4月18日，第二(èr)十(shí)届上海国际汽车(chē)工业展览会(huì)拉开帷幕，这是今年全(quán)球首场A级车展，热闹到什么(me)程度？据传闻(wén)，进入展(zhǎn)览(lǎn)会的门票已经被黄牛(niú)炒(chǎo)到了800一(yī)张(zhāng)票。

　　现场更(gèng)是(shì)大佬云集。

　　据(jù)出行一客采访相关(guān)人员得知，贝瑞(ruì)德(dé)，大众汽车集团管理董事会(huì)主席奥博穆(mù)、梅赛(sài)德斯-奔驰集团股份公(gōng)司(sī)董事会(huì)主(zhǔ)席康林(lín)松、宝马(mǎ)集团董事长齐普策(cè)、奥(ào)迪CEO杜(dù)斯曼、丰田副社长兼首席技术官中岛裕(yù)树等(děng)国际(jì)车企顶级高(gāo)管齐聚。甚至宝马(mǎ)在董事长齐普策的带领下，整个宝马集团董(dǒng)事会(huì)近(jìn)半成员都落(luò)地在上海(hǎi)。

　　国(guó)内王传福、何小鹏李斌等(děng)一(yī)种车企大佬也现身(shēn)展(zhǎn)台，为自家车站场子。就(jiù)连还(hái)待出产(chǎn)的小米(mǐ电流单位1a等于多少毫安，电流1a等于多少mah)汽(qì)车大boss雷军也现(xiàn)身(shēn)车展，在各家老(lǎo)板的接待下(xià)，参观了蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在现场最明(míng)显的感受是，今年燃油车(chē)的(de)比例还在(zài)减少，而在能源车的势头之下，国产车(chē)成为绝对主角(jiǎo)。蔚来、理(lǐ)想(xiǎng)、小鹏、到比亚迪、问(wèn)界，自(zì)主品(pǐn)牌们的展区更(gèng)大了，围(wéi)观的人也更多。尤(yóu)其是(shì)在保时捷、兰博基尼(ní)、玛莎拉(lā)蒂(dì)、宾利、劳斯莱斯等超(chāo)豪华品牌展览的8号馆，馆内人最多的居然是比亚迪旗(qí)下的仰(yǎng)望。

　　有人说，这番(fān)热(rè)闹，给国内车商狠(hěn)狠提振了一口气，是全球车(chē)企(qǐ)看好中国(guó)汽(qì)车(chē)市场的信号。

　　其(qí)实(shí)这也是风暴(bào)来(lái)临前的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传统燃(rán)油车被逼(bī)成(chéng)什么样了(le)？”

　　从车展会见真章。《市(shì)界》在现场了(le)解到，在超1000家(jiā)的(de)参展企业(yè)中，新能(néng)源车企占比达到了80％以上，而且(qiě)汇总各家车企带来的上百款新(xīn)车，有七成都是新能源车。不(bù)仅是造车新势(shì)力，国产自主(zhǔ)品牌、合资品(pǐn)牌和豪华外资(zī)车企(qǐ)都把(bǎ)新能(néng)车晒到(dào)最前面的(de)展台上。

　　就连(lián)展会现(xiàn)场的(de)广告牌，也很难找(zhǎo)到高(gāo)调宣传燃油车型(xíng)的车企，观展的行(xíng)业人士和媒体都聚集(jí)在新能(néng)源汽车(chē)身上，燃油车的存在感相当低，其实早有(yǒu)预兆(zhào)。

　　据(jù)乘联会数据(jù)，新能(néng)源乘用(yòng)车销量从2017年的56万上涨至2022年的650万辆，增(zēng)长幅度1060.1％，渗(shèn)透(tòu)率(lǜ)达27.6％。与之(zhī)相对的是，传统燃油车（乘用车）销量从(cóng)2017年的2365万辆(liàng)下滑至2022年的1488万辆(liàng)，下滑幅(fú)度约36.84％。

