xíng)EX90，并放出狠话称：“新(xīn)势力(lì)会的，我们三年就学会(huì)了。我们会的，新势力十年都(dōu)学不会(huì)。”

　　新势力那么好(hǎo)混吗？我(wǒ)们可以先来看看“前车(chē)之(zhī)鉴”。

　　在(zài)业(yè)内，吉(jí)利汽车、长城汽车(chē)与比亚迪(dí)一直被并称为“自主品牌三强”。2017年(nián)至2021年，吉利汽车(chē)连续五年夺(duó)得中(zhōng)国(guó)品(pǐn)牌乘用车销量(liàng)冠军，市(shì)值也长(zhǎng)期处于“自主品牌一哥”之位。

　　但过(guò)去(qù)的2022年，比(bǐ)亚迪大(dà)幅反超吉利汽车(chē)。尤其是(shì)市值表(biǎo)现上，比亚迪将吉利(lì)远远(yuǎn)甩在后面(miàn)，主要(yào)的原因是(shì)什么？吉利(lì)方也很坦诚，“2022年吉利(lì)丢掉(diào)自主品牌(pái)第一(yī)的地位，新能源业务被优(yōu)秀的同行拉开(kāi)了距(jù)离，股价(jià)也(yě)从2021年36元的最高(gāo)点(diǎn)跌到现在的(de)9元(yuán)左右，原因是新能源转化的速度和布局(jú)让人不满意(yì)。”

　　回(huí)到(dào)2019年(nián)，被(bèi)吉利汽车(chē)视为(wèi)新能源转型的探路石几何汽(qì)车(chē)上市了，时任吉(jí)利(lì)汽(qì)车CEO的安聪慧甚至在发布会上对外宣(xuān)称“这将(jiāng)是东半(bàn)球最(zuì)好的电动车”。

　　口号叫得响亮(liàng)，结局却不美妙。第二年，几何汽车全年销(xiāo)售仅有1.03万辆(liàng)。为什么？

　　1.选择(zé)了油改(gǎi)电低成本探(tàn)索策略(lüè)。隐藏(cáng)在高性能纯电动车的外(wài)表之下，几何(hé)A的内核就是一(yī)款“油改电”的产品。由(yóu)于(yú)在产(chǎn)品定(dìng)义、设计(jì)风(fēng)格上(shàng)都极(jí)为类似(shì)，几何A也常被戏称为(wèi)帝豪GL的套壳(ké)车。

　　2.除了油改电的(de)产品策略之外(wài)，几何(hé)A还将营销中(zhōng)心放在(zài)了B端市场。比如，几(jǐ)何A上市后的首场大型营(yíng)销(xiāo)活动就(jiù)是作为外事礼宾(bīn)用车出(chū)现在(zài)北京外交官之夜的晚宴上。2019年(nián)12月，吉(jí)利旗下出行平台曹操出行宣布，将推出优选打车服务并上线几何A车型。

　　虽(suī)说(shuō)，某种程度上，包括比亚迪(dí)、广汽(qì)埃安、哪吒汽车(chē)等诸多品牌都是先从B端市场中冲出来的(de)。但(dàn)从(cóng)几何A到(dào)几何(hé)C、几何EX3、 几(jǐ)何E，几何汽车在问(wèn)世后的几年(nián)年内推出(chū)的都(dōu)是换壳车，自然却少消费者(zhě)买(mǎi)单。

　　吉利为(wèi)什么会选择低成本探(tàn)索策略(lüè)？实在是(shì)赚得太舒服了。几何(hé)汽(qì)车发布前一(yī)年，新能源尚在萌芽阶段，国内零售渗透率仅有5％，特斯拉在(zài)内的新势力均深陷亏损泥(ní)淖，蔚小理均处在(zài)生死边缘(yuán)。与此同时(shí)，吉利(lì)燃油车销量再度刷新(xīn)纪录，达到150万辆，单车利润更飚至8445元。

　　一(yī)边是躺着赚(zhuàn)钱的燃油车，一(yī)边是普(pǔ)遍(biàn)亏损的电动车(chē)，对于吉利(lì)来说，要从如日中天(tiān)的燃油车中分(fēn)出资源来布局(jú)新能源(yuán)，有点难。

　　虽(suī)说意识到自己落人(rén)一步(bù)后，吉利迅速调整战略，开(kāi)始多品牌(pái)运作，高(gāo)中(zhōng)低端全(quán)覆盖，各种技(jì)术路(lù)径全部(bù)跟进(jìn)。2022年(nián)，吉利汽(qì)车以30.49万辆(liàng)的销量位居新能源(yuán)销量排(pái)行榜第四位。令人惋(wǎn)惜的是，曾经(jīng)的一哥，2022年的(de)新能源(yuán)汽车销量只(zhǐ)有(yǒu)比亚迪的六分(fēn)之一。

　　传统燃油车在产业链和销售渠道确实(shí)有独特的优势。比如2022年，蔚来、理想(xiǎng)、小鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而(ér)比亚迪(dí)、吉利、埃安、奇瑞、长安(ān)的新能源乘用车(chē)增(zēng)速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今的“新势力(lì)”也不(bù)是那个只有互(hù)联(lián)网基因(yīn)，需要完全依赖代工加工(gōng)的新军(jūn)了，经过一番厮杀的优胜者，在产业链和销售渠道已有自己的沉淀。

　　而且现在的局(jú)势更(gèng)加(jiā)“刺激(jī)”了。

　　2023年起，延续13年之久的(de)新能源购(gòu)置补贴(tiē)没有了，赚(zhuàn)钱(qián)完全要(yào)靠自己。而且今年年初，特斯拉(lā)全系大(dà)幅降价，价格战的猛烈程(chéng)度(dù)已经(jīng)超乎想象(xiàng)，随着越来越多“强悍”的选手接连(lián)入局(jú)发力，对(duì)传(chuán)统燃油车的第(dì)一个挑战就是有(yǒu)没有(yǒu)持(chí)续输血(xuè)造车(chē)的能(néng)力。

　　写在最后

　　虽说如今行业洗牌速度加快，凭借(jiè)技(jì)术和资金优势(shì)抢占市场(chǎng)的(de)头部玩(wán)家也很难(nán)说建(jiàn)立了护城河，而对于毫(háo)无(wú)优势的中尾部玩家(jiā)们，现实更加残酷。

　　但(dàn)巨(jù)浪(làng)下才能(néng)淘(táo)真金。

　　在2017年新能(néng)源(yuán)赛道火(huǒ)热(rè)的时候，国内一度有超过200家新能(néng)源车企(qǐ)，许多车企既没有技(jì)术也没(méi)有(yǒu)造车资质(zhì)，甚至有些就靠PPT造车，其中(zhōng)还(hái)有(yǒu)不少(shǎo)车企(qǐ)是为了“骗”补和(hé)“骗”融资(zī)的(de)，在拿到补贴和(hé)融(róng)资后就玩消(xiāo)失。一些新能(néng)源(yuán)企业的市值也一(yī)度高到离谱。

　　而2023年以后，是最好(hǎo)的时候，也是最坏的时(shí)候(hòu)。

　　技术不(bù)够(gòu)硬、生产链跟不上、赚钱太(tài)慢(màn)、切不中(zhōng)消费者需求的会被(bèi)残酷淘汰，最(zuì)终集(jí)中到(dào)几(jǐ)家头部(bù)企业。

　　用一位网友的话来说：“还要降价，现(xiàn)在才到哪？要是随便就搞成(chéng)了 就(jiù)没人认真搞了。”

　　从(cóng)用户(hù)的角度来(lái)说：这(zhè)种情况，非常nice。

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