关于中国(guó)飞机事故率是(shì)多少的最新知(zhī)识答案内(nèi)容如下：

　　1、中国(guó)飞机(jī)事故(gù)率是百万分之一。

　　2、按每百万(wàn)次飞(fēi)行发生的(de)有人员死亡的空难事故(gù)的次数(shù)计算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年再(zài)次下(xià)降到0.85次。按2000 年的(de)概率算，也就(jiù)是117.65万(wàn)次飞行才发生一次死亡性空(kōng)难。换句话说，如果有人每天(tiān)坐一次飞机，要3223年才遇上一次空难。还应该说(shuō)明的是，死亡性空难并不是所有(yǒu)旅客(kè)全部死亡(wáng)。根据(jù)国际民航(háng)组织的统计，1959—1997年(nián)的全部空难事(shì)故中，飞机全毁，且(qiě)有人员死(sǐ)亡的占58%;飞机全毁，但无人(rén)员死(sǐ)亡的占32%;飞机没有全毁，但有人员(yuán)死亡的(de)占10%。

　　3、实(shí)际(jì)上航空事故有50%发生在着陆(lù)阶(jiē)段。30%发生在起(qǐ)飞(fēi)阶段(duàn)，这两个(gè)时(shí)段的飞机高度和速(sù)度(dù)都不是很大。如果飞行(xíng)员处(chù)置(zhì)得当，那么在大多(duō)数情(qíng)况下(xià)飞(fēi)机都不会以很强烈的力量撞击地面(miàn)。就算是高空事故(gù)，只要不(bù)是空中解(jiě)体或者撞(zhuàng)山，哪怕两台发动(dòng)机(jī)都(dōu)停了，娜能组成什么词，娜字能组什么词语飞行(xíng)员仍然会有较大的把握让飞(fēi)机(jī)迫降。实(shí)际上像空中发动(dòng)机停车，空中遭遇大型鸟击，高空风，强(qiáng)雷击这样(yàng)的事故(gù)，在(zài)中国一年(nián)都会有好(hǎo)几次。但(dàn)是80%以(yǐ)上是(shì)零伤亡。飞机结(jié)构的设(shè)计本(běn)身就考虑到了一(yī)旦出现事故(gù)的后果，只要不是从高(gāo)空(kōng)直接掉下来，对于乘客还是能够(gòu)起到一定的保护作(zuò)用(yòng)的。机毁而人不(bù)亡，至少是不全亡的情况其实(shí)还是(shì)很(hěn)常见的。上面说的93年东航飞机坠毁，整架(jià)飞机断成三截(jié)，但是也只死(sǐ)了2个人。空难的伤亡程度取决于(yú)以下几点。

　　4、事故类型。如(rú)果是空中解体或者撞机，那就是没有救(jiù)的了。其他(tā)的只要处(chù)置得当(dāng)，仍然会有一(yī)定(dìng)的生还(hái)几率(lǜ)。比如说(shuō)2002年在韩国坠毁的国航飞机，虽然是(shì)撞山，但是仍然有38人生(shēng)还，其中包(bāo)括飞行员。飞行员和空管的处置。对于(yú)不同的空难(nán)类型会有不同(tóng)的处(chù)置(zhì)方案(àn)，各方(fāng娜能组成什么词，娜字能组什么词语)面都会(huì)烂熟于胸，唯一需要担心的是飞行(xíng)员是否足够冷静(jìng)。比(bǐ)如1994年西北航坠毁(huǐ)的图-154飞(fēi)机，虽然直接原(yuán)因是维护(hù)错误，但是(shì)只(zhǐ)要当时飞(fēi)行(xíng)员处置得当(dāng)，还是可(kě)以(yǐ)避免机毁人亡的。机上乘客的应对。是(shì)否(fǒu)系(xì)好安全带，是否采取正确的抗(kàng)冲击姿势(shì)，是否听(tīng)从指挥(huī)及时(shí)有效的撤离等等。2007年台湾华航的一(yī)架(jià)737-800在冲绳(shéng)着陆时起火(huǒ)，两分钟(zhōng)后爆炸。但是就(jiù)是这两分(fēn)钟的(de)时间，机上一百多人全部撤离，只有3人受伤，没有一个死(sǐ)亡。急(jí)救是否到位。应(yīng)该说绝大部分事(shì)故发生在机场附近，救援(yuán)通常(cháng)都很及时，但是如(rú)果飞机坠毁在荒山野岭(lǐng)，那(nà)可就真的(de)要听(tīng)天由命了。

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