　　除(chú)此之外(wài)，还有政策(cè)加码。比如欧(ōu)洲议会通过(guò)了《2035年欧洲新售(shòu)燃油轿车和小货车零排放协议》，欧盟将从2035年起禁止销售新的(de)燃油(yóu)车。挪威、雅典、巴(bā)黎计划2025年，禁售(shòu)柴(chái)油车；美国加州：计划2029年，禁售(shòu)燃(rán)油公交车；印度计划2030年(nián)，禁售汽(qì)油/柴油车；我国海南计划(huà)2030年，禁(jìn)售汽油/柴油车(chē)。

　　市场份额(é)不断压缩，还有政策驱动，燃油车(chē)生存空间越(yuè)来(lái)越窄。有(yǒu)多夸张？2021年传统燃油(yóu)车(chē)市场现存85个品牌，其(qí)中34个品(pǐn)牌月销量千(qiān)台以下，9个品牌消失。

　　到(dào)2023年更明显了。

　　一(yī)个是今年1-3月，新(xīn)能源乘用车国内零售(shòu)销量达到(dào)131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙(biāo)升至(zhì)34.2％；另一个是中国品牌乘用车(chē)一季度市(shì)场份额(é)达到52.2％。比亚(yà)迪甚至一举超(chāo)越了大众，成为(wèi)了中国(guó)最畅销的乘用(yòng)车(chē)品牌(pái)，这是几十(shí)年来头一遭。

　　销(xiāo)量(liàng)连(lián)年下(xià)滑、库存越积(jī)越多，利润越(yuè)来越少，现金流无比紧绷，燃油车(chē)坐不住(zhù)了，先是清理库存、回(huí)笼现金(jīn)。湖北东风系(xì)车型疯狂“甩卖”，其(qí)东风雪铁龙从21万降到(dào)12万，引发爆卖。随后(hòu)高端品牌、主(zhǔ)流品牌、还(hái)是合资品牌(pái)全部加入混战，高达五万、十万甚(shèn)至价(jià)格腰斩的优惠力度(dù)。

　　后(hòu)是加(jiā)快车企转型步伐(fá)。

　　大众表示到(dào)2030年(nián)将(jiāng)在欧洲市场(chǎng)停售旗下60％的燃油车，2035年前将在欧洲停售(shòu)燃油(yóu)车；本田停售燃油车的时间节点是2040年，计划在几(jǐ)年(nián)内向包括电(diàn)气化在内的(de)研发(fā)项目投资总计约5万(wàn)亿日元，约(yuē)为463亿(yì)美元。丰田也表(biǎo)示计(jì)划2030年率(lǜ)先于中国、欧洲、北美地区停售(shòu)燃油车。

　　国产车方(fāng)面，长安汽车计划在2025年(nián)全(quán)面停(tíng)售传(chuán)统燃油车；北汽集团将在2025年前停(tíng)止自(zì)主品牌传统燃油乘用车在(zài)中国的生产和销售。比亚迪已经(jīng)在(zài)2022年(nián)4月份(fèn)全(quán)面停(tíng)产燃油车，成为了(le)全球首(shǒu)个正式(shì)宣布停(tíng)产燃油车的车企。上汽、一汽、广汽(qì)、东风等一系列知名汽车品牌，都(dōu)计划在(zài)2025年将新能源汽车的占有率(lǜ)提升(shēng)到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品(pǐn)牌的大本(běn)营则更为迫切(qiè)。奥迪(dí)、梅赛德斯-奔(bēn)驰都将重(zhòng)金投(tóu)入，为全(quán)面转型电动化做准备。兰博基尼、宾利、布加迪纷纷推出(chū)插电(diàn)混合动(dòng)力车型。

　　不过，从传统燃油(yóu)车转型(xíng)新(xīn)能源，容易吗？

　　转(zhuǎn)型有那(nà)么容易吗？

　　此次车(chē)展前夕，沃(wò)尔沃亮相全(quán)新纯电动车型EX90，并放(fàng)出狠话称：“新(xīn)势力会的，我们三年就学会了。我们会的(de)，新势力十年都学不会。”

　　新(xīn)势力那么好混吗？我们可(kě)以(yǐ)先来看看(kàn)“前(qián)车(chē)之(zhī)鉴”。

　　在(zài)业内，吉(jí)利汽车、长城汽车与(yǔ)比亚迪一直被并称为“自(zì)主品(pǐn)牌三强”。2017年至2021年，吉(jí)利(lì)汽车连续(xù)五年夺得中国品(pǐn)牌乘用车(chē)销(xiāo)量冠军，市值也长期(qī)处于“自(zì)主品牌电流单位1a等于多少毫安，电流1a等于多少mah(pái)一哥”之(zhī)位。

　　但过去的2022年，比亚迪(dí)大幅反超吉利汽车。尤其(qí)是市值表现上，比亚迪将吉利(lì)远远甩在后面，主要的原因是什么？吉利方也很坦诚，“2022年吉利丢掉自主品牌第(dì)一的地位，新能源(yuán)业务被优秀的同行拉(lā)开了(le)距离，股价也从2021年36元的(de)最(zuì)高点跌到现(xiàn)在的(de)9元左右，原因是新能源转(zhuǎn)化的速度和布局让人(rén)不(bù)满意(yì)。”

　　回到2019年，被(bèi)吉利汽车视为新能源(yuán)转(zhuǎn)型的(de)探路石几(jǐ)何汽车上市了，时(shí)任吉(jí)利汽车CEO的安(ān)聪慧甚(shèn)至在发布会上(shàng)对外宣称(chēng)“这将是东半球最好的电动车”。

　　口号叫得响亮，结局(jú)却不美妙。第二年(nián)，几何汽(qì)车全年销售(shòu)仅有1.03万辆。为(wèi)什么？

　　1.选择了油改电低成本探索(suǒ)策略。隐藏在(zài)高性能纯电(diàn)动车的(de)外表(biǎo)之(zhī)下(xià)，几何(hé)A的内(nèi)核就是一(yī)款“油改电”的产品(pǐn)。由(yóu)于在产品定义、设计风格上都极为(wèi)类(lèi)似，几(jǐ)何A也常被戏称(chēng)为帝(dì)豪(háo)GL的套壳车。

　　2.除(chú)了油(yóu)改电的产(chǎn)品策略之外，几何A还将营销中心放在(zài)了B端市场。比如，几何A上(shàng)市(shì)后的首场大型营销活动(dòng)就是(shì)作为外事礼(lǐ)宾用车出现在北(běi)京(jīng)外交(jiāo)官之夜(yè)的晚宴上。2019年12月，吉利旗下出行平台曹操出行宣布，将推出优选(xuǎn)打(dǎ)车服务并上线几(jǐ)何A车(chē)型。

　　虽(suī)说(shuō)，某种程度上(shàng)，包括比(bǐ)亚(yà)迪(dí)、广汽埃安、哪吒汽车(chē)等诸多品牌都是先从(cóng)B端市场中冲出来的。但从几何A到几何C、几何EX3、 几何(hé)E，几(jǐ)何汽车在问世(shì)后的几年年(nián)内推出的都是换壳车(chē)，自然却少消费者买单。

　　吉利为什么会选(xuǎn)择低成本探(tàn)索策略？实在是(shì)赚(zhuàn)得太舒(shū)服了。几何汽车(chē)发布(bù)前一年，新能(néng)源尚在萌(méng)芽阶(jiē)段，国内零售渗透率仅有5％，特斯拉在(zài)内的(de)新势力均(jūn)深陷亏损泥淖，蔚小理均处在生死边缘。与此(cǐ)同(tóng)时，吉利燃(rán)油车销量再度刷(shuā)新纪录，达(dá)到150万(wàn)辆，单(dān)车利润更飚至8445元(yuán)。

　　一边是(shì)躺(tǎng)着(zhe)赚钱的燃油车，一边是普遍亏损的电动(dòng)车，对于吉(jí)利来(lái)说(shuō)，要从如日中(zhōng)天的燃油车中(zhōng)分出(chū)资源来布局新能源，有点难。

　　虽说意识到自己落(luò)人(rén)一步后，吉利(lì)迅速调整战略，开始多(duō)品(pǐn)牌运作，高中低端全覆(fù)盖，各种技术路径(jìng)全(quán)部跟进(jìn)。2022年，吉利汽车以30.49万辆的销量位居(jū)新(xīn)能源销量排行榜第四位(wèi)。令人惋(wǎn)惜的(de)是，曾经(jīng)的(de)一哥(gē)，2022年的新能(néng)源汽(qì)车销量(liàng)只(zhǐ)有(yǒu)比(bǐ)亚迪的六分之一(yī)。

　　传统燃油车在产业链和销售渠道确实有独特的优势(shì)。比如2022年，蔚来、理想、小(xiǎo)鹏的销(xiāo)量增速分别为34％、47％、23％，而(ér)比(bǐ)亚迪、吉利、埃(āi)安、奇瑞、长安的新能源乘用(yòng)车增速分别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力(lì)”也(yě)不是(shì)那个只有互(hù)联网(wǎng)基因，需要(yào)完(wán)全依(yī)赖(lài)代工加工的新军了，经过一番厮杀的优胜(shèng)者，在产业链(liàn)和销(xiāo)售渠道(dào)已有自(zì)己的沉淀(diàn)。

　　而(ér)且现(xiàn)在的(de)局势更(gèng)加“刺激”了。

　　2023年起(qǐ)，延(yán)续13年之(zhī)久的新能(néng)源购置补贴没有了(le)，赚钱(qián)完全要靠自己。而且今年年初，特斯拉全系(xì)大幅降价，价格战(zhàn)的猛烈(liè)程(chéng)度已(yǐ)经(jīng)超(chāo)乎想象，随着越来越多“强悍”的选(xuǎn)手接连入局发力，对传(chuán)统燃油车的第一(yī)个(gè)挑(tiāo)战就(jiù)是有没有持续输血造(zào)车的能力。

　　写在最后

　　虽说如今行业洗牌(pái)速度加快，凭借技术和(hé)资金优(yōu)势抢占市场的头部(bù)玩家也很难说建立了(le)护城(chéng)河，而对于毫无优势的中尾部玩家(jiā)们，现实更加残酷(kù)。

　　但(dàn)巨浪下才(cái)能淘(táo)真金。

　　在2017年(nián)新能源赛道火热的时候，国内一度有超过200家新能源车(chē)企，许(xǔ)多车企(qǐ)既没有技术也没有造车(chē)资质，甚(shèn)至有些(xiē)就靠(kào)PPT造(zào)车，其中还(hái)有不(bù)少车企是(shì)为了“骗(piàn)”补和“骗”融(róng)资(zī)的，在拿(ná)到补贴和融资后就玩消失(shī)。一些新能源企业的市值(zhí)也(yě)一度高到(dào)离谱。

　　而2023年以后，是最好(hǎo)的时(shí)候，也(yě)是(shì)最坏的时候(hòu)。

　　技术(shù)不够硬、生产链(liàn)跟不上、赚钱太(tài)慢、切不中消费(fèi)者需(xū)求的会被(bèi)残(cán)酷淘汰，最终集中到几(jǐ)家头部企业(yè)。

　　用一位网友的话来说(shuō)：“还要降价，现在才(cái)到哪？要是随便就搞成(chéng)了(le) 就(jiù)没人(rén)认(rèn)真(zhēn)搞(gǎo)了。”

　　从用户的角度来说：这(zhè)种情况，非常nice。

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